物流企業(yè)環(huán)境成本范文

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近年來，環(huán)境問題已成為人類所關(guān)注的焦點(diǎn)問題之一。國際標(biāo)準(zhǔn)組織（ISO）在21世紀(jì)九十年代頒布了ISO14000系列的環(huán)境管理國際標(biāo)準(zhǔn)，歐美一些國家的企業(yè)也開始公布一些環(huán)境成本的信息報(bào)告，國際貿(mào)易出現(xiàn)了“綠色貿(mào)易壁壘”的端倪。企業(yè)的行為已受到諸多方面的約束，環(huán)境成本已成為企業(yè)經(jīng)營成本中不可忽視的部分，企業(yè)加強(qiáng)環(huán)境成本控制的緊迫性將越來越強(qiáng)。然而，我國目前還未出現(xiàn)較好的環(huán)境成本控制方法，學(xué)術(shù)界對此的理論探索尚未成熟。本文試就物流企業(yè)環(huán)境成本控制作些探討。

成本的經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是價(jià)值耗費(fèi)與補(bǔ)償?shù)挠袡C(jī)統(tǒng)一體。而傳統(tǒng)成本觀念，屬于狹義的成本概念，不包括環(huán)境成本，只核算了微觀的經(jīng)濟(jì)成本，卻忽略了對宏觀社會成本的考核，即成本中只包含直接消耗的生產(chǎn)要素（料、工、費(fèi)），而對企業(yè)耗損的資源和環(huán)境費(fèi)用則沒有考慮在內(nèi)。由此，使得企業(yè)收益產(chǎn)生虛增，而且間接地鼓勵了企業(yè)以犧牲環(huán)境、透支未來為代價(jià)謀取當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)利益。這種做法顯然是不能適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略對自然資源消耗的成本補(bǔ)償要求的。

一、企業(yè)環(huán)境成本控制的必要性

（一）作為自然環(huán)境支持系統(tǒng)，在提供給人類豐富資源的同時，也接受著廢棄物的回歸。然而，地球的環(huán)境存在兩個有限性：一是資源的有限性，尤其是提供給企業(yè)作為原材料的物資及能源等的有限性；二是接受垃圾、污染物排放，自然凈化、恢復(fù)機(jī)能的有限性。如果人類超過了地球環(huán)境的承受能力，就會帶來不可估量的損失。從現(xiàn)實(shí)情況看，這方面的問題已經(jīng)存在，主要表現(xiàn)在地球資源退化、空氣和水污染、礦產(chǎn)森林資源大幅減少、全球溫室效應(yīng)發(fā)生、公害問題不斷等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年由于環(huán)境污染而造成的損失高達(dá)2000多億元。

（二）從企業(yè)自身的盈利目標(biāo)來看，企業(yè)有必要承擔(dān)環(huán)境責(zé)任。目前消費(fèi)者對綠色產(chǎn)品日益青睞，有些國家已禁止無環(huán)境（綠色）標(biāo)志的商品進(jìn)入市場，我國也于1992年正式開始了產(chǎn)品環(huán)境標(biāo)志認(rèn)證工作；這將使對環(huán)境有害的產(chǎn)品終將被排斥在市場之外。我國的籌資機(jī)制也開始注重環(huán)境形象，中國人民銀行已經(jīng)規(guī)定各級銀行發(fā)放貸款時必須配合環(huán)境保護(hù)部門把好關(guān)，對環(huán)境部門未批準(zhǔn)的項(xiàng)目一律不予貸款。

（三）環(huán)境問題使企業(yè)成本增加，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)增大。主要表現(xiàn)在：（1）預(yù)防性法律法規(guī)大量增加，導(dǎo)致企業(yè)的成本增加；（2）對一些嚴(yán)重污染環(huán)境的原材料實(shí)施限制使用和禁止使用，直接對企業(yè)生產(chǎn)成本產(chǎn)生影響；（3）國家對企業(yè)環(huán)保責(zé)任的范圍將做出擴(kuò)大性規(guī)定，對企業(yè)的環(huán)保責(zé)任追究已不再停留在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)的廢棄物排放，而是擴(kuò)大到產(chǎn)品使用過程的環(huán)保污染（如汽車尾氣的排放）和使用后回收利用等方面。

