淺談貨船油漆間消防安全隱患與改進范文

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摘要：油漆間存放的大量油漆釋放的可燃氣體容易積聚，遇明火、靜電等極易發生燃燒、爆炸，是船上的重要消防安全防范區域。通過梳理SOLAS公約對油漆間消防安全的要求，評估油漆間存在的消防安全隱患，提出改進油漆間消防安全的建議，對船東和船廠都具有一定的參考價值。

關鍵詞：油漆間；消防；CO2；水霧

引言

油漆間存放的大量油漆釋放的可燃氣體容易積聚，遇明火、靜電等極易發生燃燒、爆炸，其中含有的甲醛、苯等物質，與船舶的安全和船員的職業健康息息相關。油漆間雖然空間狹小，但是因為內有易燃易爆物質，是船上的重要消防安全防范區域，歷來受到港口國檢查以及法定檢驗的特別關注。

1SOLAS公約相關要求

1.1油漆間的位置和結構防火

1.1.1位置油漆間在SOLAS中定義為具有較大失火危險的服務處所，通常設置在上層建筑后方或首樓區域，面向開敞甲板，對于油船和化學品船，油漆間的位置應根據SOLASII—2/4.5.1.2、II—2/4.5.1.3和IBC規則要求設置，參考IMO通函MSC.1/Circ.1239和MSC.1/Circ.1241統一解釋，油漆間不能位于SOLASII—2/4.5.1.2定義的貨油艙和4.5.1.3液貨區域的上方。

1.1.2防火分隔油漆間定義為易于失火的服務處所，與其他處所的防火分隔參考SOLASII—2第9條防火分隔表9.5~9.8所列的防火等級設置。

1.2油漆間的火災探測

油漆間是否需要設置火災探測裝置取決于起居處所、服務處所和控制站采用的保護方法，普通貨船可選擇IC、IIC和IIIC法的任何一種，而對于液貨船只可選擇IC法，IC、IIC和IIIC法油漆間的火災探測保護如表1。

1.3油漆間的滅火設施

1.3.1甲板面積不小于4m2或通往起居處所的油漆間滅火設施可以選擇固定式二氧化碳系統、干粉系統和水霧或噴水器系統，或主管機關認為能提供等效保護的系統，在任何情況下，該系統均應能從所保護處所的外部進行操作。

1.3.2對于不通往起居處所的甲板面積小于4m2的油漆間可接受用手提式二氧化碳滅火器代替固定式滅火系統，該滅火器應能至少放出相當于所保護處所總容積40%的自由氣體。在油漆間上應設有噴放孔，無需進入該受保護處所就可以用滅火器向內噴放。所要求的手提式滅火器應存放在噴放孔附近。作為替代，可設有注水口或水帶接頭以便于使用消防總管的水。

1.4油漆間的電氣設備

油漆間的電氣設備包括照明、根據本節第2條需要安裝的火災探頭和按照本節第1條可能安裝的通風設備，這些設備應至少滿足SOLASII—1/45.10不會引燃有關混合氣體、適合于有關處所和持有相應證書證明其可安全使用。

2油漆間存在的消防安全隱患

2.1通風

公約僅從消防方面要求油漆間的通風應能從外部關閉，未針對油漆間的通風作具體要求，但是在油漆間設計時，仍然要考慮有效的通風系統保證船員的健康安全和減少可燃氣體的積聚，船級社、船旗國并沒有統一規范。

2.2門

油漆間面向開敞甲板使用的是風雨密門，通常由6個關閉把手，不帶自閉裝置，船員進行油漆作業時，油漆間的門沒有隨手關閉，有些油漆間還設有被鉤或使用繩子，將油漆間的門保持常開。油漆間失火，不能及時關閉油漆間門，錯過火災初期隔離空氣的措施。

2.3油漆的存放

油漆間有時會存放一些其他低閃點易燃液體，如汽油等。許多船舶還設有未經批準的第二個油漆間，這類油漆間通常設置在機艙內輪機員備件間。這類儲存間一般放置一些機艙使用的油漆或其他易燃液體，通常情況下，這類存儲間面積較甲板油漆間小得多。對于存放低閃點易燃液體的風險加劇可燃氣體的積聚和降低了油漆間易燃氣體閃點。個別船舶油漆或其他雜物堆積過高，堵塞水霧滅火噴頭或水霧噴頭位置低于墻壁存放的油漆高度等（見圖1）。

