沖擊碾壓在高速公路中的應(yīng)用范文

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《山東交通科技》2014年第二期

1填筑砂礫

采用全斷面縱向水平法填筑，礫徑為5～75mm，最大粒徑應(yīng)小于層厚的2/3，含泥量不大于10%;為保證路基邊緣范圍的壓實(shí)和沖擊碾壓作業(yè)的安全，路基兩側(cè)各超寬填筑1m，待路基全面壓實(shí)符合要求后，進(jìn)行收坡。沉降量采用定點(diǎn)檢測(cè)。本試驗(yàn)段縱向每20m處設(shè)一檢測(cè)點(diǎn)，橫向平均設(shè)5處檢測(cè)點(diǎn)，分別在路基中線、半幅的中間、距離左、右邊線2m處，用GPS放樣出點(diǎn)位后用水準(zhǔn)儀測(cè)量出第一組高程數(shù)據(jù)。

2沖擊壓實(shí)

根據(jù)路基斷面寬度，確定循環(huán)沖擊碾壓的輪跡走向，用灰線灑出，用沖擊式壓實(shí)機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓。壓實(shí)機(jī)的行進(jìn)速度控制在15km/h左右，沖壓時(shí)保證距路基邊緣1m安全距離，順(逆)時(shí)針行駛，以沖擊面中心線為軸線轉(zhuǎn)圈，而后按縱向錯(cuò)輪沖壓。全路幅沖壓后，再自行向內(nèi)沖壓。沖碾順序按照“先兩邊、后中間”的次序。沖擊壓路機(jī)行駛兩次為一遍，每遍第二次的單輪由第一次兩輪內(nèi)邊距中央通過，以使輪跡搭接布滿表面;當(dāng)?shù)诙榈牡谝淮蜗騼?nèi)移動(dòng)0.2m沖壓后，即將第一遍的間隙全部碾壓;第三遍再恢復(fù)到第一遍的位置沖壓，直至達(dá)到?jīng)_壓遍數(shù)。沖擊碾壓過程中，如果因輪跡過深或表面出現(xiàn)較大起伏影響壓實(shí)機(jī)的行進(jìn)速度，隨時(shí)用推土機(jī)或平地機(jī)平整后再繼續(xù)沖碾，以防止高低起伏影響速度和壓實(shí)效果。若沖擊碾壓過程中路基表面揚(yáng)塵，用灑水車適量灑水后繼續(xù)沖碾。如需夜間施工，現(xiàn)場(chǎng)必須有符合操作要求的照明設(shè)備，施工現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)置路燈對(duì)于要保護(hù)的構(gòu)造物應(yīng)設(shè)置圍欄，并懸掛紅燈警示標(biāo)志;對(duì)于路堤邊坡等必須有夜間施工警示標(biāo)志。沖碾過程中應(yīng)注意沖擊波峰、錯(cuò)峰壓實(shí)，沖壓5遍后改變沖壓方向。連續(xù)沖擊碾壓5遍以后，進(jìn)行沉降值的檢測(cè)及其他相關(guān)設(shè)計(jì)要求的檢測(cè)項(xiàng)目。沉降觀測(cè)時(shí)用GPS放樣出相應(yīng)點(diǎn)位，用水準(zhǔn)儀測(cè)量高程，記錄沖擊碾壓5遍后的第二組測(cè)量數(shù)據(jù)，計(jì)算沉降量，以此類推，當(dāng)達(dá)到終止沖壓檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，計(jì)算最終沉降量。沖擊碾壓次數(shù)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度和最后5遍沖擊碾壓沉降量小于20mm或現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)以沖擊輪輪跡高差小于15mm來控制沖擊壓實(shí)遍數(shù)。

3構(gòu)造物保護(hù)

正常使用的構(gòu)造物頂部以上填土高度大于2.5m或填石高度大于3.0m;土工格柵等合成材料豎向填土高度大于1.5m時(shí)，可直接進(jìn)行沖擊碾壓。對(duì)位于沖擊碾壓區(qū)內(nèi)和周圍的危險(xiǎn)構(gòu)筑物及需特別保護(hù)的建筑物和設(shè)施等，可根據(jù)實(shí)際情況，增大保護(hù)范圍。如若不符合安全距離(U型橋臺(tái)和涵洞通道的水平安全距離是距橋臺(tái)翼墻端或涵洞通道兩側(cè)預(yù)留5m)且又需施工的，可采取開挖寬0.5m深1.5m左右的隔震溝進(jìn)行隔震;降低沖擊壓路機(jī)行駛速度，增加沖壓遍數(shù)。在施工過程中，如若墻體開裂或擋墻外鼓等異常情況，應(yīng)立即停止施工，在調(diào)查分析原因后采取增大保護(hù)區(qū)范圍、低速通過等措施恢復(fù)施工。

4壓實(shí)成果

沖壓15遍后，相對(duì)于沖壓10遍后沉降量為1.4cm，滿足要求。為保證路基的工程質(zhì)量，確定在沖壓15遍后的基礎(chǔ)上再繼續(xù)沖壓10遍，沉降量為0.5cm，相比沖壓前合計(jì)沉降7.5cm。沖壓25遍后，采用挖坑灌砂法測(cè)定壓實(shí)度，K19+400處壓實(shí)度達(dá)到96.9%，K19+430處壓實(shí)度達(dá)到95.4%。用平地機(jī)將沖擊壓實(shí)段落整平，壓路機(jī)靜碾一遍，振壓兩遍，觀測(cè)沉降量為不大于2mm，均滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。沖擊壓實(shí)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)見表2。通過試驗(yàn)路段的結(jié)果，將25遍作為后續(xù)沖擊壓實(shí)工程的控制遍數(shù)，沉降量不大于2mm作為路基填筑質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)。對(duì)全線路基的沖擊碾壓(增強(qiáng)補(bǔ)壓)，提高了路基的密實(shí)度與承載力，增強(qiáng)路床的整體性與均勻性，減少了路基的工后沉降及差異沉降，避免了在路面施工后出現(xiàn)由路基工后沉降導(dǎo)致的裂縫。

5結(jié)語

沖擊碾壓機(jī)的壓實(shí)性能及壓實(shí)效率均優(yōu)于普通壓路機(jī)，特別是對(duì)工期緊的路基進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓，可增強(qiáng)路面的抗早期破壞能力。

作者：陳云福單位：保定交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司