道路交通事故中的情緒及認(rèn)知因素范文

本站小編為你精心準(zhǔn)備了道路交通事故中的情緒及認(rèn)知因素參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫(xiě)作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要：交通事故的發(fā)生存在多方面影響因素。從駕駛?cè)藛T角度來(lái)說(shuō)，消極情緒、分心和風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)不足都是引發(fā)交通事故的常見(jiàn)因素。情緒直接影響到駕駛員對(duì)駕駛環(huán)境信息的接收和判斷；注意決定了駕駛員對(duì)環(huán)境信息的預(yù)估；風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知是對(duì)環(huán)境潛在的危險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別。三者都是影響交通安全的重要因素，車(chē)輛研制單位、交通管理部門(mén)與駕駛員本人都應(yīng)當(dāng)對(duì)其給予高度重視。

關(guān)鍵詞：交通事故；情緒；注意；風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知

1前言

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)保有量和駕駛?cè)藛T的數(shù)量劇增，交通事故發(fā)生率居高不下，逐漸成為威脅人生命財(cái)產(chǎn)安全的重要因素之一[1]。道路交通是由人、車(chē)輛、環(huán)境構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，交通事故的發(fā)生是這一系統(tǒng)中環(huán)節(jié)失調(diào)的綜合反映[2]。駕駛系統(tǒng)中，駕駛員是環(huán)境的理解者、指令的發(fā)出和操作者，他是系統(tǒng)的核心，也是影響道路交通安全的關(guān)鍵要素[3]。大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析表明，70%以上道路交通事故的發(fā)生都與駕駛員的行為差錯(cuò)直接相關(guān)。公安部交通管理局局長(zhǎng)在2005年交通安全管理新聞會(huì)上指出，據(jù)對(duì)我國(guó)28000起交通事故的分析，人的因素引起的交通事故占96.4%。因此深入分析交通事故中的人為因素，探索相應(yīng)的改進(jìn)和預(yù)防對(duì)策，是道路交通安全研究和管理的重要課題。在人為因素中，除少數(shù)與身體條件有關(guān)的因素外，大部分則是與心理因素有關(guān)，其中起關(guān)鍵作用的是情緒與認(rèn)知。駕駛員的心理品質(zhì)直接制約駕駛行為[4]。現(xiàn)在，我們集中討論駕乘人員的情緒、駕駛員的注意及風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知能力對(duì)交通安全的影響。

