水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)簡析范文

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摘要：

水泥混凝土路面作為一種高等路面，受到人們的歡迎。但是，隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高速公路越來越多，車輛的行駛速度也越來越快，路面遭受到不同程度的損壞，維修的需求量越來越大，路面的舒適性也大大降低了。從而，越來越多的水泥路面被改造成混凝土路面。碎石化改造技術(shù)就顯得尤為重要，現(xiàn)對(duì)碎石化改造技術(shù)的特點(diǎn)、施工方案編制的依據(jù)及其范圍、碎石化改造技術(shù)的施工方案進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：

混凝土；碎石化；施工

1概述

碎石化最初的時(shí)候是為了清除路面內(nèi)的鋼筋，是美國人研究發(fā)明的，碎石化是把水泥混凝土的路面碎成小塊的，防止新鋪設(shè)的路面出現(xiàn)裂痕，我國在2002年以后才大量的使用這一技術(shù)，對(duì)已經(jīng)使用此技術(shù)鋪設(shè)的道路進(jìn)行調(diào)查，都沒有出現(xiàn)反射裂縫現(xiàn)象，路面的結(jié)構(gòu)還是堅(jiān)硬穩(wěn)定，使用狀況良好。舊的水泥混凝土路面受到大面積的破壞時(shí)，就會(huì)失去全面的承載能力，即使通過局部的挖除和壓漿等的方式進(jìn)行改造也不能使其功能得到恢復(fù)和達(dá)到要求。這時(shí)如果對(duì)路面進(jìn)行加鋪式改造，反射裂縫等一系列問題就會(huì)出現(xiàn)。針對(duì)這個(gè)問題而研究出的一種有效的改造路面的技術(shù)就是碎石化改造技術(shù)。本文就碎石化改造技術(shù)進(jìn)行介紹，希望更多的人能夠理解碎石化改造，從而支持和應(yīng)用到實(shí)際中去，促進(jìn)我國水泥路面的發(fā)展。

2碎石化改造技術(shù)的特點(diǎn)

2.1碎石化技術(shù)應(yīng)用于反射裂縫問題中使其得到解決，方法非常有效。

2.2應(yīng)用在施工非常簡便，需要改造的周期較短，綜合造價(jià)較低。

2.3舊水泥路面翻新改造的理想辦法是就地再生，在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生污染物，可以把破碎之后的路面能夠直接作為基層或底基層，再進(jìn)行加鋪新的面層。

2.4混凝土路面是由破碎的混凝土塊構(gòu)成的，并且把破碎的混凝土塊進(jìn)行壓實(shí)而組成的，為了給瀝青罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而在它的內(nèi)部鑲嵌了密度較高的材料層。

2.5造成交通事故的概率極低。

3施工方案編制依據(jù)及其范圍

3.1編制依據(jù)。

3.1.1所需改造路段水泥混凝土路面破壞現(xiàn)狀。

3.1.2美國有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料。

3.1.3交通部現(xiàn)行的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.4國內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項(xiàng)目的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

3.2編制范圍。需要對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行破碎施工。一般情況下，通常會(huì)采取打裂壓穩(wěn)技術(shù)直接加鋪瀝青混凝土罩面在水泥路面（低于10%）：對(duì)于斷板率界于0％～15％的水泥路面，在打裂壓穩(wěn)之后鋪設(shè)防反射裂縫材料后再加鋪瀝青混凝土罩面層在斷板率位于0%到15%之間：而適合采用壓碎技術(shù)的是對(duì)于斷板率超過15％相鄰板的位移(沉降差)大于4mm或有明顯結(jié)構(gòu)性破壞的水泥路面，破碎并壓實(shí)的混凝土路面。

4碎石化前的準(zhǔn)備工作

4.1清除存在的瀝青面層。碎石化之前，之所以要清除在水泥混凝土路面上的瀝青材料，是因?yàn)槠扑榈男Ч麜?huì)受到這些材料的影響。

4.2隱藏構(gòu)造物的調(diào)查和標(biāo)記。在破碎之前，要與設(shè)計(jì)圖紙以及業(yè)主提供的相關(guān)的隱藏構(gòu)造物相結(jié)合，例如：底下管線、暗涵等情況進(jìn)行調(diào)查來確定這些材料是否會(huì)受到破碎的影響。一般情況下，破碎不會(huì)對(duì)構(gòu)造物埋在一米以下，如果不滿足上述條件則可以降低錘頭高度對(duì)水泥路面進(jìn)行破碎，或者采取其他監(jiān)理工程師所許可的方案。

4.3與橋梁連接段的路面。把應(yīng)破碎的位置標(biāo)注于橋梁之間的連接段，要根據(jù)實(shí)際情況，可以攤鋪同樣厚度的瀝青罩面的程度在沒有受到破壞的路面。根據(jù)路面設(shè)計(jì)線的高程破碎到監(jiān)理指定位置或破碎到橋頭搭板的后端。

