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摘要：本文結(jié)合實(shí)際，分析了現(xiàn)行路面結(jié)構(gòu)的不足，介紹了高性能瀝青路面的先進(jìn)性以及在西安至戶縣高速公路的應(yīng)用情況。
關(guān)鍵詞：高性能瀝青路面高速公路應(yīng)用
西安至戶縣高速公路（以下簡(jiǎn)稱西戶高速公路）是國(guó)道主干線（GZ40）二連浩特至河口的一段，同時(shí)也是陜西省米字公路主骨架的重要組成路段。它既是華北、西北通往祖國(guó)西南的大通道，也是西安通往漢中地區(qū)最便捷、最重要的交通干線，對(duì)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和加快基礎(chǔ)建設(shè)具有重要意義。因此，為了延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命、改善瀝青路面的使用性能并減少瀝青路面的后期維修費(fèi)用，西戶高速公路項(xiàng)目部(以下簡(jiǎn)稱項(xiàng)目部)與長(zhǎng)安大學(xué)合作，采用美國(guó)公路戰(zhàn)略研究計(jì)劃（SHRP）的重要研究成果——高性能瀝青路面（superpave）技術(shù)對(duì)瀝青上面層重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，從施工的結(jié)果看達(dá)到了改善路面使用性能的目的，使上面層即粗糙防滑又密實(shí)防水，受到了專家的好評(píng)。
一、現(xiàn)行AC、AK型路面的不足及高性能瀝青路面的先進(jìn)性
1、AC、AK型路面的不足
我國(guó)從建設(shè)高速公路以來(lái)，瀝青路面的設(shè)計(jì)一直采用馬歇爾設(shè)計(jì)方法，其混合料類型的選擇一般是：中、下面層采用空隙率小、不透水的連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土AC型，上面層則采用表面比較粗糙的AK型作為抗滑表層。AC型是一種密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其礦料級(jí)配按最大密實(shí)原則設(shè)計(jì)，屬于連續(xù)性級(jí)配，強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)密實(shí)、空隙率小，所以AC型路面的水穩(wěn)定性較好。但是，由于其表面不夠粗糙，耐磨、抗滑、高溫抗車轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿足要求，通常采用減少瀝青用量的方法來(lái)滿足間隙率的要求，這樣使瀝青路面的耐久性能降低，因此，AC型在高等級(jí)公路的上面層已很少采用，主要用于中、下面層。由于防滑性能好，AK結(jié)構(gòu)是高速公路上面層最常采用的結(jié)構(gòu)。但是，AK結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)空隙率大，下雨后，水分容易滲入面層內(nèi)，如果中、下面層比較密實(shí)，水分則聚集在上面層和中面層之間，并使上面層長(zhǎng)期浸泡在水中，導(dǎo)致路面發(fā)生松散、坑洞等破壞；反之，水分會(huì)直接滲入基層，基層長(zhǎng)期浸泡在水中，會(huì)發(fā)生松散、唧漿，從而使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)破壞，危害更大。
2、高性能瀝青路面（superpave）的先進(jìn)性
