水泥就地冷再生技術(shù)在公路施工中應(yīng)用范文

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摘要：基于公路改擴(kuò)建方面的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)狀，分析了水泥就地冷再生技術(shù)在公路工程施工中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并以某公路工程為例，對(duì)水泥就地冷再生技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用進(jìn)行了探討，指出該技術(shù)在提高舊路面面層和基層性能、控制工期和成本等方面具有突出作用。研究結(jié)果表明，就地冷再生技術(shù)的合理應(yīng)用有利于保障公路改擴(kuò)建工程的施工質(zhì)量，值得推廣。

關(guān)鍵詞：水泥就地冷再生；公路工程；成本控制

0引言

近年來(lái)，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)公路交通事業(yè)提出新的要求，很多老舊公路已然無(wú)法滿足當(dāng)下的發(fā)展形勢(shì)，大量公路改擴(kuò)建項(xiàng)目開(kāi)始實(shí)施。在傳統(tǒng)工藝發(fā)展條件下，開(kāi)挖和銑刨作業(yè)量龐大，過(guò)多的廢料產(chǎn)生不僅導(dǎo)致資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，還造成了生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。隨著技術(shù)工藝的日漸發(fā)展，水泥就地冷再生技術(shù)在諸多公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中得到了有效利用，一定程度上克服了傳統(tǒng)技術(shù)的局限，促進(jìn)了公路結(jié)構(gòu)優(yōu)化和性能提升。為此，本文將結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)就地冷再生在公路大修項(xiàng)目施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行探討，以促進(jìn)其合理應(yīng)用。

1就地冷再生技術(shù)在公路大修項(xiàng)目施工中的優(yōu)勢(shì)

公路工程施工中，就地冷再生技術(shù)主要利用專(zhuān)業(yè)的機(jī)械設(shè)備對(duì)原有瀝青路面實(shí)施冷銑刨、破碎、篩分等一系列處理后，添加一定的再生劑、新集料、乳化瀝青，經(jīng)混合料常溫拌和與現(xiàn)場(chǎng)攤鋪形成新路面。與常規(guī)的公路改建技術(shù)相比，就地冷再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在以下方面：（1）對(duì)原路面各種病害加以根治，通過(guò)對(duì)舊路面的銑刨、破碎、拌和和攤鋪，實(shí)現(xiàn)了對(duì)路面的“調(diào)坡”“調(diào)拱”，在不抬高舊路面高程的情況下，取得良好的路面處理效果；（2）就地冷再生技術(shù)只需對(duì)原有面層和基層進(jìn)行破碎處理，對(duì)底基層和路基的擾動(dòng)非常小，基本保持了原路面結(jié)構(gòu)的整體性；（3）機(jī)械化施工水平相對(duì)較高，整體施工效率高、進(jìn)度快，質(zhì)量控制容易，整個(gè)公路的改擴(kuò)建施工時(shí)間消耗相對(duì)較短；（4）實(shí)現(xiàn)了資源的合理利用，使舊路面層和基層材料得到循環(huán)利用，減少了在施工材料方面的成本投入，保護(hù)了工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境[1]。

2工程概況

某改擴(kuò)建公路全長(zhǎng)368km，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為80km/h，路面設(shè)計(jì)寬度為25m。結(jié)合該公路工程改擴(kuò)建的要求，綜合分析后選用水泥就地冷再生技術(shù)，其中底基層冷再生寬度、路拱橫坡、邊坡分別為24.3m,2%,1∶1.5。

3水泥就地冷再生技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

3.1材料要求

3.1.1銑刨料，公路工程施工中，為發(fā)揮水泥就地冷再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)公路改擴(kuò)建的施工要求選擇相應(yīng)的材料。施工作業(yè)前，安排專(zhuān)人到現(xiàn)有公路中采集樣品，參照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展試驗(yàn)，如果該混合料中的有機(jī)質(zhì)含量超過(guò)2%或鹽酸鹽含量在0.25%以上，則不適宜采用再生施工工藝[2]。

3.1.2碎石，水泥冷再生技術(shù)對(duì)所用碎石材料同樣有著嚴(yán)格的質(zhì)量和性能要求，比如，將碎石壓碎值應(yīng)控制在35%以?xún)?nèi)，其中針片狀顆粒含量最好保持在15%以下，對(duì)于碎石中粒徑在0.6mm以?xún)?nèi)的顆粒應(yīng)進(jìn)行塑液限試驗(yàn)，確保其液限和塑性指數(shù)分別在28%,9.0以?xún)?nèi)[3]。為使碎石性能符合公路路面施工要求，施工人員應(yīng)調(diào)查原公路面層、基層材料粒徑，并據(jù)此確定碎石粒徑，保障混合料的強(qiáng)度。

