船運(yùn)輸環(huán)衛(wèi)安全評(píng)估探索范文

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引言

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人們生活水平不斷提高，對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的要求，水上高速客運(yùn)在水路客運(yùn)運(yùn)輸中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，并形成了華南珠江水系、華東沿海及長(zhǎng)江三角洲水系、環(huán)渤海水域、長(zhǎng)江沿線水域、黑龍江水系和雷州半島及北部灣等多個(gè)高速船發(fā)展的主要水域，擁有數(shù)十條高速船航線。隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)的日益發(fā)展，船舶數(shù)量增多，船舶高速化、大型化，通航環(huán)境復(fù)雜，高速船交通環(huán)境安全問(wèn)題日益受到重視。

1高速船定義及分類

高速船舶定義為：“設(shè)計(jì)靜水時(shí)速在沿海水域?yàn)?5節(jié)及以上、在內(nèi)河通航水域?yàn)?5km/h及以上、動(dòng)力支撐的船舶和排水船舶，但不包括常規(guī)客船、貨船、滾裝船和集裝箱船。”高速船的發(fā)展已經(jīng)有幾十年的歷史，船型種類繁多，從高速船的結(jié)構(gòu)和原理來(lái)看，有浮力型高速船（如深V型船、小水線面雙體船等），水動(dòng)升力型高速船（如高速滑行艇、水翼船等），氣墊壓力型高速船（如全墊升式氣墊船、側(cè)壁式氣墊船等），空氣動(dòng)升力型高速船（如地效翼船等）以及各種復(fù)合型高速船（如雙體氣墊船、高速雙體穿浪艇、水翼雙體艇）等。根據(jù)高速船的總噸位或主推進(jìn)功率，又可將其分為以下兩個(gè)等級(jí)：A級(jí)——200t（或主推進(jìn)功率1500kW）及以上的高速船；B級(jí)——未滿200t（或主推進(jìn)功率1500kW）的高速船。

2交通環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)

本文在考慮高速船的交通環(huán)境狀況時(shí)，著重依據(jù)高速船舶的特點(diǎn)（如速度快、船體輕、航程較短、對(duì)安全了望的要求更高等等），深入學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)高速客船安全管理規(guī)則》以及《國(guó)際高速船安全規(guī)則》，充分考慮高速船舶的特殊性，對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)的選取和量化。交通環(huán)境由自然環(huán)境與航行環(huán)境兩部分組成，其中自然環(huán)境主要包含能見度、風(fēng)、流等要素，航行環(huán)境包含船舶的交通密度、信息支持水平等因素。

2.1自然環(huán)境

自然環(huán)境在船舶航行中影響安全性的重要程度已經(jīng)得到了航運(yùn)界的認(rèn)可。本文將選擇性的對(duì)某些影響因素重點(diǎn)考慮，如自然條件（風(fēng)、流等），而對(duì)于地形條件（如航道水深、航道寬度），因其對(duì)高速船影響較小，且在開辟高速船航線時(shí)已加以考慮，故本文不予納入評(píng)價(jià)指標(biāo)中。

2.1.1自然條件

（1）風(fēng)風(fēng)是空氣相對(duì)于地面或海底的水平運(yùn)動(dòng)。由于高速船的特殊結(jié)構(gòu)，使得受風(fēng)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于受流的影響，抗風(fēng)能力差，易產(chǎn)生較大的漂航。如氣墊船對(duì)側(cè)橫風(fēng)較為敏感，在其作用下，全墊式氣墊船將會(huì)產(chǎn)生較大的側(cè)漂；水翼船翼航時(shí)受風(fēng)面積大，不能倒車。這也與普通船舶有所不同，應(yīng)當(dāng)引起我們足夠的重視，本文對(duì)此因素進(jìn)行了重點(diǎn)考慮。大風(fēng)給船舶航行安全和交通效率帶來(lái)不利影響，大風(fēng)使航行船舶產(chǎn)生偏航，限制操縱能力，船舶搖擺時(shí)影響駕駛員的正常了望。不同等級(jí)的風(fēng)力對(duì)高速船的航行安全有不同的影響，6級(jí)以上的風(fēng)對(duì)高速船的影響就較大了。風(fēng)舷角指風(fēng)向與首尾線的夾角。風(fēng)對(duì)船舶航行的影響與風(fēng)舷角密切相關(guān)，風(fēng)舷角對(duì)高速船的安全影響程度要比普通船舶更大。在順風(fēng)順浪時(shí)氣墊船高速航行較易產(chǎn)生埋首現(xiàn)象。針對(duì)高速船舶自身的特點(diǎn)，將風(fēng)舷角影響安全描述如表2所示。