高性能瀝青路面（superpave）是美國(guó)公路戰(zhàn)略研究計(jì)劃（SHRP）最重要的研究成果之一。高性能瀝青路面作為SHRP研究成果的專有名稱，它包含了瀝青標(biāo)準(zhǔn)和集料標(biāo)準(zhǔn)、礦料級(jí)配曲線的組成規(guī)定和混合料的體積設(shè)計(jì)方法三大內(nèi)容，提出了控制點(diǎn)和限制區(qū)的概念。高性能瀝青路面的先進(jìn)性在于它開(kāi)發(fā)了一套全新的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和方法，從根本上改變了現(xiàn)行試驗(yàn)方法和規(guī)范的純經(jīng)驗(yàn)性質(zhì)，從而避免了由此帶來(lái)的局限性，高性能瀝青路面瀝青結(jié)合料與混合料規(guī)范的新體系將試驗(yàn)方法與指標(biāo)同瀝青路面的路用性能建立起直接關(guān)系，通過(guò)控制高溫車轍、低溫開(kāi)裂和疲勞開(kāi)裂，來(lái)達(dá)到全面改進(jìn)路面性能的目的，形成了一個(gè)基于路用性能基礎(chǔ)上的瀝青——瀝青混合料設(shè)計(jì)新體系。
3、西戶高速公路采用了高性能瀝青路面
西戶高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)原設(shè)計(jì)沿用了馬歇爾設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的方案，上面層為4cm中粒式瀝青砼抗滑表層（AK16-A），中面層為5cm中粒式瀝青砼面層（AC-20I），下面層為6cm粗粒式瀝青砼面層（AC-25I）。項(xiàng)目部組織人員對(duì)此方案進(jìn)行了大量的調(diào)查、研究和論證，發(fā)現(xiàn)在我國(guó)已建成的采用此方法設(shè)計(jì)的高等級(jí)公路中，絕大多數(shù)瀝青路面達(dá)不到路面使用壽命的一半，有的僅建成2~3年，甚至通車僅幾個(gè)月，瀝青路面就出現(xiàn)大面積破壞，造成了巨大的損失。為了改變這一狀況，項(xiàng)目部和長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院組成課題組，決定采用高性能瀝青路面的設(shè)計(jì)思想，對(duì)瀝青面層重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。
二、西戶高速公路高性能瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工
1、高性能瀝青路面的設(shè)計(jì)
課題組經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析，決定維持中、下面層設(shè)計(jì)方案不變，只對(duì)上面層采用高性能瀝青路面的設(shè)計(jì)方法重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，級(jí)配類型為super-19型?？傮w思路是：在減少極大顆粒含量的同時(shí)，控制細(xì)集料的含量，并且避開(kāi)高性能瀝青路面細(xì)集料限制區(qū)，使級(jí)配曲線向密實(shí)方向發(fā)展，以增加混合料的抗滑和防水能力。設(shè)計(jì)的主要步驟是:
（1）原材料選擇
①瀝青
西戶高速公路高性能瀝青路面瀝青采用美國(guó)科氏AH-90瀝青，其各項(xiàng)指標(biāo)如表1所示：
瀝青試驗(yàn)結(jié)果表1
AH-90檢測(cè)結(jié)果
針入度(25℃，100g,5s)(0.1mm)87
軟化點(diǎn)（環(huán)球法）(℃)46
閃點(diǎn)(℃)290
返度（15℃，5cm/mm）(cm)＞150
溶解
度(%)＞99.9
旋轉(zhuǎn)粘度（60℃）(pa.s)15.9
蠟含量（蒸餾法）(%)1.8
密度（15℃）（g/cm3）1.027
薄膜烘箱后殘留物（TFOT,163℃,5h）
質(zhì)量損失(%)-0.03
返度(15℃,5cm/mm)cm＞150
針入厚比(25℃)%67
由表1中可以看出,科氏重交瀝青符合規(guī)范“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”的規(guī)定以及美國(guó)SHRP的PG64-28規(guī)定。PG64_28規(guī)定如表2所示,其中PG代表考慮路用性能的瀝青結(jié)合料等級(jí),即PG64-28表示該種瀝青結(jié)合料可滿足最高路面設(shè)計(jì)溫度為64℃,最低溫度為-28℃地區(qū)使用.