2駕駛員及關(guān)聯(lián)人員的情緒對(duì)交通安全的影響

情緒會(huì)影響人對(duì)環(huán)境的感知及風(fēng)險(xiǎn)判斷，從而進(jìn)一步影響人的行為[5]。行車(chē)過(guò)程中，駕駛員是道路交通系統(tǒng)中信息的接受者和處理者，情緒直接影響到駕駛員對(duì)當(dāng)時(shí)駕駛環(huán)境信息的接收和判斷，如導(dǎo)致注意力分散，反應(yīng)能力降低等，繼而產(chǎn)生錯(cuò)誤的駕駛操作行為；也會(huì)導(dǎo)致駕駛員的行為控制能力下降，甚至有可能會(huì)出現(xiàn)失控狀態(tài)。已有研究充分證明駕駛員的情緒狀態(tài)與交通安全緊密相關(guān)[6]，據(jù)美國(guó)高速公路交通安全管理局2007-2009年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，有9.2%-14.8%的交通事故與情緒化駕駛相關(guān)，其中大部分是由于消極情緒駕駛所致。在消極情緒支配下的駕駛員，橫向控制力減弱，駕駛效能降低，極易發(fā)生交通事故[7]。在消極情緒中，憤怒情緒所導(dǎo)致的“路怒癥”現(xiàn)象十分常見(jiàn)，相關(guān)研究表明，我國(guó)約有60.72%的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員有不同程度的“路怒”經(jīng)歷[8]。在“路怒”狀態(tài)下，駕駛員容易出現(xiàn)攻擊性和冒險(xiǎn)性駕駛行為[9][10]，如違法變更車(chē)道、超車(chē)、超速行駛等，不僅危害自身安全，同時(shí)還給社會(huì)帶來(lái)安全隱患。此外，“路怒”狀態(tài)下的駕駛員若將憤怒情緒指向其他駕駛員、乘客或行人，則會(huì)出現(xiàn)謾罵、損壞他人財(cái)物甚至出現(xiàn)駕車(chē)沖撞他人車(chē)輛或攻擊他人的極端惡意行為，對(duì)社會(huì)治安造成不良影響[11]。例如之前引起廣泛關(guān)注的成都女司機(jī)被暴打事件，2015年5月3號(hào)下午，成都市三環(huán)路一名女司機(jī)因行駛變道原因被后方小車(chē)司機(jī)逼停后拖出車(chē)外，并連續(xù)擊打，導(dǎo)致女司機(jī)肩部骨折、腦震蕩，身上多處淤青。路怒所引起的暴力行為引發(fā)了社會(huì)的激烈討論。情緒對(duì)駕駛員影響很大，當(dāng)其消極情緒爆發(fā)時(shí)，路上的行人都可能成為受害者。除駕駛員外，關(guān)聯(lián)人員的消極情緒同樣會(huì)影響駕駛安全。在車(chē)內(nèi)環(huán)境中，關(guān)聯(lián)人員（尤其是小轎車(chē)副駕駛位置人員）與駕駛員發(fā)生爭(zhēng)吵糾紛，情緒失控，產(chǎn)生與駕駛員拉扯、攻擊駕駛員或搶奪駕駛員方向盤(pán)等行為，干擾駕駛員的正常駕駛，極易誘發(fā)交通事故。如2018年10月28日，重慶萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋公交車(chē)墜江系乘客與司機(jī)激烈爭(zhēng)執(zhí)互毆，導(dǎo)致車(chē)輛失控，撞上護(hù)欄翻入江中，十多條生命戛然而止。事件的直接原因就是一名乘客因小事情緒激動(dòng)，與駕駛?cè)藛T發(fā)生肢體沖突。而駕駛?cè)藛T也未能有效控制情緒和采取及時(shí)有效地應(yīng)急反應(yīng)。事件雖已過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，但慘痛的教訓(xùn)不能無(wú)疾而終，我們必須做出改變。

3駕駛員的認(rèn)知因素對(duì)交通安全的影響

認(rèn)知是指?jìng)€(gè)體認(rèn)識(shí)客觀世界的信息加工活動(dòng)。駕駛員在行車(chē)過(guò)程中，會(huì)受到視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)的刺激，主要包括車(chē)況、內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境等，大腦會(huì)接收到這些刺激，然后對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行處理，最后做出相應(yīng)的反應(yīng)。認(rèn)知響應(yīng)模型可用來(lái)描述駕駛員的駕駛過(guò)程[12]，如圖1所示，駕駛員認(rèn)知響應(yīng)模型分為三個(gè)階段：①感知階段：探查輸入信號(hào)及識(shí)別刺激物；②判斷階段：對(duì)獲取的信息進(jìn)行篩選、分析，并做出相應(yīng)的反應(yīng)決策；③響應(yīng)階段：選擇和執(zhí)行相應(yīng)的反應(yīng)決策。其中任何部分的信息遺漏或誤判都可能造成交通事故。如駕駛員未能注意到視覺(jué)盲區(qū)內(nèi)的行人，而發(fā)生碾壓事故；駕駛員在快速行駛中未能有效捕捉同向行駛車(chē)輛的變道前兆，而發(fā)生直接相撞；在交叉路口，駕駛員未能預(yù)估不同方向車(chē)輛的行駛情況，而造成車(chē)輛正面或側(cè)面相撞等情況。在認(rèn)知因素中，注意力與風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知是交通事故的重要致因，也是測(cè)定行車(chē)安全系數(shù)的重要指標(biāo)。

