道路交通噪聲防治研究范文

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1概述

隨著城市道路建設的快速發展和自動車輛保有量的逐年增加，城市道路交通噪聲給人們的生產生活帶來較大影響，道路交通噪聲也成為了城市噪聲的主要污染源。根據《2014年某市環境質量報告書》公布的數據顯示，2014年某市區聲環境質量與2013年度基本持平。市內道路交通噪聲的平均等效省級為68.0dB，等效省級大于70dB的超標路段總長為27.12km，占總監測路長的23.8%，比2013年增加了5.9%。道路交通噪聲污染防控形勢依然嚴峻。

2某市道路交通噪聲污染的原因分析

導致城市道路交通噪聲污染的原因是多方面的，就某市來說，導致城市道路交通噪聲的原因主要有：

2.1機動車保有量的逐年增加。據某市統計局日前公布的《某市2014年國民經濟和社會發展統計公報》公布的數據顯示，全市截至到2014年末汽車的保有量達到了25.3萬輛，比2013年末增長了15.7%。機動車本身就是包括多種聲源的噪聲源的綜合體，城市機動車車輛的增加，車流量的加劇必然會導致交通噪聲污染的加重。車流量增加一倍，交通噪聲就會增加3dB[1]。

2.2機動車的超速超載。車速增加一倍，交通噪聲便會增加6dB～7dB[2]，而車輛超載，在粗糙不平的路面行駛，一般也會比路面好的車輛行駛所產生的噪聲高出3dB～5dB[3]。據某市交通運輸管理部門公布的數據顯示，7年來，全市共查獲超限超載車輛6077輛，累計卸貨總重達到了8.92×104t。這些超載超限在一定程度上加劇了道路交通噪聲的污染程度。

2.3環保意識較為淡薄。隨著某市快速發展，城區內行駛的機動車輛與日俱增，但行車人員的環保意識淡薄，亂按喇叭，急停、亂停現象較為普遍，在學校、住宅區等敏感區域不遵守相關環境保護的規定，也在一定程度上加劇了道路交通噪聲的污染。

3城市道路交通噪聲污染防治對策

城市道路交通是一項系統性工程，對道路交通噪聲污染的防治也需要綜合各方面的力量，采取綜合預防與治理相結合的辦法，從政策和技術兩個層面加以應對。

3.1政策層面某市已頒布了《城市區域噪聲標準》、《某市聲環境現狀及污染控制規劃（2007-2020）》等標準和規劃。這些標準和規劃為某市治理城市道路交通噪聲污染問題提供了現實可依據的標準和參考。下一步，市環保、城建、交通運輸等部門應加強部門之間的協調與配合，要結合城市道路交通噪聲污染的產生、傳播、防治的特點，首先從制定相關政策、技術標準入手，著重完善對車輛降噪、交通基礎設施建設項目的降噪法規、技術標準的出臺，加強對相關政策、標準執行的監督檢查。目前，對于噪聲污染防治堅持重點區域防控示范，合理引導，積極構建道路交通噪聲防控示范區建設，改末端治理為源頭預防。例如，把城市交通噪聲污染防控與全市的路網建設規劃、城市發展規劃等有效結合起來，積極借鑒先進地區的成功經驗，合理利用。

3.2技術層面（1）重點做好“交通干線”防噪聲距離設置。由于“交通干線”是城市的主干道，來往車輛多，承擔的交通壓力大，噪聲影響比較突出，因此在“交通干線”兩側預留合理的防聲距離。城市主干路則以50m～80m、次干路以30m～50m、支路以10m～30m為好。（2）切實做好普通道路的防噪。可以在道路兩旁種植植物，如喬、灌木搭配密植，樹木高大，枝葉茂密的綠化林帶的附加降噪量可根據《公路環境保護設計規范JT/T006-98》估算：林帶寬度為10m時，附加降噪量1dB～2dB；林帶寬度為30m時，附加降噪量3dB～5dB；林帶寬度為50m時，附加降噪量5dB～7dB；林帶寬度為100m時，附加降噪量10dB～12dB。（3）在居民區附近的高架橋路段要構筑必要的聲屏障。在架設聲屏障時，受聲點距屏障的適用距離是a≤60m，當a＞70m時一般不宜采用聲屏障。此外，聲屏障應沿噪聲敏感目標兩側延伸一定長度，原則上建議為聲屏障到受聲點距離的3倍以上，如不足，按50m長度設計，按其結構外形可采用值壁式或圓弧式。

總之，隨著城市經濟社會的快速發展，全市機動車輛保有量逐年增加的現實狀況，需要采取合理規劃，依法管理，有針對性的采取相關技術措施，實現全市道路交通噪聲控制的預期目標。

作者：高建玲 單位：深圳市利賽環保科技有限公司