美國(guó)SHRP瀝青路用性能規(guī)范PG64-28規(guī)定表2
瀝青使用性能等級(jí)PG64-28
平均7d最高路面設(shè)計(jì)溫度（℃）<64
最低路面設(shè)計(jì)溫度（℃）>-28
原樣瀝清
閃點(diǎn)（COC,ASTM,D92）,min（℃）230
粘度ASTM4402,max,2pa·s試驗(yàn)溫度（℃）135
動(dòng)態(tài)剪切（SHRPB-003）G*/sinδ,min,2.0kPa試驗(yàn)溫度@10rad/s（℃）64
RTFTO(ASTMD2872)殘留瀝青
質(zhì)量損失,max(%)1.00
動(dòng)態(tài)剪切（SHRPB-003）G*/sinδ,min,2.OkPa試驗(yàn)溫度@10rad/s（℃）64
PAV殘留瀝青(SHRPB-005)
PAV老化溫度（℃）100
動(dòng)態(tài)剪切（SHRPB-003）G*/sinδ,max,3OMPa試驗(yàn)溫度@10rad/s（℃）22
物理老化實(shí)測(cè)記錄
蠕變勁度,(SHRPB-002)S,max,200Mpam值.min,0.35試驗(yàn)溫度@60s（℃）-18
直接拉伸,(SHRPB-006)破壞應(yīng)變,min,1.0%試驗(yàn)溫度@1.0mm/min（℃）-18
②粗集料
粗集料采用西安市小峪料場(chǎng)生產(chǎn)的石料,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,小峪石料潔凈、干燥，沒(méi)有風(fēng)化和雜質(zhì)現(xiàn)象，并且具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性。由于本次設(shè)計(jì)級(jí)配類型為Super-19型，因此，課題組采用了10~15、10~20、5~10三檔粗集料。集料篩分結(jié)果如表3所示：
集料篩分結(jié)果表表3
規(guī)格公稱粒徑（mm）孔徑（mm）
26.519.012.59.54.752.36
S910~2010010019.50.30
S1010~1510098.218.30.40
S125~101001008.40
粗集料質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)如表4所示
粗集料質(zhì)量檢驗(yàn)表表4
項(xiàng)目規(guī)格壓碎值(%)針片狀含量(%)含泥量(%)視密度吸水率(%)
10~2015.814.20.612.7470.11
10~1515.811.00.702.7420.36
5~1015.813.90.792.7350.48
經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)，小峪料場(chǎng)的石料為中性石料,與瀝青的粘附性較差,其粘附性指標(biāo)只能達(dá)到3級(jí),因此,本次設(shè)計(jì)中采取了抗剝離措施,添加抗剝落劑,使用劑量為0.4%.
③細(xì)集料及填料
細(xì)集料采用西安市灃河的天然砂和涇陽(yáng)料場(chǎng)的石屑,其篩分結(jié)果如表5所示:
集細(xì)料篩分結(jié)果表表5
公稱粒徑(mm)孔徑(mm)
9.54.752.361.180.60.30.150.075
砂10095.885.564.139.316.89.82.7
石屑10095.750.032.223.115.511.47.5
天然砂和石屑的視密度分別為2.875g/cm3和2.691g/cm3,符合規(guī)范中“瀝青面層用細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求”的規(guī)定，并且從表5的結(jié)果可以看出，工程中所用天然砂和石屑符合規(guī)范“瀝青面層用天然砂礫”，“瀝青面層用石屑規(guī)格”的要求。
填料采用石灰?guī)r經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，其視密度為2.787g/cm3，含水量為0.87，無(wú)團(tuán)粒結(jié)塊現(xiàn)象。
（2）級(jí)配控制
高性能瀝青路面混合料設(shè)計(jì)引入了限制區(qū)和控制點(diǎn)的概念，并且級(jí)配范圍不固定。控制點(diǎn)是級(jí)配曲線必須通過(guò)的一個(gè)范圍，也就是說(shuō)，按高性能瀝青路面規(guī)定組成礦料級(jí)配曲線時(shí)，曲線粗集料的一端必須通過(guò)規(guī)定的幾個(gè)控制點(diǎn)，限制接近最大粒徑的顆粒數(shù)量。而限制區(qū)是級(jí)配曲線不能通過(guò)的區(qū)域，即曲線的細(xì)集料不能通過(guò)的區(qū)域，它的目的主要是為了限制混合料中的砂礫的含量，以避免混合料在鋪筑過(guò)程中發(fā)生壓實(shí)問(wèn)題或抗永久變形能力不足。對(duì)于不同級(jí)配類型的控制點(diǎn)和限制區(qū)如表6所示：
