復雜交通環境下城區公路更改行動范文

本站小編為你精心準備了復雜交通環境下城區公路更改行動參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

1前言

內環路已建成通車10年，作為廣州市中心城區的快速道路，交通極度繁忙、車流量大，路面出現了諸如路表面瀝青剝落、局部匝道處面層網裂、瀝青路面泛白等病害。為了防止淺層病害的進一步擴展導致更深層次的病害，同時為迎接即將到來的亞運盛會，對內環路維修改造十分必要。本文結合實例介紹了交通復雜環境下進行城市道路改造的施工組織。

2工程簡介

內環路位于廣州市中心區，線路走向呈閉合環狀。全路跨越荔灣、越秀、白云、天河、海珠等5個區，主線全長26.7km，全路高架占75%，沿線設有14座立交、111條交通匝道和3座跨江大橋，已建7條放射線與環城高速公路相連接，7條放射線全長25.6km。此次內環路大中修對城區其它主干道造成巨大的交通壓力，甚至會使局部交通短暫癱瘓，其施工組織十分關鍵。

3工程組織思路

本項目工作面積約有80萬m2，考慮雨季施工，交通疏解壓力等因素的影響及耽擱，按最大設備投入量計算，平均每天需完成約20000m2的刨鋪量以及800m3/d的瀝青混凝土的拌和量，正值亞運前施工高峰期，施工難度相當大[1]。

3.1機械設備材料

（1）按每天至少保證有12個小時的施工時間，按每臺銑刨機可完成4000m2/臺班，攤鋪機速度2.5m/min考慮，大型銑刨機至少投入4臺，攤鋪機至少投入3臺。

（2）攪拌站的情況，實際生產力滿足200t/h以上可投入支持施工的有1個，石料堆放場可存5000m3，瀝青油罐可存200t，至少保證3天的施工量，可滿足施工需求。

3.2交通疏解原則

（1）先施工A線，再施工B線；先確保主環暢通，再全封閉施工上下匝道及放射線。

（2）充分利用夜間（22:00時～翌日6:00時）及周六、周日交通低峰期進行施工。

（3）大于或等于4車道的路段采用半封閉施工，少于4車道的路段采用全封閉施工。

（4）主線每個施工段根據橋面交通情況及地面道路情況不同，采用一種圍蔽或多種圍蔽結合的方式施工。4關鍵工序施工組織及實施

4.1施工組織

4.1.1人、材、機、技術、專業隊伍（五大）準備

（1）人員保證配備充足的人員，分工與專業要合理，按三大板一一對應（交通疏導、施工管理、材料質監），特別是計劃、對外協調、交通疏導、施工技術、現場管理、合同計量、質量質監、專業隊管理要專人分工協作配合[2]。

（2）材料保證要充分考慮到材料的供應與堆場、倉儲難度，認真制定玄武巖、瀝青油等主要材料的進場與組織計劃，要明確需求計劃與落實計劃（來源、資金保證等）。

（3）機械保證要充分考慮設備的自有率、完備率、市場的供給，認真制定關鍵的刨鋪機、瀝青攪拌站、攤鋪機等組織計劃，要明確需求計劃與落實計劃（專業分包、來源、資金保證等）。

（4）技術保證對關鍵的、陌生的、需分包、存在施工難度的施工工藝、施工重點需組織專業技術人員提前介入，提前路演技術方案、管理模式、實施方式，對沒有把握的應提前明確試驗段實施計劃（霧封層、超薄磨耗層），做到心中有底、萬無一失、工藝成熟，對于內環路存在的安全隱患，要標清位置，明確實施方案與現場管控方案。

（5）專業隊伍保證高度重視對專業分包隊伍的管理，作為重要的風險控制之一，防止配合隊伍不足、配合不上、掉鏈子的現象發生，要充分理清工期的緊迫與市場的供給、配套的及時到位，各標段必須提供專業分包的清單，要提早明確和審核、強化憂患意識，要統一思想、統一管理，可能涉及交通疏導、霧封層、超薄磨耗層、刨鋪機、瀝青攪拌站、攤鋪機、攤鋪作業隊及合作單位的，要作認真的清理[3]。

4.1.2計劃要求

（1）計劃先行“不謀一世者，不足以謀一時”，要強化對計劃的管理，確保稱職和足夠的人員投入，按“PC-DA”進行管理循環，作好計劃、實施、評測、調整，計劃要強調預見性、統籌性（以交通疏導計劃為核心，統籌人、材、機、技術、專業隊伍五大配套）、靈活性（多點開工、留有余量、適應動態交通管理），確保計劃落實[4]。

