武漢鐵路局客運(yùn)設(shè)備管理現(xiàn)狀及優(yōu)化策略范文

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摘要：設(shè)備管理是企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一，其目的是實(shí)現(xiàn)充分發(fā)揮設(shè)備的功能，取得最佳的設(shè)備投資效果。文章對(duì)武漢鐵路局客運(yùn)設(shè)備的管理現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并結(jié)合“高速鐵路”對(duì)設(shè)備管理的新要求，提出了客運(yùn)設(shè)備管理的優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：設(shè)備管理；高速鐵路；現(xiàn)狀分析；優(yōu)化策略

1引言

隨著250km/h、350km/h動(dòng)車組的開(kāi)行，合武鐵路、武廣客專、漢宜等高速線的投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，“高速鐵路”不再是一個(gè)抽象的概念，擺在我們面前將是如何提高客運(yùn)組織運(yùn)營(yíng)效率、如何提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、如何成功地組織客票營(yíng)銷、如何提升客運(yùn)人員整體素質(zhì)等一個(gè)個(gè)全新的課題。高站臺(tái)、無(wú)柱雨棚、無(wú)障礙通道、客服引導(dǎo)集成系統(tǒng)、自動(dòng)售檢系統(tǒng)等新設(shè)備設(shè)施的大量投入，標(biāo)志著傳統(tǒng)客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的管理也將面臨“高速鐵路”所帶來(lái)挑戰(zhàn)，如何優(yōu)化客運(yùn)服務(wù)設(shè)備設(shè)施的布局、如何有效利用設(shè)備提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、如何強(qiáng)化客運(yùn)設(shè)備管理等一系列問(wèn)題，將直接影響到客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量及組織效率。

2客運(yùn)設(shè)備管理現(xiàn)狀分析

近年來(lái)，越來(lái)越多的新技術(shù)、新設(shè)備（如：客服引導(dǎo)系統(tǒng)、無(wú)障礙設(shè)施、自動(dòng)售檢系統(tǒng)、流動(dòng)售票車等）在客運(yùn)站段逐步投入使用，對(duì)改善客運(yùn)站場(chǎng)旅客購(gòu)票、乘降環(huán)境及提高客運(yùn)組織效率起到了積極地促進(jìn)作用，取得了良好地社會(huì)效應(yīng)。但隨著客運(yùn)設(shè)備設(shè)施規(guī)模的不斷擴(kuò)充，傳統(tǒng)的客運(yùn)設(shè)備管理模式已逐漸顯現(xiàn)出不相適應(yīng)，不能滿足“高速鐵路”對(duì)設(shè)備管理的新要求，其不適應(yīng)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①未形成有效的管理體系。從客運(yùn)設(shè)施設(shè)備的管理鏈上看，未形成有效的管理閉環(huán)，出現(xiàn)了管理斷鏈，未有效形成“縱向到點(diǎn)、橫向到邊”的管理格局，其主要表現(xiàn)在：一是站段對(duì)設(shè)備管理重視力度不夠，造成設(shè)備基礎(chǔ)管理較為薄弱；二是站段客運(yùn)設(shè)備管理臺(tái)帳不詳；三是各站段客運(yùn)設(shè)備管理部門不統(tǒng)一，存在多頭管理情況；四是站段上報(bào)設(shè)備設(shè)施更新計(jì)劃缺乏有效依據(jù)；五是站段設(shè)備的管理臺(tái)帳老帳死帳居多，未及時(shí)予以更新；六是客運(yùn)設(shè)備更新計(jì)劃信息溝通不及時(shí)；七是客運(yùn)設(shè)備缺乏有效地監(jiān)控管理機(jī)制；八是客運(yùn)設(shè)備維修站未有效發(fā)揮管理職能。

②設(shè)備管理權(quán)限不明。由于客運(yùn)設(shè)備管理體系不健全，直接導(dǎo)致管理權(quán)限不明，其主要表現(xiàn)在：一是客運(yùn)設(shè)備臺(tái)帳不清、資料不全；二是站段設(shè)備管理權(quán)限不明，時(shí)常出現(xiàn)站段經(jīng)濟(jì)計(jì)劃員上報(bào)計(jì)劃，卻不清楚設(shè)備現(xiàn)狀的情況；三是客運(yùn)設(shè)備報(bào)修流程、報(bào)廢審核、竣工審核等流程缺乏有效監(jiān)控管理機(jī)制；四是設(shè)備使用狀況、維修情況不清；五是客運(yùn)設(shè)備維修反應(yīng)較為滯后。