礦料級(jí)配的控制點(diǎn)和限制區(qū)表6
通過(guò)下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）
5037.5251912.59.54.752.361.180.600.300.150.075
10090~10073.264.753.647.434.734.725.323.3~27.315~4118.515.5~21.513.711.7~15.710.010.07.35.40~6
10090~10073.661.053.939.539.528.826.8~30.819~4521.118.1~24.115.613.6~17.611.411.48.36.11~7
10090~10073.264.747.434.634.623~4925.322.3~28.318.716.7~20.713.713.710.07.32~8
10090~100
73.253.639.139.128~5828.625.6~31.621.119.1~23.115.515.511.38.32~10
10090~10064.747.247.232~6734.631.6~37.625.523.5~27.518.718.713.7102~10
注：表中通過(guò)量下有橫線者表示控制點(diǎn)位置，級(jí)配線需在其中間通過(guò)；框內(nèi)的數(shù)字表示限制區(qū)。
從表6中我們可以看出，對(duì)于super-25而言，要求25.0mm通過(guò)率為90%~100%，2.36mm通過(guò)率為19%~45%，0.075mm通過(guò)率為1%~7%，其控制點(diǎn)少（只有6個(gè)），并且控制點(diǎn)處范圍較寬，這樣就突破了以往級(jí)配應(yīng)用中大家普遍采用的走中值的思路，給級(jí)配設(shè)計(jì)提供了相當(dāng)大的靈活性，可以針對(duì)不同性質(zhì)的集料設(shè)計(jì)出不同的級(jí)配曲線，同一種集料也可設(shè)計(jì)出不同的級(jí)配曲線，從中選擇滿足各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最佳曲線。
由于高性能瀝青路面瀝青混合料設(shè)計(jì)級(jí)配是受控制點(diǎn)和限制區(qū)制約的，因此課題組對(duì)super-19型瀝青混合料設(shè)計(jì)了3個(gè)控制點(diǎn)和一處限制區(qū)，3個(gè)控制點(diǎn)分別位于標(biāo)稱最大公稱尺寸、中等尺寸（2.36mm）和最小尺寸(0.075mm)處,限制區(qū)則沿最大密實(shí)度級(jí)配線存在于中等尺寸與0.3mm尺寸之間，這樣就有效的限制了混合料中含砂過(guò)多或總砂量中細(xì)砂過(guò)多情況的發(fā)生，并且提高了路面的抗高溫車轍、抗水損害的能力及耐久性。本次設(shè)計(jì)Super-19型級(jí)配控制點(diǎn)范圍和限制區(qū)邊界分別見(jiàn)表7和表8所示。
集料最大公稱尺寸19mm表7
篩子尺寸控制點(diǎn)（%）
最小最大
0.07528
2.362349
12.5-90
最大公稱尺寸（19mm）90100
最大集料尺寸（25mm）100-
集料限制區(qū)邊界表8
禁區(qū)內(nèi)篩孔尺寸（mm）最大公稱尺寸、最大最小邊界（最小/最大通過(guò)百分率）19.0mm
4.75--
2.3634.6/34.6
1.1822.3/28.3
0.616.7/20.7
0.313.7/13.7
（3）Super-19型瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)
高性能瀝青路面在室內(nèi)用旋轉(zhuǎn)擊實(shí)儀做瀝青混合料設(shè)計(jì)，按規(guī)定的體積設(shè)計(jì)法確定設(shè)計(jì)瀝青含量，并將瀝青混合料壓實(shí)到實(shí)際路面在當(dāng)?shù)貧夂蚝秃奢d條件下所達(dá)到的密實(shí)度。
高性能瀝青路面室內(nèi)混合料設(shè)計(jì)的幾個(gè)主要體積指標(biāo)及其規(guī)定值如下：
①設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)擊實(shí)次數(shù)時(shí)，混合料的空氣率（Va）為4%。
②Va為4%時(shí)的礦料間隙率（VMA）隨標(biāo)稱最大集料尺寸而異。
標(biāo)稱最大集料尺寸（mm）9.512.519.025.037.5
最小VMA（%）1514131211
③Va為4%時(shí)，混合料的飽和度（VFA）隨設(shè)計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次（ESAL）而異，如表9所示，飽和度的標(biāo)準(zhǔn)隨設(shè)計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次增加而減少。
