航空工業后平臺物流監管分析范文

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本文作者：侯玉陶

“由于飛機機械原因，本次航班不能按時辦理乘機手續。請您在出發廳休息，等候通知。”候機廳里，航空服務人員甜美的聲音帶來的卻是飛機延遲的消息，又一班急于出行辦理公務的人不得不接受漫長的等待，有什么可以改變這一現狀嗎？關鍵是處理好航空工業后市場供應鏈。這里有一個概要性的關鍵程序、推薦戰略和最佳戰術與運作實踐，可以列為考慮范圍之列。

獲取精確的需求圖和其他數據元素對于航空工業后市場供應鏈的有效管理十分重要。條碼技術、無線技術和RFID技術的出現，實現了產品從供應商到碼頭再到庫存和運輸的過程中的實時跟蹤。

在實現對數據的追蹤之后，例如飛行時間、飛機起落數目、運行狀態、旅程表變動、季節模式、特殊時間等等，就可以用來精確預測剩余的工具。飛機要求的維修數目，材料賬單信息，歷史零碎信息，失敗與失敗率之間的平均數字這些偶發因子，就可以用于維修和修理以及更換服務；并且這些因子往往是多方聯系的，可能對航空工業后市場供應鏈的實際情況提供預測發展的重要信息。這樣就可以更好地協作當地要求與市場趨勢，來改善整個供應鏈的預測精確性，提高企業在供應鏈基礎層次的能力。

有效的存貨管理對航空工業后市場供應鏈的生產力尤為重要。飛機資本大多難以移動，為了優化這些資本，企業可以利用服務優化和存貨庫技術。服務優化存貨管理要求最小化移動零件的時間，來實現最大化需求的目標。存貨庫技術是指移動較慢的昂貴部件難以在網絡上的每個點實施儲存。事實證明，對于同套資本的多家飛機航線，庫中所有參與者同時需要同一個慢速移動的部件的可能性是極低的，該技術可以用來加強服務水平、提高反應時間，同時降低存貨資產。

供應商訂單管理包括安排供應商訂單、接受確認函和通過改進總體供應鏈表現衡量供應商的歷史記錄。這些數據元素在執行時，可以幫助企業突破供應鏈瓶頸，還可以在長期衡量供應商表現時做出貢獻。除了內部供應鏈，企業擁有一個實時覆蓋所有服務的中心系統是必要的，另外系統還應該優先檢查供應鏈中所有結點，防止危急的AOG需求在航空工業后市場出現而無法應對的局面。

授權與修理程序是航空工業后市場供應鏈的關鍵步驟。相對高成本的可修部件，在可修理供應鏈中有很大的流量。設立恢復流程和系統，對追蹤原始的核心，設立通往修理站的渠道是至關重要的。在許多情況下，故障發生，核心恢復程序就與物流商確立合作；通過事件信息，當核心部件被挑選出來或被送往修理站的時候，起動裝置就可以被送往中心大系統；一旦修理完成，另一個事件信息被送到系統中，確認了過去發生的狀態。

此外，多個系統支持、高層管理人員的承諾、鍛造與服務供應商的優質關系、分階段執行的方式方法、確定全球商業流程擁有者的主動參與、界定和管理項目公司范圍和運作矩陣的發展是實現成功執行的其他關鍵要素。