最近，著名環(huán)境專家曲格平教授提出了這樣一個觀點(diǎn)：在計(jì)算國內(nèi)生產(chǎn)總值時，應(yīng)扣除自然資源消耗和環(huán)境污染的損失。如果實(shí)行這種統(tǒng)計(jì)，會使廣大民眾特別是各級政府領(lǐng)導(dǎo)大吃一驚，他們會看到，很高的國內(nèi)生產(chǎn)總值因扣除自然資源消耗和環(huán)境污染損失而大大減少。這就會促使人們拋棄傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，走經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境共同協(xié)調(diào)發(fā)展之路。

其實(shí)，這個道理很簡單：經(jīng)濟(jì)增長是加法，自然資源消耗和環(huán)境污染是減法，如果只算加法，不算減法，最后的統(tǒng)計(jì)結(jié)果當(dāng)然既不全面，也不真實(shí)。因此，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中，必須學(xué)會算“環(huán)境賬”。

同樣，在物流企業(yè)的管理中我們也應(yīng)該引入這樣的觀點(diǎn)：在計(jì)算該企業(yè)的總成本時，應(yīng)加上自然資源消耗和由其造成的環(huán)境污染損失以及處理環(huán)境污染的費(fèi)用。這樣，會促使企業(yè)拋棄傳統(tǒng)的發(fā)展模式，走經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境共同協(xié)調(diào)發(fā)展之路。因?yàn)槲锪麟m然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流企業(yè)的發(fā)展同時也給城市環(huán)境帶來負(fù)面的影響。為此，21世紀(jì)對物流企業(yè)提出了新的要求，即綠色物流，也就是說我們要做好物流企業(yè)的環(huán)境成本控制和管理，進(jìn)行環(huán)境成本分析和管理，嚴(yán)格地控制成本，做到以最少的投入，獲得最大的產(chǎn)出和利潤，并且要始終貫徹節(jié)約原則，將資源的浪費(fèi)減少到最低限度，做到環(huán)境和效益兩不誤。

二、物流企業(yè)中的環(huán)境問題

根據(jù)物流企業(yè)的特點(diǎn)，物流企業(yè)中的環(huán)境問題主要表現(xiàn)在：污染物引起的物流設(shè)備的價(jià)值減損；商品在保管過程中，有毒化學(xué)物品或含有放射性物質(zhì)的物品對周圍環(huán)境所造成的損害；在貨物運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸工具產(chǎn)生的廢棄物對環(huán)境的損害；商品在包裝過程中所產(chǎn)生的包裝污染，如包裝過程中產(chǎn)生的不可燃廢棄物等。

三、作業(yè)成本法：一種適應(yīng)物流總成本過程控制的模式

（一）作業(yè)成本法(簡稱ABC)。它是以作業(yè)為中心，通過對作業(yè)成本的確認(rèn)和計(jì)量對所有作業(yè)活動進(jìn)行追蹤動態(tài)反映，為盡可能消除“不增值作業(yè)”，改進(jìn)“可增值作業(yè)”，及時提供有用信息，促使損失、浪費(fèi)減少到最低限度，提高決策、計(jì)劃、控制的科學(xué)性和有效性，促進(jìn)企業(yè)管理水平不斷提高的一種成本計(jì)算法。“作業(yè)成本法通過細(xì)化間接費(fèi)用分配標(biāo)準(zhǔn)，提供了比傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)更為準(zhǔn)確的成本信息”。從作業(yè)成本法的適用范圍看，主要包括符合以下兩個條件的企業(yè)：制造費(fèi)用在產(chǎn)品總成本中的比例較高；個性化生產(chǎn)要求較強(qiáng)。

