航空工業結構調動性評價范文
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本文作者：崔志超單位：北京航空航天大學經濟管理學院
一、我國航空工業現狀及研究意義
在世界航空工業企業的規模大型化和集約化的程度不斷提高的大背景下，為了確保我國航空工業的戰略性產業地位和國際影響力，2008年原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合成立了中國航空工業集團公司，力圖徹底改變企業規模小、競爭力低、科研與生產脫離、交易費用大的現狀，以適應國際競爭的要求。但是，航空工業企業的結構調整是一個長期性的戰略任務，為了在調整的過程改進和避免上述問題的影響，確保航空工業集團公司成立后總公司大集團戰略目標的有力實施，我們有必要在各個階段做好結構調整有效性的評價，界定成功的標志，指導企業在重組中從戰略高度明確方向，有效地開展重組整合工作，減少決策和實施中的失誤，發揮協同效應，避免企業資源的浪費，進而通過產業整合，實現全社會資源的最優化。
二、結構調整有效性的評價方法
航空工業企業由于其生產任務和產品品種具有一定的特殊性，以及軍品民品相結合的發展模式，使得我們在對其進行評價時，不僅要考慮到從事生產經營活動產生的經濟效益，還要充分考慮科研創新能力、科研成果轉化率、產品合格率等非財物指標。因此，結構調整有效性評價的總體思路是將企業經營能力分為兩個層次的指標。第一層是企業經營能力綜合指數指標，第二層次是平衡記分卡思維度的分析指標。整個評價體系的評價依據是建立在兩層次指標結果的綜合評價基礎之上的。在市場經濟中，企業的經濟活動必然是一個追求利潤的過程，因此企業經營能力綜合指數指標在評價中處于首要地位。利潤的增長是企業首要的目標，也是成功的標準。平衡記分卡作為二層指標，首先計算綜合得分，用以進一步評價第一層指標的結果；然后，建立平衡記分卡分析框架具體說明各方面的業績狀況。
1、企業經營能力綜合指數
“企業經營能力綜合指數”的評價指標體系包括凈資產收益率、銷售利潤率、資產總額、資產負債率、應收賬款周轉率和總資產周轉率六個單項經營能力指標，通過對上述各單項指標進行無量綱處理后線性加權組合，形成了“企業經營能力綜合指數”指標，其計算公式如下：式中：Z為企業經營能力綜合指數；X1為凈資產收益率；X2為銷售利潤率；X3為資產總額；X4為1-資產負債率；X5為應收賬款周轉率；X6為總資產周轉率；X01為凈資產收益率基準值；X02為銷售利潤率基準值；X03為資產總額基準值；X04為1-資產負債率基準值；X05為應收賬款周轉率基準值；X06為總資產周轉率基準值。1、2、3、4、5、6分別為對應六個單項指標的線性加權系數，它們的取值大小主要由相應指標對企業綜合經營能力的影響程度決定。一般情況滿足下式：1+2+3+4+5+6=1當ΔZ＞0時，表示結構調整后企業綜合經營能力比結構調整前有所提高，則結構調整是有效的；當ΔZ≤0時，則表示結構調整是無效的。
2、平衡記分卡四維度指標體系
隨著管理體制的改革和現代企業制度的大力推廣，平衡記分卡作為一種先進管理方法在我國航空工業企業的管理實踐中也發揮著舉足輕重的作用。本文結合我國航空工業企業的現狀，構建了企業經營績效平衡記分卡評價指標體系。該體系主要由四個一級指標（財務、顧客、內部業務流程、學習與成長）和若干個二級指標組成。其中，財務構面包括：經濟增加值、作業成本、主營業務利潤率、投資資本回報率、爭取國家科研投資額；顧客構面包括：客戶保持率、客戶滿意度、相對市場占有率、掌握競爭對手信息、企業知名度；內部業務流程構面包括：技術工藝改進、產品質量目標達成率、按時交貨率、科技成果轉化率、計劃安排執行情況；學習和成長構面包括：研發創新能力、專業技術人員比率、員工滿意度、企業文化認知度。該指標體系是由企業專家對預選指標進行三輪篩選后最終確定的，分別從四個維度將評價目標分解成4個績效木表，并通過19個評價指標對績效目標實現的成果進行描述。并且本研究將經濟增加值作為財務維度的核心指標，有效地將EVA和平衡記分卡兩種先進的績效評價方法結合在一起，充分利用二者服務目標的一致性，彌補了傳統方法的不足。
三、結論
本文在并購有效性研究的基礎上，結合我國航空工業實際，利用平衡記分卡引入非財務指標，從財務、非財務兩個方面，建立起航空工業企業結構調整有效性的評價體系。將結構調整理論有效的與航空企業管理實踐相結合，為我國航空工業企業的發展建立起客觀、可靠的業績評價方法，有利于在復雜性的結構調整過程中，及時地發現問題，解決問題，更好地為我國航空工業結構調整的實踐服務。航空工業的結構調整是一項長期性的戰略任務，然而，評價企業間的物理合并比較容易，但在整合完成后要實現總公司大集團戰略的目標，使整合后的各專業成為一個核心能力突出、結構不斷優化、管理理念趨同、文化日益融合的企業整體則需要我們進行細致的理論研究與艱苦的實踐探索。