（2）流海流是指海洋中的海水具有相對(duì)穩(wěn)定速度的流動(dòng)，它是海水運(yùn)動(dòng)的形式之一。由于高速船質(zhì)量較小，操縱靈活、方便，不太適合海上航行。其耐波性能通常不是太好，容易受風(fēng)浪的影響，惡劣的海況將使它們?cè)斐奢^大的失速。耐波性是船舶抵御波浪擾動(dòng)的性能，從耐波性方面分析，如水翼船的耐波性能隨排水量增加而增加。海況對(duì)水翼船耐波性的影響主要由兩個(gè)因素的影響來(lái)體現(xiàn)，一是波高，二是浪向。一般來(lái)說(shuō)，非自控非割劃式水翼船在逆浪情況下具有良好的耐波性，在順浪航行時(shí)，爬波能力不理想，船體出現(xiàn)埋首現(xiàn)象，以致失速嚴(yán)重；割劃式水翼船和淺浸式水翼船由于吃水的變化將引起船在波浪中的顛簸。氣墊船在水上航行時(shí)，由于受到波浪作用，使氣墊體積不斷變化，以致引起氣墊壓力變化，因而使氣墊船在波浪中產(chǎn)生較大的升沉和縱搖，同時(shí)波浪對(duì)軟圍裙或側(cè)壁式的首封裙增加了附加阻力，此阻力相對(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)較大增值，因而引起嚴(yán)重的失速。流對(duì)操船也會(huì)帶來(lái)影響，盡管不同的高速船對(duì)流的抵御能力也有高低之分，本文重點(diǎn)考慮流速和流向?qū)Ω咚俅踩叫械挠绊憽Ａ飨辖菫檎龣M時(shí)對(duì)高速船的安全影響更大，而順浪時(shí)容易發(fā)生“埋首”現(xiàn)象，故對(duì)該指標(biāo)量化分級(jí)時(shí)應(yīng)根據(jù)高速船舶自身的特點(diǎn)進(jìn)行。

（3）能見度能見度指在海面上，正常目力所能見到的最大水平距離。霧是影響能見度最主要的因子，其它（如沙塵暴、雪等）也能使能見度變得惡劣。能見度直接影響船舶交通安全和效率，低能見度時(shí)船舶發(fā)生事故的可能性增大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通危險(xiǎn)程度與能見距離成反比。由于速度快，給高速船的繚望帶來(lái)了非常不利的因素，使得在正常航行中，難以發(fā)現(xiàn)較小的目標(biāo)，如果在能見度不良時(shí)，更要充分利用雷達(dá)、夜視儀器，提高了望人員和駕駛員的警惕性。能見度不良時(shí)，對(duì)高速客船安全性的威脅程度也勢(shì)必更大。

2.1.2地形條件

（1）航道離礙航物距離在航行過(guò)程中，船舶與障礙物之間的距離，直接影響操船者的心理安全感覺。對(duì)于高速船更是如此，高速船速度快（有的甚至超過(guò)普通船舶的四倍以上），對(duì)其它船舶進(jìn)行避讓時(shí)大多數(shù)情況都會(huì)偏離原航線，此時(shí)避讓礙航物的處理時(shí)間比普通船更短，將航道離礙航物距離量化時(shí)應(yīng)該考慮其特殊性。

（2）航道彎曲度高速船因其速度高，轉(zhuǎn)向時(shí)不易打大舵角，有時(shí)甚至需要降低航速，才能完成轉(zhuǎn)向操作，若操作不當(dāng)或有其它外界因素的干擾，有可能影響其航行安全。