3.1駕駛員的注意

注意是心理活動(dòng)對(duì)一定對(duì)象的指向和集中。在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，駕駛員通過(guò)注意對(duì)道路和周邊環(huán)境信息進(jìn)行加工及分配，以此來(lái)判斷自身的駕駛行為是否得當(dāng)[13]。個(gè)體注意質(zhì)量的評(píng)估，通常從注意廣度、注意穩(wěn)定性、注意分配和注意轉(zhuǎn)移四方面進(jìn)行。注意廣度是指人在同一時(shí)間內(nèi)能夠清楚地掌握注意對(duì)象的數(shù)量。駕駛員在行車(chē)過(guò)程中要顧及信號(hào)燈、行人、車(chē)輛、路面狀況等快速變化的信息，必須有較大注意廣度才能有效地進(jìn)行知覺(jué)、預(yù)判和決策，以避免交通事故的發(fā)生。比如我們經(jīng)常說(shuō)的新手駕駛員容易出現(xiàn)前后難顧、手忙腳亂等情況，就是因?yàn)槠漶{駛知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致的注意范圍過(guò)窄。注意穩(wěn)定性是指注意在同一對(duì)象或活動(dòng)上所保持時(shí)間的長(zhǎng)短。駕駛員在駕駛過(guò)程中受到很多因素的干擾，如自身的情緒狀態(tài)、注意對(duì)象的特點(diǎn)等，因此容易出現(xiàn)注意的分散（又稱分心）。分心是引起駕駛員肇事的主要原因。如邊開(kāi)車(chē)邊打電話、與車(chē)內(nèi)其他人聊天、視線被周?chē)渌挛锼榷际巧钪谐Ｒ?jiàn)的分心行為，極易造成交通事故。注意分配是指同一時(shí)間內(nèi)把注意指向不同的對(duì)象和活動(dòng)，比如駕駛員需要一邊駕駛車(chē)輛，一邊顧及信號(hào)燈、行人、車(chē)輛、路面狀況等快速變化的信息。研究表明，駕駛員注意分配數(shù)據(jù)與事故次數(shù)間存在對(duì)應(yīng)關(guān)系[14]。很多司機(jī)在行車(chē)過(guò)程中面對(duì)突發(fā)情況時(shí)手忙腳亂，不能靈活分配自己的注意力，出現(xiàn)操作失誤而導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生。因此，提高駕駛員靈活注意分配能力對(duì)保證駕駛安全有著重要的作用。注意轉(zhuǎn)移是指根據(jù)活動(dòng)任務(wù)的要求，主動(dòng)地把注意從一個(gè)對(duì)象轉(zhuǎn)移到另一個(gè)對(duì)象上。駕駛員操作車(chē)輛的速度和準(zhǔn)確程度取決于其注意轉(zhuǎn)移的速度，因此在行車(chē)中駕駛員要善于轉(zhuǎn)移自己的注意，來(lái)保證行車(chē)安全。綜上所述，駕駛員必須具備良好的注意品質(zhì)，以實(shí)時(shí)分析各類(lèi)交通信息，并及時(shí)作出準(zhǔn)確判斷和決策，以有效避免交通事故的發(fā)生。

