淺談地鐵車輛全寬式疏散系統設計范文

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摘要:介紹一種地鐵車輛的全寬式疏散系統結構，通過全寬疏散門結構的設計及車輛司機室相關結構的設計，搭建了地鐵車輛大寬度端部疏散系統，使地鐵車輛的疏散能力提升近1倍。

關鍵詞:地鐵車輛;全寬式;疏散平臺

1概述

目前，國外東京、倫敦、紐約、莫斯科等地鐵車輛在列車前端均設置側置、中置疏散門系統，地鐵車輛前窗玻璃被分割成3個或2個區域。國內地鐵車輛疏散門系統有中置帶透明窗戶型(在深圳、廣州地鐵車輛應用較廣)、中置不帶透明窗戶型(在上海地鐵車輛應用較廣)、側置帶透明窗戶型(在北京、南京地鐵車輛應用較廣)，一般緊急疏散坡道凈通過寬度約為460mm，疏散時僅能通過一位乘客;且司機室前端前窗玻璃被分割成3個或2個區域，影響司機室內的通透性及視野，對外觀造型也有一定的影響，且不利于緊急情況下乘客的快速疏散。國內城軌車輛疏散系統傾向于大疏散能力，在緊急情況下，盡量快速地疏散乘客，本文介紹了一種城軌車輛司機室布置方法及全開式疏散門扇裝置，使列車在隧道或高架運營時，在線路未設置側式疏散平臺環境下，列車可通過本疏散系統快速疏散乘客，本系統可使城軌車輛疏散能力達到20min內完成約2600名乘客的疏散。此外，可實現列車前端前窗玻璃無需分割成多區，設計成全通透的前窗玻璃，有利于司機室內視野的開闊性及舒適度。

2全寬式疏散系統構成

本疏散系統的設計主要包括全寬式疏散門設計、大寬度疏散坡道設計、小型化司機臺設計、客室電氣柜布置、大寬度隔墻門設計及司機室整體布局設計。

2．1全寬式疏散門設計

全寬式疏散門結構是一種大開度門扇裝置，由鉸鏈組件、空氣彈簧、門鎖組件、密封框架、門頁、開門機構、前照燈、雨刮器、前窗玻璃及其它附件組成。由于門頁與密封框架四邊密封都采用曲線造型，考慮到工藝制造，門扇整體采用碳纖維整體成形+鋁框架嵌件來承載強度及重量，并保證密封性。當列車運營中遇到緊急情況，乘客可通過操作指引，首先將左、右門鎖組件解鎖，再操作開門機構向上將門頁頂起，然后左、右空氣彈簧組件繼續將門頁向上翻起且提供開啟時的支撐力，以給乘客提供逃生通道。

2．2大寬度疏散坡道及小型化司機臺設計

疏散坡道與司機臺同位于司機室最前端，為保證疏散通道，司機臺盡可能做到了小型化，將部分設備安裝在了司機室側墻上，保證司機臺功能的前提下寬度僅為1m，由此保證了司機室內疏散通道凈通過寬度不小于900mm。

2．3客室電氣柜布置及大寬度隔墻門設計

城軌車輛司機室電氣柜按功能通常設置2個電氣柜，此種結構隔墻門的通過寬度僅能夠做到650mm左右，本方案將部分電氣設計移至了客室，大大減少了客室電氣柜內的設備數量，在司機室內僅設1個電氣柜，由此可將隔墻門通過寬度增大至超過1m。

2．4司機室整體布局設計

通過上述各部件的結構設計，本疏散系統實現了最小通過寬度不小于900mm的設計目標，由于較大壓縮了司機臺的空間，原本安裝于司機臺下部的醫藥箱、滅火器、工具箱等部件進行了重新布置。醫藥箱、工具箱及車輛配置的應急設備安裝在了電器柜底部單設的箱體內，司機室滅火器利用了司機室內裝側墻與車體結構之間的間隙，采用設置凹槽的方式進行安裝，在隔墻門后設置了折疊座椅，方便添乘且不占用通過空間。

3設計總結

由上文可知，通過對司機室隔墻門、電器柜、司機臺、疏散坡道等關鍵部件及結構的設計，全寬式疏散系統最大程度地利用了司機室的空間，實現了疏散通道的最大化，可將疏散效率提升近1倍。同時，該系統的全寬式門扇結構集成了刮雨器、頭燈、運行燈等設備，布線全部采用預埋穿線管的方式，不影響電氣設備的接線和疏散門外觀。利用門扇的開閉，在司機臺背面設置了疏散照明燈，僅當疏散門開啟時疏散照明燈觸發點亮，進行疏散照明，提高了疏散的安全性。

4結語

本疏散系統實現了疏散通道最大化的主要目標，但亦存在不足之處，如下項點將作為完善現有系統的主要研究方向。1)全寬式疏散門扇輕量化設計。由于結構限制，門扇與頭罩的密封主要靠門扇自身重量實現密封膠條的壓緊密封，這需要門扇具有足夠的重量，與車輛的輕量化設計理念相悖，如何實現輕量化的同時保證疏散門的密封效果是設計改進的難點。2)疏散門與頭罩的貼合設計。地鐵車輛追求外觀的流線效果，頭罩及疏散門結構均設計為非規則的曲面，大面積的曲面在配合上很難保證貼合面的吻合，如何實現配合部件的高精度制造及增加調整自由度是保證裝配效果需進一步研究的重點。

參考文獻:

［1］殷瑞忠，俞太亮．地鐵車輛的緊急疏散門系統［J］．現代城市軌道交通，2007(4)．

［2］胡桂明，楊海通，劉厚林．地鐵車輛緊急疏散門系統分析及選型建議［J］．電力機車與城軌車輛，2009，32(3).

作者：王軍民；劉??；李春明；匡希 超單位：中車株洲電力機車有限公司