2.2航行環(huán)境船舶航行環(huán)境是指船舶運(yùn)動(dòng)所處的空間與條件，船舶交通系統(tǒng)中，操船者是行為的主體，船舶是操船的客體，環(huán)境對(duì)該行為和結(jié)果的影響占有其獨(dú)特的位置。高速船配備先進(jìn)的助航設(shè)備，具有高速及良好的操控性，對(duì)駕駛?cè)藛T也提出了更高的要求。所以在考慮航行環(huán)境對(duì)高速船的安全影響時(shí)進(jìn)行了一些篩選，比如對(duì)于會(huì)遇狀況，因?yàn)橐?guī)則鑒于高速船舶自身的特點(diǎn)，要求其主動(dòng)讓清它船，所以未對(duì)會(huì)遇狀況進(jìn)行考慮。

2.2.1交通量

交通量是交通流量或船舶流量的簡(jiǎn)稱，它是表征某一水域海上交通實(shí)況的最基本的量。交通量是交通工程中最重要且較容易獲得的資料。它的大小直接反映某一水域船舶交通的規(guī)模和繁忙程度，并在一定程度上反映該水域船舶交通的擁擠和危險(xiǎn)程度。通常交通量越大，船舶發(fā)生碰撞危險(xiǎn)的可能性也越大。雖然高速客船的操控性能良好，規(guī)則對(duì)其的要求也是主動(dòng)規(guī)避。但是通航密度的影響也很重要。高速船舶多用作客船，屬于定線的班輪性質(zhì)，現(xiàn)以其航行水域的平均日交通量描述航行環(huán)境危險(xiǎn)性。

2.2.2交通密度

在海上交通的范疇里交通密度即是船舶密度，指某一瞬時(shí)單位面積水域內(nèi)的船舶數(shù)。它反映水域中船舶的密集程度，一定程度上也反映水域中船舶交通的繁忙程度和危險(xiǎn)程度。據(jù)稱，船舶碰撞事故的發(fā)生次數(shù)為船舶密度的二次方。海上交通調(diào)查所獲得的船舶密度值是調(diào)查期間各瞬時(shí)單位面積水域內(nèi)船舶數(shù)的平均值。高速船舶的操作性能優(yōu)異，機(jī)動(dòng)性能好，所以在考慮船舶密度時(shí)，應(yīng)針對(duì)高速船的特點(diǎn)進(jìn)行描述。

2.2.3助航條件

航標(biāo)等助航設(shè)施是提高船舶安全性、便利性的一系列設(shè)施。助航設(shè)施可以提供危險(xiǎn)警告，為船舶提供定位信息，引導(dǎo)海上交通等等。盡管高速船一般情況下都是班輪運(yùn)輸，對(duì)航路以及水域狀況比較熟悉，但是助航條件的優(yōu)劣在一定程度上也會(huì)給高速船的安全程度帶來(lái)影響。對(duì)助航條件用助航標(biāo)志的完善率來(lái)描述。

2.2.4VIS管理水平

VIS指的是船舶交通服務(wù)系統(tǒng)，由主管機(jī)關(guān)實(shí)施，用于提高船舶交通安全和效率及保護(hù)環(huán)境的服務(wù)。在VTS覆蓋水域內(nèi)，這種服務(wù)應(yīng)能與交通相互作用并對(duì)交通形勢(shì)變化作出反應(yīng)。對(duì)VIS管理方式的分級(jí)如下：Ⅰ級(jí)：根據(jù)請(qǐng)求提供助航服務(wù)，根據(jù)法規(guī)進(jìn)行交通管理；Ⅱ級(jí)：通過(guò)引航員進(jìn)行管理；Ⅲ級(jí)：對(duì)船舶實(shí)施信號(hào)控制，要求進(jìn)出港報(bào)告和批準(zhǔn)制；Ⅳ級(jí)：船舶主動(dòng)向VTS報(bào)告，VTS進(jìn)行交通監(jiān)測(cè)并提供信息服務(wù)；Ⅴ級(jí)：實(shí)行船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告制和進(jìn)出港批準(zhǔn)制。其中較高一級(jí)管理的方式和內(nèi)容包括較低一級(jí)管理的方式和內(nèi)容。對(duì)于高速船而言，良好的VTS服務(wù)也是航行安全的重要保障。