淺談機(jī)場綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃范文
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國家發(fā)改委對北京大興國際機(jī)場的批復(fù)中已涵蓋了“五縱兩橫”的綜合交通體系，但對于道路交通系統(tǒng)各等級公路規(guī)劃和銜接、城市軌道交通和鐵路系統(tǒng)的預(yù)測及規(guī)劃并未做出細(xì)致的分析。因此，本文從道路、城軌和鐵路三個(gè)方面入手，從民航業(yè)自身的角度出發(fā)，在滿足整體規(guī)劃的前提條件下，對大興機(jī)場的綜合交通體系進(jìn)行了更加細(xì)微的優(yōu)化調(diào)整。
一、道路系統(tǒng)規(guī)劃研究
（一）道路系統(tǒng)現(xiàn)狀目前，大興機(jī)場地區(qū)通往北京市中心城的高速公路只有京開高速；北京市南部地區(qū)其余放射線還有京港澳高速、京滬高速和京津高速；大興機(jī)場南側(cè)有已實(shí)施的密涿高速（見圖1）。從高速公路的流量上來看，京開高速流量較大（五環(huán)核查線流量），符合度已經(jīng)達(dá)到1.2左右，京滬、京港澳符合度也都超過了0.8以上。從大興機(jī)場周邊地方公路現(xiàn)狀來看，南部地區(qū)主要地方公路放射線有107國道、106國道、104國道和103國道。東西向主要地方道路有魏永路、青魏路、龐安路、安采路、東趙路、大禮路。南北向主要地方道路有左堤路、蘆求路、魏石路、磁大路、青禮路、黃徐路。河北省境內(nèi)有廊涿公路、榆南路（見圖2）。從首都機(jī)場和大興機(jī)場小汽車出行時(shí)間差異來看（見圖3），朝陽、海淀、東城和西城（長安街以北地區(qū)）至大興機(jī)場的車輛出行時(shí)間要大于至首都機(jī)場。大興機(jī)場到長安街的小汽車出行時(shí)間在1小時(shí)左右；到中關(guān)村的時(shí)間約1小時(shí)20分鐘。說明道路系統(tǒng)的建設(shè)不足以平衡航空主要客流區(qū)至兩場的時(shí)間差距，大興機(jī)場的道路交通網(wǎng)絡(luò)亟需進(jìn)一步加強(qiáng)及完善。
（二）道路交通車流預(yù)測對于道路交通車流預(yù)測而言，本文按照本期、遠(yuǎn)景兩種情景中預(yù)測高限來計(jì)算，測算過程中采用四階段法、節(jié)點(diǎn)法等常規(guī)的道路預(yù)測方法，并按照小汽車、出租車、機(jī)場巴士、通勤等方面預(yù)測小時(shí)客流和車流，其中小汽車載客率按1.3人/車計(jì)算（未包括司機(jī)），出租車載客率按1.5人/車計(jì)算；由于新航城規(guī)劃用地正在深化，因此通勤車流要以最終的航城規(guī)劃為準(zhǔn)。
（三）道路系統(tǒng)規(guī)劃1.高速公路網(wǎng)絡(luò)（如圖4）根據(jù)運(yùn)量和車輛預(yù)測，建議北京市南部地區(qū)高速公路網(wǎng)為“四橫七縱”，橫向高速公路平均間距約8公里，縱向高速公路平均間距約8公里。主要骨架網(wǎng)絡(luò)包括：東南部過境通道：各新城貨運(yùn)通道。場前聯(lián)絡(luò)線：大興機(jī)場北側(cè)對外集散通道。大興機(jī)場高速：大興機(jī)場與中心城之間專用高速。蘆西路：大興新城與中心城、大興機(jī)場聯(lián)系的快速通道。博興西路：亦莊新城與中心城、大興機(jī)場聯(lián)系的快速通道。南航站樓快速連接線：銜接南北兩個(gè)航站樓。2.干線公路系統(tǒng)（如圖5）將東部發(fā)展帶聯(lián)絡(luò)線西段保留為一級公路，并將一級公路系統(tǒng)向東延伸至通州區(qū)；將龐采路提級為一級公路，加強(qiáng)大興南部各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系；將大禮路提級為一級公路，并延伸至廊坊和涿州，作為大興機(jī)場北側(cè)重要的地方聯(lián)絡(luò)線和貨運(yùn)集散通道；將青禮路提級為一級公路，加強(qiáng)亦莊新城與大興機(jī)場聯(lián)系；在大興機(jī)場外圍規(guī)劃一條環(huán)場公路，局部利用左堤路線位；將團(tuán)河路向南從民航機(jī)場與軍航機(jī)場中間穿過，將磁大路從民航機(jī)場與東側(cè)預(yù)留用地中間穿過。3.機(jī)場周邊公路系統(tǒng)（如圖6）利用大禮路、106國道、環(huán)場公路構(gòu)成大興機(jī)場外圍地方路環(huán)線。團(tuán)河路從民用機(jī)場與軍用機(jī)場之間穿過，作為西側(cè)主要貨運(yùn)通道。磁大路從大興機(jī)場東側(cè)經(jīng)過，局部穿過大興機(jī)場，作為東側(cè)主要貨運(yùn)通道。天堂河北路從大興機(jī)場北部貫穿，作為大興機(jī)場北部工作區(qū)的對外集散道路，同時(shí)作為輔助貨運(yùn)通道。軍用機(jī)場西側(cè)規(guī)劃一條二級公路，作為其集散通道。
