噴涂速凝橡膠防水涂料在地鐵中的應(yīng)用范文

本站小編為你精心準(zhǔn)備了噴涂速凝橡膠防水涂料在地鐵中的應(yīng)用參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在地鐵車站的明挖技術(shù)中主要采用了噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料，因?yàn)檫@個(gè)涂料具有很強(qiáng)的斷裂伸長率和抗穿刺性，同時(shí)還能夠與混凝土有效的相結(jié)合。傳統(tǒng)的結(jié)合對地鐵車站的防水施工來說有一定的弊端。本文主要闡述噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料在明挖地鐵車站中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：噴涂速凝橡膠瀝青；防水涂料；地鐵車站

1引言

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對于地鐵車站的工程安全質(zhì)量越來越重視，因?yàn)橹挥泻觅|(zhì)量的地鐵車站工程才能夠促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也能夠保證人們的安全。良好的防水是地鐵車站工程中的堅(jiān)固性和耐久性。在地下水中，最為嚴(yán)重的就是侵蝕性，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有嚴(yán)重的危害性，不僅發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，還造成混凝土質(zhì)量的下降，在一定的程度上對鋼筋進(jìn)行侵蝕，嚴(yán)重的導(dǎo)致地下的整體結(jié)構(gòu)承載能力的下降[1]。

2實(shí)際工程概述

廈門市軌道交通3號(hào)線工程洪坑站位于東界路與翔安西路交叉口以西，與4號(hào)線采用通道換乘，其中3號(hào)線沿東界路不跨路口設(shè)置，呈東西走向；4號(hào)線沿翔安西路敷設(shè)，呈南北走向。車站周邊現(xiàn)狀地面與規(guī)劃地面高差較大，最大高差約8.5m，東界路在地鐵車站后實(shí)施。主體結(jié)構(gòu)采用地下兩層單柱雙跨閉合框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬度為19.7m，深度約為17.5m，頂板覆土約3.7m，基坑采用鉆孔灌注樁+3道內(nèi)支撐圍護(hù)形式（基巖突起段采用吊腳樁+巖石錨桿支護(hù)形式）。地下主體結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)全包防水層，與地下圍護(hù)樁一起組成復(fù)合墻體系。車站小里程端接盾構(gòu)區(qū)間，為盾構(gòu)始發(fā)，大里程端接明挖區(qū)間。

3明挖地鐵車站防水設(shè)計(jì)方案

在地鐵施工的過程中應(yīng)該有效的結(jié)合相關(guān)施工規(guī)定，在地下車站、行人通道和設(shè)備集中區(qū)段的防水等級是非常重要的，不能出現(xiàn)滲水的問題，但是在結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)出沒有濕的印記。明挖車站防水的設(shè)計(jì)理念主要是以防為主，有效結(jié)合剛?cè)幔M(jìn)行多道設(shè)防，結(jié)合天時(shí)地利，進(jìn)行綜合政治[2]。地下結(jié)構(gòu)應(yīng)該采用混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行防水，主要針對接縫防水為重點(diǎn)，并對防水層進(jìn)行加強(qiáng)防水，不僅能夠滿足結(jié)構(gòu)使用要求，同時(shí)也能滿足采用全包式柔性防水層。對于防水材料的選擇過程中，在選擇材料的過程中，應(yīng)該結(jié)合地鐵站的主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇，并且能夠抵抗相應(yīng)的工程埋深的水壓，對結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，這樣才能夠有效的達(dá)到防水的效果[3]。在施工中為了滿足施工的要求，最好選用0.5mm的厚度的聚乙烯材料和1.5mm噴涂速凝橡膠瀝青并進(jìn)行結(jié)合，在側(cè)墻的維護(hù)結(jié)構(gòu)與底板墊層上進(jìn)行鋪設(shè)0.5m的高密度聚乙烯材料，這樣才能夠保證施工噴涂速凝橡膠瀝青直接噴涂上面。噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料具有很高的彈性，能夠有效的與混凝土進(jìn)行結(jié)合。但是對于高密度聚乙烯材料作為隔離層，把蘇凝膠方式層與圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行隔離，同時(shí)能夠?qū)Ψ浪M(jìn)行一定的補(bǔ)充，這樣才能夠有效的避免主體結(jié)構(gòu)沉降出現(xiàn)防水層問題，同時(shí)也能夠提高防水性。在澆筑混凝土的過程中，高密度的聚乙烯根本沒有與圍護(hù)結(jié)構(gòu)，這樣不僅有效的解決了防水層破壞，導(dǎo)致水或因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)變形沉降導(dǎo)致防水層實(shí)效的問題[4]。

4噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料在明挖地鐵車站中的應(yīng)用

4.1聚硫密封膠的應(yīng)用

變形縫嵌縫用密封膠均采用聚硫密封膠。其中迎水面采用底模量密封膠進(jìn)行嵌縫，背水面應(yīng)采用高模量密封膠進(jìn)行嵌縫。嵌縫前，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求的嵌縫深度除掉變形縫內(nèi)一定深度的變形縫襯墊板，并將縫內(nèi)表面混凝土面用鋼絲刷和高壓空氣清理干凈。變形縫襯墊板表面無堆積雜物。縫內(nèi)變形縫襯墊板表面應(yīng)設(shè)置隔離膜，隔離膜可采用0.2mm~0.3mm厚的PE薄膜，隔離膜應(yīng)定位準(zhǔn)確，避免覆蓋接縫兩側(cè)混凝土基面[5]。注膠應(yīng)連續(xù)、飽滿、均勻、密實(shí)。與接縫兩側(cè)混凝土面密實(shí)粘貼，任何部位均不得出現(xiàn)空鼓、氣泡、與兩側(cè)基層脫離現(xiàn)象。密縫膠表面應(yīng)平整，不得突出接縫混凝土表面。嵌縫完畢后，密封膠未固化前，應(yīng)做好保護(hù)工作。

4.2全斷面注漿管施工

在安裝的過程中，應(yīng)該把注漿管的施工縫的表面進(jìn)行清除，在必要的時(shí)候應(yīng)該采用防水砂漿補(bǔ)休。同時(shí)還應(yīng)該注意注漿導(dǎo)管與注漿管的連接應(yīng)牢固、嚴(yán)密；導(dǎo)管的末端應(yīng)臨時(shí)封堵嚴(yán)密。注漿管與施工縫基層表面應(yīng)密貼設(shè)置，中間不得有懸空部位。注漿管的固定間距宜為200mm~300mm，固定應(yīng)牢固、可靠。注漿導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的部分至少應(yīng)有兩處與結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎牢固；注漿導(dǎo)管端部應(yīng)設(shè)置在配套的塑料保護(hù)罩內(nèi)并埋入混凝土保護(hù)層內(nèi)；塑料保護(hù)罩應(yīng)設(shè)置在方便的，易于接近的位置。在注漿管附近綁扎或焊接鋼筋作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用臨時(shí)遮擋措施對注漿管進(jìn)行保護(hù)[6]。

4.3噴涂施工

在涂料的過程中，應(yīng)該采用機(jī)械噴涂方式進(jìn)行施工，但是在具體施工中要簡單便捷，對于整體無縫來說很快的形成。對于涂料使用的材料是水乳性，在一定的程度上沒有任何污染和有害氣體的散發(fā)，具有環(huán)保無毒的功效[7]。但是在施工中任何的曲面、斜面和垂直面上噴涂成型，這樣就不會(huì)產(chǎn)生流掛的問題，尤其是對異性和特性結(jié)構(gòu)的處理有著不同支出，但是對于成膜的迅速，噴涂后數(shù)秒內(nèi)就能夠成型，這樣的防水層不要特殊的養(yǎng)護(hù)，但是對于施工基面來說也沒有特殊的要求，能夠在低溫潮濕的基層上進(jìn)行噴涂作業(yè)，從而提高施工效率。

5結(jié)語

總而言之，明挖地鐵車站防水措施主要是針對噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料在明挖地鐵車站中的應(yīng)用，與混凝土進(jìn)行有效的融合，一旦出現(xiàn)裂縫等破損的問題，地下水變回影響整個(gè)防水區(qū)，但是在結(jié)構(gòu)混凝土最薄弱的部位形成滲漏的問題，這樣以為無法知道材料確切的破損位置，還可能造成堵漏的問題。噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料具有很強(qiáng)的耐溫性，能夠承受溫度的變化及各種耐力，同噴涂瞬間及可以固話成膜，這樣方便大面積的施工，從而提高施工效率，這樣及更適用于明挖地鐵車站防水工程的施工。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭鴻志,付傳飛,柳偉,胡亮亮,崔瑩,劉曉麗,崔顯星,宋建榮,張鵬.地鐵明挖車站剛?cè)峤Y(jié)合“皮膚式”防水設(shè)計(jì)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2018(1):62~65+68.

[2]田春春,陳俊,柳偉,李玉峰,崔瑩,劉曉麗,宋建榮,崔顯星,張鵬.噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料在明挖地鐵車站中的應(yīng)用[J].新型建筑材料,2017(3):131~134.

[3]劉金寶,滕瑞權(quán),惠金勇.長沙地鐵4號(hào)線明挖車站防水新技術(shù)探討[J].中國建筑防水,2016(17):10~13.

[4]沈春林,褚建軍.噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[C].中國建筑學(xué)會(huì),中國防水技術(shù)網(wǎng),2014:278~283.

[5]馮國榮.噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料專用乳化瀝青受青睞[C].中國硅酸鹽學(xué)會(huì),2012:193~194.

[6]劉金寶,李冰茹,滕瑞權(quán).噴涂速凝橡膠瀝青預(yù)鋪反粘工藝在地下工程中的應(yīng)用[C].中國建筑學(xué)會(huì)施工與建材分會(huì),2015:35~38.

[7]陳酒昌.噴涂聚脲防水涂料在鐵路客運(yùn)專線橋梁和隧道防水工程的應(yīng)用[C].中國硅酸鹽學(xué)會(huì),2009:30~42.

作者:宋小亮 單位:中鐵十六局集團(tuán)地鐵工程有限公司