淺談疲勞駕駛檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)范文

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司機(jī)連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間駕車(chē)后將會(huì)產(chǎn)生疲勞，疲勞將導(dǎo)致司機(jī)心理、生理機(jī)能的失調(diào)，從而導(dǎo)致駕駛機(jī)能下降。疲勞駕駛是當(dāng)今社會(huì)導(dǎo)致交通事故的重要原因。為了減少疲勞駕駛帶來(lái)的危害，疲勞駕駛自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。疲勞駕駛自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)通過(guò)各類(lèi)傳感器檢測(cè)駕駛?cè)藸顟B(tài)，并對(duì)其狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估；當(dāng)評(píng)估為疲勞時(shí)，通過(guò)報(bào)警提示提醒駕駛?cè)岁P(guān)注自身狀態(tài)。疲勞駕駛自動(dòng)預(yù)警能夠有效降低由疲勞駕駛引發(fā)的交通事故。

另外，專(zhuān)利信息具有更新及時(shí)、領(lǐng)域廣泛、內(nèi)容可靠等優(yōu)點(diǎn)，因此，專(zhuān)利分析是科技信息預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)的有效手段。因此，本文基于專(zhuān)利信息對(duì)疲勞駕駛檢測(cè)技術(shù)的研發(fā)狀況進(jìn)行分析，以使讀者掌握當(dāng)前疲勞駕駛檢測(cè)技術(shù)的研發(fā)現(xiàn)狀。圖1為疲勞駕駛檢測(cè)技術(shù)近10年的專(zhuān)利申請(qǐng)量，從圖中可以看出，除去2011年的小幅回落外，疲勞駕駛檢測(cè)技術(shù)的全球?qū)＠暾?qǐng)量以一直處于穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)，2013年和2014年更是呈現(xiàn)出較快的增長(zhǎng)速度。這與全球汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)是密不可分的，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)越來(lái)越成為更多人的交通工具的首選，這導(dǎo)致了汽車(chē)數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)。另外，隨著汽車(chē)數(shù)量的增加，道路安全也成為亟待解決的問(wèn)題，交通事故造成導(dǎo)致的生命和財(cái)產(chǎn)損失也隨之增長(zhǎng)，而疲勞駕駛是導(dǎo)致交通事故的一個(gè)重要原因，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于駕駛者疲勞所造成的交通事故及重傷比例約占49%，這也激發(fā)了各大汽車(chē)公司、研究院所致力于研究疲勞駕駛檢測(cè)技術(shù)，以提高道路安全。而且，可以預(yù)期，隨著發(fā)展中國(guó)家、欠發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，全球的汽車(chē)數(shù)量會(huì)繼續(xù)增加，長(zhǎng)時(shí)間駕駛的情況越來(lái)越普遍，因此，疲勞駕駛檢測(cè)技術(shù)仍會(huì)是汽車(chē)安全領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)內(nèi)容。圖2為疲勞駕駛技術(shù)全球重要申請(qǐng)人的專(zhuān)利申請(qǐng)量。

專(zhuān)利申請(qǐng)量位居前10位的分別是：豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社、日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社、三菱電機(jī)股份有限公司、株式會(huì)社電裝、戴姆勒股份有限公司、日本愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社、大眾汽車(chē)股份有限公司、美國(guó)德?tīng)柛９尽⒘_伯特博世有限公司、本田汽車(chē)株式會(huì)社。其中，位居首位的豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社申請(qǐng)量遙遙領(lǐng)先，可見(jiàn)豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社在疲勞檢測(cè)領(lǐng)域的地位不容小覷。另外，在申請(qǐng)量全球前10位的申請(qǐng)人中，日本申請(qǐng)人占據(jù)了60%，分別是位于前四位的豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社、日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社、三菱電機(jī)股份有限公司、株式會(huì)社電裝，以及位于第六位的日本愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社，位于第10位的本田汽車(chē)株式會(huì)社。

日本在疲勞檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)著絕對(duì)的壟斷地位，可以與之相提并論的只有德國(guó)的戴姆勒股份有限公司、大眾汽車(chē)股份有限公司、羅伯特博世有限公司，以及美國(guó)的德?tīng)柛９尽？梢?jiàn)，疲勞檢測(cè)技術(shù)的核心申請(qǐng)人均為發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)領(lǐng)頭企業(yè)，而包括中國(guó)在內(nèi)的其他國(guó)家沒(méi)有一位申請(qǐng)人是該技術(shù)的重要申請(qǐng)人。那么，筆者認(rèn)為，我們有必要對(duì)中國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)進(jìn)行分析，將其與全球的申請(qǐng)情況進(jìn)行對(duì)比，以期望得到一些啟發(fā)。中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)的前十位申請(qǐng)人分別是：通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司、豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社、羅伯特博世有限公司、沃爾沃技術(shù)有限公司、長(zhǎng)安大學(xué)、愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社、東莞龍昌、株式會(huì)社電裝、清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院（吳江），上述10位申請(qǐng)人中，豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社、羅伯特博世有限公司、愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社、株式會(huì)社電裝均是全球重要的申請(qǐng)人。可見(jiàn)，疲勞駕駛檢測(cè)領(lǐng)域的重要申請(qǐng)人重視在中國(guó)的專(zhuān)利布局。另外，中國(guó)的前10位專(zhuān)利申請(qǐng)的重要申請(qǐng)人中，只有長(zhǎng)安大學(xué)、東莞龍昌、清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院（吳江）為中國(guó)申請(qǐng)人，而且沒(méi)有一位申請(qǐng)人位于前三位。這三位中國(guó)申請(qǐng)人，有兩位屬于高校科研院所，沒(méi)有國(guó)內(nèi)的主要汽車(chē)廠商，可見(jiàn)我國(guó)在疲勞檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域較為薄弱。從上述分析可知，日本、德國(guó)在疲勞駕駛檢測(cè)領(lǐng)域處于領(lǐng)先定位，我國(guó)在該領(lǐng)域研發(fā)實(shí)力和布局均較薄弱。當(dāng)前，隨著汽車(chē)智能化程度的提高，汽車(chē)集成了多領(lǐng)域的眾多技術(shù)，這使得汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)利侵權(quán)糾紛高發(fā)。因此，國(guó)內(nèi)的各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)商應(yīng)對(duì)汽車(chē)的各個(gè)部分加以關(guān)注，防止出現(xiàn)專(zhuān)利糾紛。

作者：李莉 單位：國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利局專(zhuān)利審查協(xié)作江蘇中心