飽和度（VFA）的標(biāo)準(zhǔn)表9
交通量ESAL(×106)設(shè)計(jì)VFA(%)
<0.375-80
<165-78
<365-78
3-100以上65-75
課題組對(duì)Super-19型瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)采用混合料體積設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)?；旌狭象w積設(shè)計(jì)是建立在經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上的且與集料和混合料性質(zhì)有關(guān)的（包括集料破碎面與級(jí)配、空隙率和礦物集料骨架空隙率等）一種設(shè)計(jì)方法，混合料體積設(shè)計(jì)所用的瀝青混合料空隙率為4%。課題組的設(shè)計(jì)過(guò)程主要分為兩個(gè)階段：
第一階段：確定初始瀝青用量和設(shè)計(jì)級(jí)配。
首先，課題組根據(jù)Super-19集料級(jí)配范圍的要求選擇了3個(gè)試驗(yàn)級(jí)配，如表10所示，分別測(cè)定出細(xì)集料、粗集料、礦粉的毛體積密度和視密度，以及級(jí)配混合料總的毛體積密度和視密度，并估計(jì)出全部集料的有效密度；
試驗(yàn)級(jí)配表表10
孔徑1913.29.54.752.361.180.60.30.150.075
級(jí)配Ⅰ10085.267.747.229.921.415.911.08.76.8
級(jí)配Ⅱ10085.166.345.330.322.316.511.39.07.0
級(jí)配Ⅲ10082.065.947.233.525.419.113.210.78.6
其次，根據(jù)公式-1估計(jì)吸入瀝青體積（Vbe）
Vbe=Ws×(1/Gsb-1/Gse)公式-1
Ws--混合料重量百分比
Gsb--全部集料的毛體積率
Gse--全部集料的有效密度
再次，按照經(jīng)驗(yàn)回歸方程（公式-2）估計(jì)有效的瀝青用量（Vba）
Vba=0.176-(0.0675)lg(Sn)公式-2
Sn--集料粒徑最大公稱尺寸
然后，按照公式-3，根據(jù)吸入瀝青體積Vba和有效瀝青體積Vbe計(jì)算出初始瀝青量Pbj。
Pbj=Gb×(Vbe+Vba)/Gb×(Vbe+Vba)+Ws公式-3
Gb--瀝青密度
經(jīng)過(guò)計(jì)算，級(jí)配Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的初始瀝青用量分別為4.4%、4.4%和4.3%。
最后，課題組根據(jù)交通量等級(jí)和平均設(shè)計(jì)氣溫選擇壓實(shí)力，按照選擇的試驗(yàn)級(jí)配和計(jì)算出的相應(yīng)初始瀝青用量壓實(shí)試件，確定設(shè)計(jì)集料級(jí)配為級(jí)配I。
第二階段：設(shè)計(jì)瀝青用量的選擇
設(shè)計(jì)集料級(jí)配確定以后，就要選擇設(shè)計(jì)瀝青用量。設(shè)計(jì)瀝青用量是指在設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)次數(shù)條件下產(chǎn)生空隙率為4%的瀝青用量，因此，需要在幾個(gè)不同瀝青用量下壓實(shí)瀝青試件，然后進(jìn)行選擇。對(duì)于級(jí)配I，課題組選擇了4.2%、4.4%、4.7%、5.2%、5.7%五個(gè)不同的瀝青用量，按照集料級(jí)配壓實(shí)試件，根據(jù)壓實(shí)結(jié)果，通過(guò)瀝青用量和空隙率、密度、VMA和VFA的關(guān)系，選擇空隙率為4%的瀝青用量即4.5%做為設(shè)計(jì)用量。
2、高性能瀝青路面的施工
（1）攤鋪
連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪是提高路面平整度的主要措施。Super-19型瀝青混凝土在施工中用一臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪，根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度課題組將攤鋪機(jī)的攤鋪速度定為2~2.5m/min，容許放慢到1~2m/min，并且要求均勻、不間斷地?cái)備仭?/p>
攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳狀態(tài)，調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門開(kāi)度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器的料位應(yīng)高于螺旋布料器中心，使熨平板的檔料板前混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布，并在起步前將料位整好，然后實(shí)施攤鋪，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。
