無砟軌道的施工技術論文范文

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1水硬性混凝土支承層鋪設

我們按照設計方案的配比進行水硬性混凝土的攪拌后混合均勻，之后傾倒入運輸車內。對混凝土攤鋪時，要沿著定位樁拉線，這樣就可以對攤鋪機方向實現控制。我們將攤鋪機調整到合適的收集物料和投放物料的速度以及碾壓力，拉線檢查支承層的頂面高程。支承層水硬性混凝土攤鋪完畢后，占用半天時間對支承層表面用鋸切出伸縮縫隙，其中深度可達0.1m，間距可達5m。與此同時對支承層邊緣輪廓尺寸進行修整。最后將保濕棉墊覆蓋在支撐層上，從而使在不受風吹和陽光直射3天的前提下，混凝土的表面充分潤濕。

2軌道安裝定位

對于軌道安裝定位，最開始要安裝工具軌、鋪設軌枕；對軌道進行定位和調整，檢查軌道電路的參數來判斷性能，最后準確定位出軌道位置。而且100m是一個施工單元。一般使用散枕機協助安裝工具軌軌枕和鋪設軌枕施工。散枕機是一種特殊的挖掘機，就是安裝專用的液壓軌枕夾鉗，使得軌枕的吊裝和軌枕的擺放到位。然后利用專用的支撐架和雙向調整軸架完成軌道調整定位施工。雙向調整軸架基座應該安裝在鋼軌底面，每間距3根軌對稱設置，中間間隔2.5m在軌道面高程測量方面，一般水準儀是必要的工具，加之借助豎直調整裝置，就可以將標高控制在合理范圍之內。將雙向調整軸架的豎直螺栓強行固定，使得端頭和墊板頂死。使用扳手旋轉傳力桿將傳力桿逐步調整到中線位置，差值大致為5mm，同時采用全站儀進行復核。復核合格之后，對預埋位置進行鉆孔和安裝定位支座。最后，在道床板混凝土澆筑前的一個半小時和二個小時之前進行固定規定精確調整，根據軌檢小車輸出的檢測數據確定檢測斷面處軌道精確調整的量值。根據細調定位支座位置對檢測斷面劃分，利用全站儀和軌檢小車逐步檢測每一個斷面路線的軌向、高低和水平等中線位置和幾何位形。使用扳手對豎直螺栓絲桿進行微調，同時對幾何位形調整，達到設計的標準。在細調定位支座上安裝螺旋調整器，對調整手柄進行旋轉，將調整刻度調到調整量值。在細調定位支座內插入U形卡板然后卡緊，焊死軌枕和卡板的鋼筋桁架，這樣軌道就可以被固定了。

3道床板的混凝土澆筑

入模處理混凝土之后，馬上將準備好的振動棒插入混凝土，并對混凝土進行一定速度和頻率的振搗，同時針對軌枕底部的混凝土加劇振搗，以在較大程度上保證混凝土具有較好的密實性。這里需要說明的是，在進行搗固的時候還應避免振動棒觸碰到附近的雙向調整軸架的豎直螺栓或其它固定裝置。針對道床板混凝土的表面而言，應采用平板式的振動器，并于振平之后利用人工抹平，同時，還必須保證道床板的相關設計達到相關規定或標準。隨后，道床板澆筑混凝土，過來兩到五個小時之后，即可松開雙向調整軸架的豎直螺栓。最后，一旦混凝土的灌注完成，需要立即有效覆蓋其表面，等到混凝土最后凝結后，即應該噴灑一定標準的養護劑，且應一直持續半個月，以避免其出現裂痕。

4結語

無砟軌道作為高速鐵路的關鍵性組成部分之一，其平順性和良好的綜合質量對于高速鐵路的運行及其穩定性都至關重要，同時，由上述分析可以看出，無砟軌道是鐵路交通運輸領域的重要發展方向，因此，為了促進鐵路行業持續的進步，施工單位與相關技術人員必須注重針對無砟軌道施工技術的學習和研究，熟練掌握其施工過程中的關鍵環節和核心技術，進而保證其施工效果。

作者：孫尚潔單位：中鐵十局濟鐵公司