二、城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃研究
（一）規(guī)劃目標(biāo)及原則1.將機(jī)場軌道交通建設(shè)成為大興機(jī)場外部綜合交通體系最重要的組成部分（軌道交通出行分擔(dān)率要占到大興機(jī)場航空總客流40%以上），以機(jī)場軌道交通為核心帶動大興機(jī)場外部綜合交通體系整體水平的提高，增強(qiáng)大興機(jī)場的吸引力和競爭力。2.機(jī)場軌道交通建設(shè)要體現(xiàn)北京市建設(shè)世界城市的發(fā)展目標(biāo)，將大興機(jī)場高品質(zhì)的航空服務(wù)通過機(jī)場軌道交通，延伸至城市，中心城主要功能區(qū)通過大興機(jī)場軌道直接或通過一次換乘可到達(dá)大興機(jī)場。3.以機(jī)場軌道交通建設(shè)為契機(jī)，以站點(diǎn)為核心，優(yōu)化城市布局（大興機(jī)場至長安街旅行時(shí)間控制在30分鐘左右），保持已建成區(qū)域的活力，促進(jìn)和帶動新區(qū)域的建設(shè)發(fā)展。
（二）軌道交通客流需求預(yù)測根據(jù)國內(nèi)外機(jī)場線的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，機(jī)場線全座位定員約為64人，行車間隔控制在5min（12對），其考慮站立人數(shù)（28人），因此根據(jù)機(jī)場專線運(yùn)能與需求比對分析得出結(jié)論，本期至少需要1條至機(jī)場的軌道線；遠(yuǎn)景從客流需求上分析，至少需要2條及以上軌道交通線。根據(jù)大興機(jī)場客流分布特征，大興機(jī)場的主要客流集中在中心城區(qū)域；東西部比較均衡，西部占比略高；東南部新城需求較大。
（三）城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃（如圖7）首先，從大興機(jī)場與北京市客流市場分布的空間關(guān)系來看，單一軌道線路難以為大興機(jī)場提供較全面的服務(wù)。其次，北京市大興機(jī)場主要航空市場從空間上可以分為三個(gè)區(qū)域：中心城西部、中心城東部和東南部新城。再者，從兩個(gè)機(jī)場的分工來看，兩個(gè)機(jī)場中轉(zhuǎn)客流規(guī)模較小，無需建設(shè)聯(lián)絡(luò)專線，可以通過大興機(jī)場東線或新城線實(shí)現(xiàn)兩機(jī)場軌道聯(lián)絡(luò)功能。因此，通往大興機(jī)場的城市軌道交通主要分為3條線路：大興機(jī)場專線：經(jīng)大興大興機(jī)場、草橋、金融街至牡丹園（延伸）；軌道快線4號線（R4）：經(jīng)大興大興機(jī)場、北京南站、北京站、CBD核心區(qū)、星火站、首都機(jī)場；軌道快線5號線支線（R5支線）：連接首都機(jī)場-東南部各新城-北京大興機(jī)場，以增強(qiáng)大興機(jī)場與周邊新城間的聯(lián)系。運(yùn)營方式為大興機(jī)場專線單獨(dú)運(yùn)營，R4線和R5支線銜接后，共軌運(yùn)營。
三、鐵路系統(tǒng)規(guī)劃研究
（一）鐵路系統(tǒng)現(xiàn)狀條件北京南部地區(qū)規(guī)劃鐵路客運(yùn)專線共5條，由西向東依次為京石城際鐵路、京廣客運(yùn)專線、京九客運(yùn)專線、京滬高速鐵路、京津城際鐵路（見圖8）。其中京津城際鐵路、京滬高速鐵路、京廣客運(yùn)專線已建成并投入運(yùn)營，京九客運(yùn)專線、京石城際鐵路等尚在規(guī)劃或建設(shè)階段。
（二）規(guī)劃原則（如圖9）由于北京大興機(jī)場的地理位置西鄰京九鐵路線，因此空鐵銜接宜利用規(guī)劃的京九客專線路，及相關(guān)的廊涿城際、津保鐵路等。此外，大興機(jī)場鐵路系統(tǒng)主要定位于服務(wù)京津冀區(qū)域范圍各方向的航空客流，特別是天津、石家莊和保定地區(qū)；鐵路只作為大興機(jī)場至北京城市中心客流集散的輔助交通方式。
（三）鐵路系統(tǒng)規(guī)劃鐵路規(guī)劃服務(wù)分為三個(gè)方向：（1）北京及北部城市：京九客專；（2）大興機(jī)場西南部保定、石家莊等城市：京廣客專+津保線西段+京九客專；（3）大興機(jī)場東南部天津、唐山等城市：京滬鐵路+廊涿城際東段。從運(yùn)行方案上來看，天津西-大興機(jī)場基本可以保障在30分鐘左右，至唐山、保定（東）、石家莊、衡水、德州基本可以保障在60-90分鐘之間，至太原、鄭州約在3小時(shí)左右。
作者：朱諾 單位：中國民用航空局信息中心