論無滑板粉粒物料運輸半掛車的運用范文

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摘要：本文介紹了一種新型的粉粒物料運輸半掛車，它采用新的科學技術，創新型的改進了流化系統，擯棄掉原來的側滑板及相應的支板結構，具有很多競爭力的優勢。本文從質量輕微化、維修成本低、操作勞動量少3個角度分析了無滑板粉粒物料運輸半掛車的優勢，認為其適合大范圍的推廣，具有較強的社會競爭力。

關鍵詞：無滑板結構；側滑板；粉粒物料運輸；半掛車

引言

2005年，我國開始全面治理公路的“超載超限”現象，實施“計重收費”的措施，使物流運輸業面臨著巨大考驗。公司和企業為了追求利益最大化，開始尋找質量輕便的運輸車輛，輕微化的車輛采用鋼、鋁合金、鎂合金，這些強度高，堅固的材料對車輛進行結構的改變，實現對產品結構的創新優化設計，在保留原來性能的同時降低車輛的質量，使商家在同等質量下可以增加車輛運輸貨物的質量。無滑板結構的新型粉粒物料運輸半掛車就是一種去掉內部滑板結構，進而優化整個流化系統的運輸半掛車。本文將對傳統的粉粒物料運輸半掛車結構和無滑板的粉粒物料運輸半掛車結構進行對比，分析無滑板粉粒物料運輸半掛車的優勢。

1傳統粉粒物料運輸半掛車的結構

目前市場上對粉粒物料的運輸多采用罐體結構的半掛車，其中臥式罐體具有最廣泛的應用，因為它可裝卸的速度快，效率高。臥式罐體具有V型，雙V型，異型等多種形式，罐體的截面一般都為圓形結構，正圓或者橢圓。我們以V型半掛車罐體為例子分析罐體內部的流化系統結構，主要分為側滑板，氣室滑板以及流化帶。側滑板傾斜在罐體下部的兩側，下方由多個側滑板支板進行支撐，氣室滑板位于罐體的前后端[1-2]。具體的流化過程為：側滑板和氣室滑板引導罐體內的物料沿著滑板流動到罐體的底端，罐體底端的物料通過流化帶的抖動被打散流化，再由罐體底部的吸料口輸出到罐體外。這種結構的粉粒物料運輸半掛車由于需要多個支板進行支撐，多處用到了焊接技術，工藝比較復雜，且容易形成裂縫，物料在傳輸過程中會不自覺的滲入到裂縫中，影響車輛的性能。

2無滑板的粉粒物料運輸半掛車結構及特點

2.1無滑板的粉粒物料運輸半掛車結構

無滑板的粉粒物料運輸半掛車的結構與傳統的粉粒物料運輸半掛車基本一致，其主要改進了內部的流化結構。采用臥式結構，利用技術手段使底部傾斜，替代掉原來的側滑板。截面來看，無滑板的粉粒物料運輸半掛車罐體材料的截面由原來的圓形，橢圓形變為半圓和槽型結構的結合，即上半部分仍為圓形，下半部分為槽型結構。槽型結構又可以進行細分，分為底壁，以及兩個側壁。底壁為平板模樣，在末端有一個吸料口，側壁對稱分布在罐體兩側，并與上部分的罐體焊接在一起[3]。具體的流化過程為：物料沿著兩個側壁進行傳輸滑落，最終落到底壁上，由吸料口對外進行輸送，替代掉了原來的側滑板。

2.2無滑板的粉粒物料運輸半掛車特點

無滑板的粉粒物料運輸半掛車與傳統的粉粒物料運輸半掛車相比具有以下優勢：1）半掛車的整體質量降低，側滑板的質量占據整個流化系統質量的三分之二，減少側滑板意味著車輛整體質量的降低。以42立方米的單倉為例子，如果采用沒有滑板技術的罐體結構，車輛的質量大約可以減少300千克。2）車輛的售后服務成本以及維修費用減少。流化系統出現故障是車輛維護和售后的主要問題，流化系統出現問題則主要源于側滑板內部進入大量粉料，售后人員在進行維修時，需要將側滑板割孔然后進行清理，操作人員需要進入罐體內部，操作的環境小，操作難度大，收費高。去掉側滑板后，將很大程度減少物料進入焊接口，減輕對車輛的磨損，減少車輛的維修費用。3）無滑板的粉粒物料運輸半掛車的勞動強度降低。傳統的粉粒物料運輸半掛車在罐體合攏前，需要焊接很多支板對側滑板進行支撐。但是側滑板與罐體之間的間隙很小，因此只能采用單面的焊接工藝，焊接完成后還需要單獨的對流化系統和罐體進行分別的洗氣過程，防止焊接不到位[4]。采用無滑板結構的粉粒物料運輸半掛車，在罐體進行合攏后，只需要進行一次洗氣過程，由于不需要支板支撐，減少了對流化系統進行洗氣的過程，減輕了操作人員的勞動強度。

3總結

無滑板粉粒物料運輸半掛車與傳統的物料運輸半掛車相比由于沒有側滑板，以及支板的焊接過程，降低了車輛的質量，減少了車輛維修的次數，降低了操作人員的勞動強度。通過改變罐體的流化系統，增加了罐體的負載量，提高了運營的效益，是適合推廣應用的車型。該車型采用新的技術和新的結構，具有很強的市場競爭力。

參考文獻：

[1]寧文祥.部分半掛車車型整改的通知[J].專用汽車，2017(7)：90-91.

[2]紀鵬飛，李卿.高效、便捷的立式粉粒物料運輸半掛車[J].專用汽車，2018(5)：41-44.

[3]韓月琴，時中華，劉春霞.無滑板粉粒物料運輸半掛車的研究與應用[J].商用汽車，2013(2)：102-104.

[4]曹春立.斗式粉粒物料運輸半掛車結構與性能的探討[J].交通世界(運輸.車輛)，2007，154(8)：54-55.

作者：朱士鵬 單位：安徽開樂專用車輛股份有限公司