③信息溝通不暢。由于設(shè)備管理權(quán)限不明，直接造成客運(yùn)設(shè)備更新信息溝通不暢，其主要表現(xiàn)在：一是客運(yùn)設(shè)備廠家信息缺失不全；二是計(jì)劃下達(dá)信息溝通不及時(shí)；三是客運(yùn)設(shè)備設(shè)施施工進(jìn)度、質(zhì)量不詳；四是竣工后的設(shè)備驗(yàn)收滯后；五是客運(yùn)設(shè)備維修站與站段之間信息溝通脫節(jié)等。

④設(shè)備管理人員素質(zhì)有待提高。近年來(lái)，客服引導(dǎo)系統(tǒng)集成等新設(shè)備設(shè)施的投入力度不斷加大，在設(shè)備管理上對(duì)人員素質(zhì)的要求也越來(lái)越高。但目前部分設(shè)備管理人員基本仍停留在“要計(jì)劃、要項(xiàng)目”的層面上，整體素質(zhì)不能適應(yīng)新形勢(shì)的需要，主要表現(xiàn)在：一是對(duì)新設(shè)備設(shè)施的認(rèn)知程度不夠，缺乏必要的專業(yè)知識(shí)及技能學(xué)習(xí)；二是無(wú)法有效把握設(shè)備使用及規(guī)劃問(wèn)題,缺乏“統(tǒng)籌考慮、自我謀劃”的前瞻意識(shí)；三是忽視設(shè)備基礎(chǔ)管理工作，缺乏必要的設(shè)備管理知識(shí)學(xué)習(xí)。

3客運(yùn)設(shè)備管理優(yōu)化策略

隨著工業(yè)化、信息化的發(fā)展，機(jī)械制造、自動(dòng)控制、可靠性工程及管理科學(xué)出現(xiàn)了新的突破，使現(xiàn)代設(shè)備的科學(xué)管理出現(xiàn)了新的趨勢(shì)。因此，對(duì)于鐵路客運(yùn)組織而言，客運(yùn)設(shè)備管理的信息化、專業(yè)化、市場(chǎng)化等優(yōu)化策略的運(yùn)用，將是實(shí)現(xiàn)“充分發(fā)揮設(shè)備效能、提供運(yùn)營(yíng)組織效率”目標(biāo)的關(guān)鍵。

3.1設(shè)備管理的信息化策略

管理信息化是以發(fā)達(dá)的信息技術(shù)和發(fā)達(dá)的信息設(shè)備為物質(zhì)基礎(chǔ)對(duì)管理流程進(jìn)行重組和再造，使管理技術(shù)和信息技術(shù)全面融合，實(shí)現(xiàn)管理過(guò)程自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化的全過(guò)程?，F(xiàn)代設(shè)備管理的信息化應(yīng)該是以豐富、發(fā)達(dá)的全面管理信息為基礎(chǔ)，通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和通訊設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)備，充分利用社會(huì)和鐵路內(nèi)部的信息服務(wù)體系和信息服務(wù)業(yè)務(wù)為設(shè)備管理服務(wù)。

①設(shè)備投資評(píng)價(jià)的信息化。通過(guò)客運(yùn)設(shè)備管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)獲得投資多方案決策所需的統(tǒng)計(jì)信息及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析信息，為設(shè)備投資提供全面、客觀的依據(jù)，從而保證設(shè)備投資決策的科學(xué)化。

②設(shè)備經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益評(píng)價(jià)的信息化?？瓦\(yùn)設(shè)備信息系統(tǒng)的構(gòu)建，可以積累設(shè)備使用的有關(guān)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益評(píng)價(jià)的信息，利用計(jì)算機(jī)能夠短時(shí)間內(nèi)對(duì)大量信息進(jìn)行處理，提高設(shè)備效益評(píng)價(jià)的效率，為設(shè)備的有效運(yùn)行提供科學(xué)的監(jiān)控手段。

③設(shè)備使用的信息化。信息化管理使得設(shè)備使用的各種信息的記錄更加容易和全面，這些使用信息可以通過(guò)設(shè)備制造商的客戶關(guān)系管理反饋給設(shè)備制造廠家，提高機(jī)器設(shè)備的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。同時(shí)設(shè)備使用者通過(guò)對(duì)這些信息的分享和交流，有利于強(qiáng)化設(shè)備的管理和使用。