4.4交通管制。因?yàn)槿绻麤]有灘鋪完瀝青混凝土面層的話，碎石化后的路面是不被允許把交通開放的，所以對(duì)交通管制的要求較為嚴(yán)格，建議在條件允許時(shí)一次性的全封閉施工段落；如果條件不允許，那么至少要實(shí)行半封閉施工。

5碎石化技術(shù)采用的設(shè)備

5.1多錘頭水泥路面破碎機(jī)。PS360型多錘頭破碎機(jī)是開發(fā)的新產(chǎn)品，它是針對(duì)破損水泥路面的改造而研發(fā)的，這種機(jī)械能夠完全消除原有路面存在的病害，將原有的舊水泥路面徹底打碎，釋放面板下空洞的隱患，把破損的水泥面板打碎是完全沒有必要的，這是這種機(jī)械最大的優(yōu)點(diǎn)，既提高了工程進(jìn)度又節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，還使工程的總費(fèi)用得到很大的降低。對(duì)舊水泥路面翻修改造的理想方法是將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層。同時(shí)，丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)境保護(hù)問題也得到了有效解決。

5.2壓實(shí)設(shè)備。

5.2.1專用震動(dòng)壓路機(jī)。yz18a振動(dòng)壓路機(jī)是在山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的，同時(shí)也作為山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的專用機(jī)械，它通過對(duì)破碎混凝土板塊后的表面破碎進(jìn)行補(bǔ)充，并對(duì)其表面進(jìn)行壓實(shí)，在此方面非常有效。

5.2.2單鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)。首先，采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用于施工過程中，其次在專用的振動(dòng)壓路機(jī)之后，采取山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的yz18a振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)破碎后的混凝土表面，使工作面更為平整，并提供此給瀝青罩面。

6碎石化施工控制和要求

6.1路面破碎要求。混凝土路面的75%是被要求碎石化進(jìn)行破碎的，破碎成它的底部不能超過37.5厘米，中間不得超過22.5厘米，表面的最大尺寸不超過7.5厘米，這樣的一個(gè)粒徑。

6.2清除原有填縫料。在對(duì)瀝青表面進(jìn)行鋪筑前必須把所有的漲縫材料、松散的填縫材料或者其他的類似物清除掉。

6.3凹處回填。應(yīng)用密級(jí)配碎石料回填并壓實(shí)在之前發(fā)現(xiàn)的5cm的凹地，直到達(dá)到要求。對(duì)破碎后混凝土路面進(jìn)行修整或者試圖平整路面來提高線形是不正確的，這樣做會(huì)對(duì)混凝土路面碎石化以后的效果進(jìn)行破壞應(yīng)該從混凝土路面的高處向低處破碎，這樣做是為了避免排水受到攤鋪瀝青混凝土后的影響。

6.4與相鄰車道的連接。實(shí)際破碎寬度在破碎車道的過程中應(yīng)該超過一個(gè)車道，和相鄰車道搭接一部分，至少要達(dá)到15cm的寬度。

6.5撒布乳化瀝青透層油。乳化瀝青透層油在破碎壓實(shí)后的表面，通過撒布乳化瀝青透層油可以使表面較松散的粒料具有較高的結(jié)合力。

6.6攤鋪前混凝土路面的擾動(dòng)。施工車輛的載重量和通行次數(shù)應(yīng)降到最小的程度，如果混凝土路面表面已被破碎，并且運(yùn)料車輛對(duì)其進(jìn)行部分或全部破壞，應(yīng)對(duì)受到破壞的路面進(jìn)行二次壓實(shí)。

6.7面層施工。碎石化罩面的厚度要求不得小于15厘米，密級(jí)配結(jié)構(gòu)是更好的。6.8開放交通。交通應(yīng)在半施工完全結(jié)束之后進(jìn)行開放。

7結(jié)束語

在當(dāng)今社會(huì)，由于社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，資源消耗量日趨增長，所以對(duì)資源的大量需求和全球的資源短缺產(chǎn)生了巨大的矛盾。由于我國人口眾多，資源的總量跟不上資源的需求量，那么提出了建立節(jié)約型社會(huì)的觀點(diǎn)，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)、建立資源節(jié)約型社會(huì)、對(duì)資源進(jìn)行合理開發(fā)等在我國就顯得非常重要。在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需求前，水泥混凝土路面的碎石化技術(shù)與發(fā)展資源型社會(huì)相符合，所以必須把水泥混凝土路面的碎石化技術(shù)更加廣泛的應(yīng)用到實(shí)際中去。

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作者:王春玲 單位:佳木斯市路橋工程有限公司