Super-19瀝青混凝土出料溫度控制在150~165℃，前場(chǎng)的攤鋪溫度控制在150℃以上，混合料超過(guò)190℃就必須廢棄。課題組根據(jù)每天的氣溫確定混合料出料溫度采用上限還是下限。
（2）壓實(shí)
Super-19瀝青混凝土的壓實(shí)程序與普通瀝青混凝土相同，也分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)步驟。初壓緊跟在混合料攤鋪后進(jìn)行，溫度不低于150℃，采用12~13T雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍，其線壓力不宜低于35N/mm，速度為2~3km/h，并不得產(chǎn)生推移和發(fā)裂現(xiàn)象。
復(fù)壓時(shí)先用25T左右重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行揉搓碾壓2遍，輪胎充氣壓力不少于0.55Mpa，然后用12~15T雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓1遍，前進(jìn)時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，后退時(shí)打開(kāi)振動(dòng)，振動(dòng)頻率宜為35~50HZ，振幅為0.3~0.8mm。
終壓在復(fù)壓后進(jìn)行，用12~15T雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍，使瀝青砼表面無(wú)明顯輪跡。終壓后，表面溫度不能低于90℃，當(dāng)路面溫度低于50℃時(shí)允許開(kāi)放交通。
三、結(jié)論
1、高性能瀝青路面是一種考慮路用性能的瀝青混合料設(shè)計(jì)方法，該方法從材料體系入手，系統(tǒng)地分析瀝青混合料性質(zhì)，通過(guò)瀝青混合料配比設(shè)計(jì)，從材料組成方面控制和減少路面產(chǎn)生永久變形、疲勞開(kāi)裂和低溫開(kāi)裂。它與馬歇爾設(shè)計(jì)方法的不同點(diǎn)在于：一是課題組根據(jù)不同的交通量等級(jí)選擇不同的壓實(shí)參數(shù)，使荷載條件反映到瀝青混合料的設(shè)計(jì)當(dāng)中；二是課題組采用了旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型試件，使試件中集料分布更接近于工地現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)情況，具有代表性；三是課題組采用了大尺寸試件，試件直徑150mm，大粒徑的集料可以在試件中均勻分布，減少了馬歇爾試件由于尺寸小而產(chǎn)生的實(shí)驗(yàn)結(jié)果的變異性；四是課題組在試件成型過(guò)程中增加了混合料的短期老化，使混合料性質(zhì)與實(shí)際生產(chǎn)使用的混合料一致。
2、高性能瀝青路面Super-19試驗(yàn)路馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果如表11所示：
試驗(yàn)路馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果表11
油石比穩(wěn)定度流值空隙率飽和度瀝青體積百分率粒料空隙率壓實(shí)度
室內(nèi)配料4．711．5521．34．3870．910．615．0——
現(xiàn)場(chǎng)取料4．717．6928．23．774．310．714．498%
由試驗(yàn)結(jié)果可以看出，Super-19瀝青混凝土上面層滿足高性能瀝青路面的各項(xiàng)標(biāo)術(shù)指標(biāo)要求，并完全達(dá)到和滿足現(xiàn)行規(guī)范馬歇爾技術(shù)指標(biāo)要求，高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性以及表面抗滑性能等技術(shù)指標(biāo)都有很大提高。
3、西戶高速公路于2002年12月正式通車，這是陜西省第一次采用這種方法對(duì)瀝青上面層進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，改善了路面的使用性能，也為高性能瀝青路面的推廣提供了第一手資料。
參考文獻(xiàn)
1.沙慶林高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防人民交通出版社2001
2.張登良、王哲人瀝青路面人民交通出版社1998新晨