3.2設(shè)備維修的專業(yè)化、市場(chǎng)化策略

隨著高速鐵路（客運(yùn)專線）的建設(shè)，客服系統(tǒng)、BAS/FAS系統(tǒng)、旅客自助系統(tǒng)、自動(dòng)售檢系統(tǒng)大量投入使用，其系統(tǒng)的集成度、智能化程度越來(lái)越高，越來(lái)越復(fù)雜，其技術(shù)含量也越來(lái)越高，維修保養(yǎng)需要各類專業(yè)技術(shù)和建立高效的維修保養(yǎng)體系，才能保證設(shè)備的有效運(yùn)行。原有的客運(yùn)設(shè)備維修組織方式，由于技術(shù)人員缺乏、備品儲(chǔ)備、應(yīng)急反應(yīng)等一系列問(wèn)題，已逐漸不能滿足客運(yùn)組織高效、快捷的要求，因此，有必要建立一種社會(huì)化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化的維修體制。

設(shè)備維修的社會(huì)化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化可以提高設(shè)備的維修效率、減少設(shè)備使用單位備品配件的儲(chǔ)存及維修人員，從而提高了設(shè)備使用效率，降低資金占用。

3.3設(shè)備常態(tài)化管理策略

由于設(shè)備系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)設(shè)備性能的要求也越來(lái)越高，因而勢(shì)必提高對(duì)設(shè)備可靠性的要求。目前客服系統(tǒng)中引導(dǎo)子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、客票自售檢子系統(tǒng)的大量運(yùn)用，其系統(tǒng)及設(shè)備可靠性、故障處置的及時(shí)性，對(duì)客運(yùn)組織起到了至關(guān)重要的影響。

為減少客運(yùn)設(shè)備故障，降低設(shè)備維修成本，防止設(shè)備的意外損壞，通過(guò)狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)和故障診斷技術(shù)，在設(shè)備正常運(yùn)行的情況下，進(jìn)行設(shè)備整體維修和保養(yǎng)。同時(shí)通過(guò)預(yù)知維修，強(qiáng)化廠家的設(shè)備巡檢，及時(shí)對(duì)設(shè)備故障隱患進(jìn)行處置，從而降低設(shè)備故障率，使設(shè)備在最佳狀態(tài)下正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

采用客運(yùn)設(shè)備常態(tài)化管理機(jī)制，可以提高設(shè)備的日常管理效率、減少設(shè)備故障率，從而實(shí)行設(shè)備效能最大化，最大限度地降低備品庫(kù)存。

3.4設(shè)備管理人才儲(chǔ)備策略

在客運(yùn)設(shè)備管理中，經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)誤區(qū)：認(rèn)為設(shè)備管理需要的就是技術(shù)人才，只要掌握了設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)，就能確保設(shè)備的正常運(yùn)行。事實(shí)上，客運(yùn)設(shè)備管理人員更側(cè)重的技能是熟悉現(xiàn)場(chǎng)客運(yùn)業(yè)務(wù)、懂得設(shè)備使用及保養(yǎng)、具有較強(qiáng)的管理協(xié)調(diào)能力及必要的財(cái)務(wù)管理知識(shí)。為了確保設(shè)備管理的執(zhí)行效率，必須有計(jì)劃地、分階段地實(shí)行設(shè)備管理人才的選拔、培養(yǎng)、儲(chǔ)備方案。

4結(jié)語(yǔ)

設(shè)備管理是企業(yè)管理的內(nèi)容之一，其目的是實(shí)現(xiàn)充分發(fā)揮設(shè)備的功能，取得最佳的設(shè)備投資效果。“高速鐵路”帶來(lái)的是客運(yùn)設(shè)備的集成化、智能化，對(duì)客運(yùn)組織的變革起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用，如：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)取代了人工售檢，客服系統(tǒng)逐漸實(shí)行旅客自主服務(wù)等。如何實(shí)現(xiàn)設(shè)備精細(xì)化管理，形成有效的管理閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的常態(tài)化管理、應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制，將是發(fā)揮客運(yùn)設(shè)備效能、服務(wù)運(yùn)輸、服務(wù)旅客的重點(diǎn)工作。

參考文獻(xiàn)：

［1］郭恩明.創(chuàng)新鐵路設(shè)備管理是提高設(shè)備綜合效能的前提和保證[J].鐵路采購(gòu)與物流.2006,(1)新晨