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1交通運輸管理體制基本概況
(1)交通運輸是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分,交通運輸?shù)陌l(fā)展促進了我國經(jīng)濟的發(fā)展,豐富了人類的生活方式,隨著加入世貿(mào)組織后,交通運通的重要性越來越大,發(fā)揮的作用也越來越重要,因而,交通運輸管理工作也是重要的,需要更加完善的、科學的管理體制和管理系統(tǒng)。交通運輸管理主要包括公路交通運輸管理和鐵路交通運輸管理,公路交通運輸是指人們利用自行車、汽車、拖拉機等交通工具在公路上行駛的過程,其中”公路包括土路、道路和高速公路;鐵路交通運輸是指人們利用火車交通工具在鐵路軌道上行駛的過程,包括普通客運列車、貨運列車兩類,而客運列車有包括普快車組、快車車組、動車車組以高鐵車車組。交通運輸管理是指在對公路交通運輸和鐵路交通運輸?shù)牡倪\輸情況、運輸過程的管理。
(2)交通運輸管理體制還包括公路交通運輸管理系統(tǒng)和鐵路交通運輸管理系統(tǒng)兩部分,兩者相輔相成,有各自獨立,最終統(tǒng)一于我國交通運輸管理體制的整體,兩部分的交通運輸管理系統(tǒng)的發(fā)展都促進了我國交通運輸管理的發(fā)展,因而要逐漸改善提高交通運輸管理系統(tǒng)的可靠性、科學合理性。
2.1博弈論的運用
博弈論有可稱對策論和決策論,包括局中人、策略以及一局對策的得失三個基本要素。對策論是指在競爭過程中做出的決策,而決策是指在管理中做出的決定,歷史上的田忌賽馬就是最典型的例子,運用博弈論做出決策時,競爭者首先要確定要解決的問題,然后根據(jù)客觀可能性,發(fā)現(xiàn)、搜索和擬定多種解決方案,之后多次決策,包括風險性決策、確定性決策和不確定決策,最后再找出多種解決方案中的一個最優(yōu)方案。在交通運輸管理中,在公路運輸和鐵路運輸發(fā)生利益沖突時,運用博弈論,使雙方都提出決策,完后再選出最優(yōu)的決策,這樣可以平衡公、鐵交通運輸兩方的利益均衡,促使競爭環(huán)境的健康,例如公路貨運戰(zhàn)場的協(xié)同物流系統(tǒng),有兩個貨運站組成的協(xié)同物流系統(tǒng)和信息中心這三個局中人,其中信息中心是負責調(diào)度協(xié)同運營,如果兩個貨運站有利益沖突而不服調(diào)度時,作為博弈中的決策者要根據(jù)兩個貨運站提出的不同策略,不斷反復博弈,選出一個最優(yōu)的、雙方都滿意的策略,從而促進運輸管理效率和質(zhì)量的提高。
2.2數(shù)學規(guī)劃論的運用
數(shù)學規(guī)劃論是指在管理中有關估值和安排的問題,是在指定的條件下,利用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃和動態(tài)規(guī)劃的方法,通過函數(shù)滿足條件的情況下,得出極大值與極小值,最后選出最優(yōu)方案,例如,鐵路運輸管理中空車調(diào)配的問題,運用數(shù)學規(guī)劃論中的線性規(guī)劃方法,綜合影響空車調(diào)配問題的多方面因素,以空車消耗最小值的為模型,以空車調(diào)配方案利益最大化為目標,通過運籌學中的算法進行求解,最后找出最優(yōu)的空車調(diào)配方案。
2.3庫存論的運用
庫存論是研究物質(zhì)最優(yōu)庫存和庫存控制的一種理論,在工業(yè)生產(chǎn)及其資金物質(zhì)的運轉(zhuǎn)過程中,必然會發(fā)生物質(zhì)庫存問題,如果物資庫存量過多,則會占有很大的空間,從而增加了保管費,增加生產(chǎn)成本;如果庫存減少,則會不利于銷售量的增加,進而減少利潤,甚至嚴重導致停產(chǎn),例如,尋求鐵路空車調(diào)配最佳方案問題也是一種物質(zhì)庫存最優(yōu)問題。
2.4圖論的運用
運籌學中的圖論是指以網(wǎng)絡技術為基礎,把復雜的問題,用圖與計算機網(wǎng)絡對問題進行簡單化的描述,然后得出答案,解決問題。在交通運輸管理過程中,圖論應用在物資運輸、物資調(diào)運以及車輛調(diào)配問題上,例如,在鐵路空車調(diào)配問題中,就運用了圖論中的時空網(wǎng)絡技術,獲得空車走行費用最小的方案;又如,在選擇運輸路線問題上,也運用了圖與計算機網(wǎng)絡,從而獲得費用最小、時間最少、路線最短的方案來解決問題。
2.5排隊論的運用
排隊論又可以稱之為隨機服務系統(tǒng)理論,主要解決如何改進服務機構或組織的服務問題,主要研究各種系統(tǒng)的排隊隊長、等待時間以及所提供的服務等各種參數(shù),以獲得更好的服務。在現(xiàn)實社會生活各個領域都存在著排隊現(xiàn)象,例如在商場購買單時要排隊,在撥打電話客服中心電話時也要等待,另外,在交通運輸管理中也存在排隊現(xiàn)象,例如,在汽車通過一個城市的高速公路路口時要排隊等候交費用。
2.6可靠性論的運用
可靠性論主要解決系統(tǒng)障礙問題,提高系統(tǒng)的可靠性,可靠性論包括不可修復系統(tǒng)和可修復系統(tǒng)兩大類,不可修復系統(tǒng)的特點是壽命和可靠度高,而可修復系統(tǒng)的特點是有效性高。在鐵路樞紐運輸管理中就運用了可靠輪的運籌學方法,改善了信息系統(tǒng)方面的不足之處,在原有的圖形基礎上又增加了可視化信息系統(tǒng),從而提高了鐵路樞紐運輸管理信息系統(tǒng)的可靠性和有效性,進而促進鐵路樞紐運輸管路的發(fā)展。
3結(jié)論
在市場經(jīng)濟的支配下,經(jīng)濟活動和交易活動越來越頻繁,人們的出行次數(shù)也越來越高,使得交通運輸工作任務量越來越多。運籌學可以作為一種現(xiàn)代的科學管理方法,它的主要研究方法的應用領域越來越寬,已經(jīng)廣泛應用到服務、經(jīng)濟、庫存、運輸、系統(tǒng)可靠性、工業(yè)生產(chǎn)、廠地的選擇、設計等各個方面,而且發(fā)揮了很重要的促進作用。運籌學的廣泛應用性和重要作用,也使得運籌學本身的發(fā)展,由于現(xiàn)代社會科學的發(fā)展受到政治、經(jīng)濟、文化、生態(tài)等因素交叉在一起的影響,使得運籌學的研究對象更加復雜,因而運籌學逐漸出現(xiàn)了更多的學科領域,如運籌學應用、運籌學科學和運籌數(shù)學研究領域,這就更加推動了運籌學本身的發(fā)展,同時也推動了我國在工業(yè)生產(chǎn)和交通運輸管理等各個領域的發(fā)展。(本文來自于《江西建材》雜志?!督鹘ú摹冯s志簡介詳見.)
作者:劉艷軍單位:河北省滄州市交通運輸局