2.4油漆間的火災探測

根據表1，貨船選用IC法，油漆間不需要安裝固定式探火系統；選用IIC法采用自動噴水器、探火和失火報警系統同時可以代替滅火設施；選用IIIC法，油漆間需要安裝固定式探火系統，但對于遠離起居處所的油漆間，例如位于首樓的油漆間，無論采用哪種保護方式，都不需要安裝火災探頭。如果油漆間未安裝火災探測，不能有效地探測早期的火災報警。如圖2，是一典型IC法建造船舶油漆間采用的保護方法，未安裝固定式探火系統。

2.5油漆間的滅火

2.5.1專門用于油漆間滅火的固定式CO2間其性質與機艙固定式CO2間應用SOLASII—2第9條防火分隔表9.5~9.8時有所不同，機艙固定CO2間作為控制站，而油漆間固定CO2間可參考不易失火的服務處所，與油漆間的防火分隔僅需要A-0級別即可，有些船舶也是這樣布置的，這并不違反SOLAS公約要求，但是油漆間一旦失火會導致相鄰的CO2間溫度升高過快，造成CO2鋼瓶安全膜片閥保護性打開造成滅火劑泄漏，無法對油漆間進行有效滅火。

2.5.2水霧系統公約并沒有指出是何種水霧系統，SOLAS公約關于水霧滅火系統的規定很多，如機艙固定式壓力水霧系統、機艙局部水霧滅火系統、自動噴水器、探火和失火報警系統和滾裝處所固定式水基滅火系統等。

2.5.3手提CO2滅火器對噴孔沒有具體要求，部分船舶沒有噴孔或噴孔直徑較小，手提CO2滅火器噴頭不能插入。

2.6油漆間的電氣設備

油漆間電氣設備防爆等級低于IACS統一要求E12《允許在油漆間和通往油漆間的封閉處所內安裝的電氣設備》，油漆間常見的電氣設備包括照明燈、通風馬達、開關、火災探頭以及附近的火警手動報警按鈕等。

3改進建議

1）油漆間的通風可以參考《輪機設計手冊》，該手冊推薦的通風系統至少應有10次/每小時的換氣次數，如果油漆間容積較小時，可以采用自然通風，當容積較大或房間內裝有CO2滅火設施時，應提供機械抽風系統。2）油漆間的門可以采用自動關閉式或使用單把手連動風雨密門（張貼告示），保證該門在使用之后處于關閉狀態。3）油漆的存放應避免使用未經批準的儲藏室，油漆使用完應及時密封避免可燃氣體揮發集聚，油漆間不應存放低閃點的可燃液體。如使用水霧滅火，油漆的存放不應過高，應避免超出水霧噴射的范圍。4）在油漆間設置一個早期的火災探測報警十分重要。一般為了防止誤報警，設置一個感溫式火災探頭較為適宜，但對于IIIC法建造船舶應使用感煙式火災探頭。5）將與油漆間相鄰的固定式CO2間防火分隔等級提升至于控制站同級別，即油漆間與固定式CO2間防火等級采用A—60級分隔。6）油漆間水霧系統通常接入消防管路，這與滾裝處所固定式水基滅火系統水源和壓力相同（貨船6000GT及以上消防栓處的壓力至少為0.27N/mm2），因此固定式壓力系統水霧噴頭適合使用在油漆間水霧系統中，油漆間水霧噴頭應按照經MSC.1/Circ.1272進行滅火試驗并經認可，如噴頭在固定壓力下每分鐘噴水量、噴射半徑以及角度等指標。在設計時，至少保證噴頭的噴射范圍覆蓋整個油漆間，噴水量至少達到5L/min•m2，圖3為一船舶油漆間水霧噴頭的典型布置圖。7）手提CO2滅火器的噴孔應符合其用途，并能快速將CO2全部釋放到油漆間。8）建議使用感煙或和感溫探測裝置觸發自動釋放的固定CO2滅火系統，能夠在火災初期進行滅火。9）遵守IACS統一要求E12《允許在油漆間和通往油漆間的封閉處所內安裝的電氣設備》，見表2。

4結語

通過梳理SOLAS公約對油漆間的相關要求，發現公約涉及的法定檢驗要求并不高，恰恰也造成了油漆間的消防安全隱患，本文的改進建議建立在公約基本要求之上，能夠切實從防火、探火和滅火等多個角度提高了油漆間的安全，例如普通貨船還極少設有使用感煙或/和感溫探測裝置觸發自動釋放的固定CO2滅火系統等。船東和船廠在設計油漆間時可以參考本文提供的多項改進建議，顯著改善和提高油漆間的消防安全水平。

作者：田大春 單位：舟山海事局