（二）以作業(yè)為基礎(chǔ)控制物流總成本。齊全的物流功能使物流成本涉及的對象多且散，較難用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來劃分和計(jì)算物流成本的范圍。通過不斷的實(shí)踐，我們發(fā)現(xiàn)盡管物流鏈上的功能是相對獨(dú)立地運(yùn)作，但每一功能是依靠一項(xiàng)項(xiàng)作業(yè)來完成它的服務(wù)，功能作業(yè)各自獨(dú)立或交叉連接實(shí)現(xiàn)了物流一條龍的服務(wù)。因此，將所有與完成物流功能有關(guān)的成本都按物流功能歸類，建立以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本控制模型——“作業(yè)成本控制法”，不失為物流總成本控制的“實(shí)用、簡潔、有效”的方式。

四、作業(yè)成本控制模式架構(gòu)：全過程控制

建立了各項(xiàng)作業(yè)成本控制模型后，就是如何利用模型實(shí)施總成本的全過程控制。

（一）事前計(jì)劃（事前控制）。以預(yù)算管理為龍頭作起點(diǎn)，按物流功能劃分成本責(zé)任中心，將成本控制指標(biāo)逐項(xiàng)分解到作業(yè)模型中，縱向到底、橫向到邊，將所有功能的每項(xiàng)作業(yè)成本都納入預(yù)算管理軌道；全員參與，使每項(xiàng)成本指標(biāo)均有賬可查、有人控制。

（二）事中控制。有了物流總成本控制的前端準(zhǔn)備，就可在物流各項(xiàng)作業(yè)運(yùn)作開始后進(jìn)行物流成本分類別、分階段、分環(huán)節(jié)，進(jìn)行過程的監(jiān)控。控制的紐帶是合同，對合同執(zhí)行情況實(shí)行跟蹤：檢查各責(zé)任中心成本預(yù)算和現(xiàn)金流量計(jì)劃是否準(zhǔn)確；成本支付的時間節(jié)點(diǎn)、數(shù)量是否合理。同時，建立成本定期分析制度，對實(shí)際發(fā)生的物流作業(yè)成本逐項(xiàng)與年度預(yù)算進(jìn)行比較；進(jìn)行同一作業(yè)內(nèi)容、不同作業(yè)之間的比較，進(jìn)行成本動因分析。

（三）事后評價(jià)（事后控制）。以作業(yè)成本為對象的監(jiān)控系統(tǒng)，通過對每一單業(yè)務(wù)的成本監(jiān)控，可分析物流業(yè)務(wù)運(yùn)作過程支出各項(xiàng)費(fèi)用總額占物流業(yè)務(wù)收入總額的百分比（成本收入比分析）；分析每項(xiàng)成本占總成本的比重（成本結(jié)構(gòu)比重分析），從而加強(qiáng)重要成本的控制，提高盈利能力。

五、實(shí)施全過程控制的效果

（一）作業(yè)成本定量分析使物流招商方案的設(shè)計(jì)更合理、更有效。物流總成本的控制水平，影響到物流企業(yè)自身的盈利能力和市場競爭能力。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的作業(yè)總成本加上其服務(wù)的增值，就是客戶需支付的物流費(fèi)用。物流企業(yè)只有將物流總成本控制在低于市場平均價(jià)格的水平上，才能同時為客戶節(jié)省物流費(fèi)用，讓客戶真正體會到“物流是第三利潤源”，才能在市場上有較強(qiáng)的競爭能力。

（二）非常作業(yè)成本的產(chǎn)生可揭示物流作業(yè)中的質(zhì)量隱患。建立作業(yè)成本模型后，每一單業(yè)務(wù)所發(fā)生的每一項(xiàng)成本清晰明了，利用記錄的成本進(jìn)行項(xiàng)目逐項(xiàng)比較，可分析物流作業(yè)是否正常，一旦產(chǎn)生了非正常作業(yè)成本即預(yù)示作業(yè)中可能存在質(zhì)量問題。報(bào)關(guān)若發(fā)生了滯報(bào)金，貨代單證出現(xiàn)了疏港費(fèi)等均屬非正常現(xiàn)象，排除客戶提供的單證差錯外，就很有可能是物流作業(yè)環(huán)節(jié)脫節(jié)造成的質(zhì)量問題。