3.2駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知

駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知是指對(duì)交通情境中潛在危險(xiǎn)的主觀體驗(yàn)或覺(jué)察。在實(shí)際駕駛過(guò)程，駕駛員主觀上感知到的風(fēng)險(xiǎn)往往低于客觀存在的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)偏差使駕駛員輕視環(huán)境中的危險(xiǎn)情況，出現(xiàn)操作失誤而造成交通事故。有學(xué)者創(chuàng)設(shè)13種存在潛在風(fēng)險(xiǎn)的交通情景，使用駕駛模擬器對(duì)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知能力與駕駛行為進(jìn)行探究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知水平越高，其駕駛行為越安全[15]。具體分析，駕駛員風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知能力低可能是其沒(méi)有考慮到交通情景中的變異，如沒(méi)有想到前方車(chē)輛會(huì)緊急剎車(chē)或者旁邊車(chē)輛會(huì)突然強(qiáng)行變道；或是由于車(chē)速過(guò)快，導(dǎo)致對(duì)安全邊界的判斷不準(zhǔn)確等。2018年1月13日，李某駕駛小型轎車(chē)沿公路行駛至宋家溝大橋附近超越同方向車(chē)輛時(shí)，與對(duì)向駛來(lái)車(chē)輛相撞，造成小型轎車(chē)內(nèi)兩名乘車(chē)人搶救無(wú)效死亡。事故的主要原因是駕駛員在違法超車(chē)時(shí)存在錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)判斷，主觀認(rèn)為對(duì)向無(wú)車(chē)通行，低估了道路風(fēng)險(xiǎn)。因此，提高駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知水平亦是重大任務(wù)。

4基于心理學(xué)視角的交通事故預(yù)防對(duì)策

了解影響駕駛員安全行駛的心理因素后，我們可以針對(duì)性的提出有效的對(duì)策，心理學(xué)專業(yè)人員可以開(kāi)展的工作如：（1）對(duì)駕駛員情緒調(diào)控能力進(jìn)行篩查與培訓(xùn)。目前我國(guó)在駕駛員情緒領(lǐng)域內(nèi)的實(shí)踐工作很少，尤其是在駕駛員考取駕照和新駕駛員培訓(xùn)時(shí)，過(guò)多強(qiáng)調(diào)駕駛技能考核，而忽視了考察駕駛員的情緒。因此，在駕照考核時(shí)，除了對(duì)其專業(yè)技能的嚴(yán)格測(cè)試之外，可以采取更加多元的評(píng)估指標(biāo)，如情緒調(diào)節(jié)能力、情緒穩(wěn)定性等。并基于測(cè)評(píng)進(jìn)行分級(jí)管理：通過(guò)者、需要訓(xùn)練者、應(yīng)予勸退者。對(duì)需要訓(xùn)練的學(xué)員進(jìn)行情緒訓(xùn)練，使得駕駛?cè)四軌驌碛幸粋€(gè)穩(wěn)定的情緒狀態(tài)去面對(duì)突發(fā)的事故。（2）培養(yǎng)駕駛員良好的注意品質(zhì)。注意訓(xùn)練主要包括以下三部分：一是培養(yǎng)駕駛員預(yù)見(jiàn)性駕駛能力。要求駕駛員注意集中，將全部駕駛信息納入自己的注意范圍內(nèi)，并控制注意的時(shí)間。二是訓(xùn)練駕駛員注意的轉(zhuǎn)移能力。調(diào)整注意水平，使駕駛員能夠快速、清楚地獲得車(chē)輛周邊的有用信息。三是加強(qiáng)駕駛員合理分配注意力的能力。對(duì)駕駛員的注意分配能力進(jìn)行訓(xùn)練，幫助駕駛員合理分配自己的注意力，分清主次，將注意力主要集中到駕駛操作中。（3）開(kāi)展駕駛員安全教育活動(dòng)。通過(guò)對(duì)駕駛員進(jìn)行有效的安全教育，可以提高駕駛員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知，形成良好的駕駛習(xí)慣。如定期開(kāi)展安全教育團(tuán)體輔導(dǎo)，給駕駛員展示交通事故案例讓大家在團(tuán)輔中分享討論；進(jìn)行安全教育測(cè)評(píng)，對(duì)駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知水平進(jìn)行評(píng)估；開(kāi)展安全教育主題講座等。同時(shí)，安全教育不應(yīng)該只是對(duì)新手駕駛員進(jìn)行，應(yīng)該實(shí)行全過(guò)程的安全教育，如在駕駛?cè)烁鼡Q駕照時(shí)，也要再次進(jìn)行安全教育。（4）為職業(yè)駕駛?cè)藛T提供定期的心理服務(wù)，保持駕駛員的良好心理狀態(tài)。在駕駛?cè)藛T中，有相當(dāng)一部分是職業(yè)化的駕駛?cè)藛T，他們的駕駛安全更為重要。最為典型的有公交系統(tǒng)的駕駛?cè)藛T和出租車(chē)駕駛?cè)藛T，他們的工作角色帶有服務(wù)于他人的性質(zhì)，所載乘客往往不是自己的家人或親友，而且很多時(shí)候是承載數(shù)十人的安全。我們需要對(duì)這些特定行業(yè)進(jìn)行專門(mén)的心理服務(wù)，對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行定期的“職業(yè)勝任”測(cè)評(píng)和心理狀態(tài)評(píng)估，如壓力評(píng)估、身心狀態(tài)評(píng)估，同時(shí)也需要進(jìn)行必要的心理援助，幫助其進(jìn)行心理調(diào)試等。