（2）計劃編制明確若干實施節點———里程碑———整體實施計劃后，按照前期準備的要求編制細部人、材、機、技術、專業隊伍（五大）、交通疏導計劃，分節點一一對應，各負其責。

（3）施工計劃按照交通疏導、施工計劃在內環路平面圖上明確各工藝段，以及內環路的安全隱患點，標清交通疏導的難點、關鍵點，以此編制總體的施工計劃。

4.1.3施工實施

總體將內環路分區域分塊拆分，根據每個區域不同的交通狀況和車流量密度決定其相應的交通疏導及施工組織方案。具體分為：A線主線、B線主線二大部分，其中每部分又劃分為六個施工段，并根據實際的交通壓力以及各出口間距進行調整。

4.1.3.1施工路段劃分

（1）A線劃分第一段海印橋、江灣橋至黃埔大道入口、第二段黃埔大道入口至廣汕路出口、第三段廣汕路出口至麓景路入口、第四段麓景路入口至火車站出口、第五段火車站出口至環市西路入口、第六段環市西路入口至標段交界處。

（2）B線劃分第一段標段交界處至廣園西路出口、第二段廣園西路出口至環市中路入口、第三段環市中路入口至恒福路入口、第四段恒福路出口至廣汕路出口、第五段廣汕路出口至黃埔大道入口、第六段黃埔大道入口至海印橋、江灣橋。內環路A、B線平面圖及各出入口分布見圖1。

4.1.3.2施工分步實施

A線劃分為三期進行施工，施工期間采用全路段全封閉施工，同時封閉施工段內各出入口匝道。B線劃分為三期進行施工，施工期間采用全路段全封閉施工，同時封閉施工段內各出入口匝道。部分階段性施工計劃見圖2。

4.2交通組織

（1）建立工作例會制度內環路必須采用分段封閉的動態施工方法，建立工作例會制度，每日根據施工進展情況研究下一步的施工方案及交通疏解方案，交警支隊派出專人參加會議，在第一時間對施工方案及交通疏解方案提出良性建議，保障施工順利進行。

（2）建立點對點溝通在內環路施工期間，建立與交警支隊智能指揮中心及各大隊分控中心點對點的溝通，做到及時發現問題，快速處理，保障交通順暢。

（3）信息及時宣傳在每一階段施工前，制定該階段施工計劃和確定相應的疏導方案，并以圖文并茂的形式在新聞媒體上刊登公示。施工信息和交通疏導方案定期在報刊、電臺、分眾傳媒等平臺刊登、廣播、播放，還通過中國移動、中國聯通短信窗口支持，向市民即時施工信息，并設立了方便市民出行的查詢網站及24小時咨詢電話，由專人負責及時刷新網站內容和接聽值班電話，準確為市民出行提供指引。

（4）實施借道在交委、交警的支持下，內環路大中修期間免費借道北環和華快以疏解市區交通的壓力。

4.3質量控制

本工程瀝青路面上面層采用改性瀝青SMA-13或高模量改性瀝青SMA-13，鑒于上面層施工難度較大的特點，為驗證混合料的穩定性及拌和、攤鋪和壓實設備的效率和施工方法、施工組織的適應性，先進行了100m的試驗段瀝青鋪裝，并在施工過程中采取下列措施：

（1）瀝青混凝土在場外瀝青拌廠攪拌，采用自卸汽車運輸到場，運料車車廂涂刷油水混合液，并預先對車廂進行清潔，保證車廂內無雜物，每輛車都用帆布蓋嚴、蓋好，做到防雨、保溫。

（2）集料、填料、纖維和瀝青嚴格按生產配合比規定用量測定，并送進拌和機內進行拌和。

（3）出料溫度一般在175℃～185℃；設專職監督員一名，對原材料、攪合料、設計配合比等進行24小時DV錄像監控[5]。

4.4安全文明施工

由于內環路車流量大，故高度重視交通安全，所有作業人員在施工時都必須穿反光衣，且請來專門的交通疏導單位負責交通疏導，做好現場圍蔽措施，設置標志標牌提示，安排專門的交通疏導人員等，確保交通安全。并設置遮陽棚，流動廁所等設施改善施工環境。

5結語

本工程影響大、關注度高，建設工期緊，通過該工程我們積累了復雜交通環境下城市道路改造的施工組織經驗，可為今后類似工程提供參考和借鑒。