組建港口裝卸運輸一體化船隊淺見范文

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一、問題的提出

1、進入九十年代以來，港口間以價格，質(zhì)量和服務(wù)為主的爭奪貨源市場的競爭越來越激烈，外貿(mào)礦石、煤炭等高費率貨源的裝卸運輸一直是港航企業(yè)競爭的焦點，使長江航運和港口經(jīng)營格局都發(fā)生了重大變化。我港地處經(jīng)濟發(fā)達長江三角洲和東部沿海密集港口群“T”字型的末端，加上管理體制、經(jīng)營機制和價格手段等不能很好適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求，受到的沖擊比較大，一些高費率的內(nèi)外貿(mào)貨源的市場占有率有減少的趨勢，直接影響了港口經(jīng)濟的增長速度和效益。

2、近年來，我港“三大支柱”已受到嚴重威脅，煤炭已從計劃經(jīng)濟年度的815萬噸，跌落到98年的低谷500萬噸，今年預(yù)計575萬噸；外貿(mào)經(jīng)過無競爭年代的高速增長后，受下游和沿海港口群崛起的影響，97－98兩年徘徊600萬噸，99年以來因國家宏觀環(huán)境變好，預(yù)計2000年能達860萬噸，雖然絕對量有一定的提高，但相對市場占有率仍有減少趨勢，梅山礦石和生鐵大量流失外港就是例證，95年外貿(mào)吞吐量占下游五港48.28％，99年僅占35.18％；由于原油中轉(zhuǎn)目前仍屬壟斷地位，今年又是一個高增長年，但管道過江，下游原油儲罐和呂泗港大型原油中轉(zhuǎn)基地建設(shè)的經(jīng)濟信息，必將對我港經(jīng)濟效益產(chǎn)生重大影響，預(yù)計管道過江方案投產(chǎn)后，將對我港帶來直接經(jīng)濟損失3000萬元左右。今年1－9月份我港經(jīng)濟與去年同期相比取得了恢復性增長，煤炭增長7%,外貿(mào)增長19.2％，管道油增長6.1％，海進江增長23.4%,營運總收入增長7.3％，由于成本大幅增長和裝卸運輸價格降低，總利潤僅533萬元，可見港口經(jīng)濟的運行質(zhì)量仍很脆弱，一旦失去具有壟斷地位原油的支撐，我們?nèi)绾螒?yīng)對？因此生存和發(fā)展問題應(yīng)早提上議事日程。3、加入WTO后，國內(nèi)外貿(mào)易量增長是必然趨勢，同時港口和航

運企業(yè)之間的競爭將會加劇，港口和航運市場整合必將加快，我港是內(nèi)河第一大港，有一定的傳統(tǒng)貨源優(yōu)勢，如何穩(wěn)定原油，逐步提高我港外貿(mào)礦、煤炭，集裝箱及地方物資等貨源的市場份額要提到戰(zhàn)略高度，而依托港口傳統(tǒng)貨源的物流延伸（這種物流也是資金流、信息流）優(yōu)勢，盡早調(diào)整港作船的營運經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，組建我港的裝卸運輸一體化船隊，充分發(fā)揮我港富余船舶的運輸能力，是提高我港經(jīng)濟效益的重要途徑。

二、港作船舶營運經(jīng)濟結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

三、調(diào)整港作船舶營運經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的必要性

四、運輸市場和效益分析

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