5結(jié)論

綜上所述，駕駛員情緒和認(rèn)知因素是交通事故的重要致因。為減少事故發(fā)生率，尤其是避免重特大事故的發(fā)生，我們必須從源頭上解決問(wèn)題，需要對(duì)人的各種心理因素進(jìn)行深入分析，運(yùn)用心理學(xué)對(duì)駕駛員進(jìn)行心理培訓(xùn)與心理考核，提高駕駛員的情緒調(diào)節(jié)能力、注意力和風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知能力，不斷提高駕駛員的安全責(zé)任意識(shí)。

參考文獻(xiàn)

[1]方園,劉浩然,丁琴,陸暢,金含香.我國(guó)交通事故時(shí)空分布規(guī)律及其影響因素研究[J].阜陽(yáng)師范學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2018,35(2):70-75.

[2]王建強(qiáng),吳劍,李洋.基于人-車(chē)-路協(xié)同的行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)概念、原理及建模[J].中國(guó)公路報(bào),2016,29(1):105-114.

[3]張茜,楊佩釗,嚴(yán)慈磊,范起飛.我國(guó)道路交通事故人因分析[J].汽車(chē)實(shí)用技術(shù),2016(6):7-8.

[4]閆華.道路交通事故與駕駛員群體心理品質(zhì)關(guān)聯(lián)模型構(gòu)建[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào),2016,26(2):13-17.

[5]張國(guó)鋒,李祖樞.基于情緒的人工生命合作型行為選擇機(jī)制[J].信息與控制,2009,38(6):718-723.

[6]馮忠祥,雷葉維,張衛(wèi)華,王錕.汽車(chē)駕駛憤怒研究進(jìn)展[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào),2016,26(01):15-21.

[8]陳宇,龐媛媛,李洋,胡潔,張徐軍.汽車(chē)駕駛?cè)藨嵟{駛研究現(xiàn)狀及展望[J].傷害醫(yī)學(xué)(電子版),2015,4(03):54-59.

[11]鄧院昌,金杰靈.關(guān)于駕駛員“路怒癥”的研究綜述[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2018,37(11):105-115.

[12]黃曙東,甘衛(wèi)平,戴立操.道路交通事故的人因失誤分析[J].人類(lèi)工效學(xué),2006(03):39-41.

[13]石京,肖遙.駕駛心理對(duì)交通安全的影響[J].交通信息與安全,2014,32(05):65-70.

[14]馬艷麗,王要武.駕駛員注意分配特性及其對(duì)行車(chē)安全的影響[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào),2009,9(04):114-117.

[15]范東凱,曹凱.駕駛員風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知能力對(duì)交通安全的影響[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào),2010,20(11):30-35.

作者：張琪 鄧鑄 吳金金 單位：南京師范大學(xué)心理學(xué)院