3.1.3水泥，水泥就地冷再生技術(shù)施工中，水泥是不可或缺的施工材料。由于公路基層施工的嚴(yán)格要求，應(yīng)選擇早期強(qiáng)度相對(duì)較高的水泥。水泥的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表1要求。

3.1.4水，水泥就地冷再生施工最好使用飲用水。

3.2配合比設(shè)計(jì)

3.2.1級(jí)配組成該公路工程中的混合料組成集料級(jí)配如表2所示。3.2.2水泥劑量每種水泥分別按照4.0%,4.5%,5.0%,5.5%的劑量開(kāi)展試驗(yàn)。在混合料配備好且達(dá)到施工要求后，利用重型擊實(shí)法確定最大干密度、最佳含水率指標(biāo)。為了在公路工程施工作業(yè)中減少基層裂縫，在達(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的前提下盡可能地減少水泥使用量，并控制細(xì)集料的使用；加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的氣象條件分析，控制含水量指標(biāo)[4]。3.2.3試件成型在混合料拌和過(guò)程中，最佳含水量是重要的參考指標(biāo)，相關(guān)施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓實(shí)度進(jìn)行控制，將試件置于標(biāo)準(zhǔn)條件下保持6d進(jìn)行養(yǎng)生，在水中浸泡24h，最后由試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)試件質(zhì)量加以檢查，試件抗壓強(qiáng)度應(yīng)保持在2.5～4.0MPa之間。

3.3再生施工

3.3.1銑刨和，拌和水泥就地冷再生技術(shù)施工中，銑刨和拌和作為其中的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，在施工作業(yè)中應(yīng)注意以下要點(diǎn)：（1）在拌和作業(yè)開(kāi)始前，提前準(zhǔn)備好再生段材料，且這些材料的性能應(yīng)符合連續(xù)攤鋪的標(biāo)準(zhǔn)；再生機(jī)的行駛速度最好保持在6～12m/min之間；（2）再生機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查，密切關(guān)注再生深度、混合料水泥劑量、含水率等指標(biāo)，靈活根據(jù)公路的施工標(biāo)準(zhǔn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)加以必要的優(yōu)化；（3）定期檢查再生深度，在檢查的過(guò)程中以相鄰?fù)瓿稍偕颥F(xiàn)有路面作為參考標(biāo)準(zhǔn)，在土內(nèi)插入鋼釬，并檢測(cè)鋼釬的插入深度，判斷是否達(dá)到了施工標(biāo)準(zhǔn)，每日銑刨施工開(kāi)始之前，必須檢測(cè)再生段舊料實(shí)際含水量，并計(jì)算當(dāng)日需要添加的水量[5]。

3.3.2整平和碾壓，整平和碾壓直接影響到路面的平整度和壓實(shí)度，對(duì)每個(gè)作業(yè)段施工而言，半幅料拌和好之后，首先用羊足碾開(kāi)展1次靜壓，隨后開(kāi)展兩遍強(qiáng)振作業(yè)，在此碾壓環(huán)節(jié)，最好將碾壓速度控制在2.5～3.0km/h[6]。整平處理時(shí)，利用平地機(jī)先初平1遍，由人工利用平地機(jī)開(kāi)展精平處理。復(fù)壓環(huán)節(jié)使用的是振動(dòng)壓路機(jī)，依次開(kāi)展連續(xù)兩次的強(qiáng)振和弱振，最后由膠輪壓路機(jī)來(lái)完成碾壓，保障碾壓的均勻性。3.3.3接縫和調(diào)頭3.3.3.1縱向接縫在公路工程施工作業(yè)中，道路寬度如果在7m以?xún)?nèi)且存在一定的縱向重疊，則不宜采用半幅施工法，相比而言全幅施工法更為合適。在規(guī)范的全幅施工作業(yè)下，不僅使縱向重疊得到了控制，更提高了整體施工效率。縱向接縫施工中，重疊寬度最好保持在50～150mm范圍內(nèi)。

3.3.3.2橫向接縫，在公路工程項(xiàng)目實(shí)施中，應(yīng)重點(diǎn)處理橫向接縫，保持施工的連續(xù)性，避免突然停機(jī)。如果停機(jī)難以避免，則要嚴(yán)格控制停機(jī)時(shí)間，一旦停機(jī)時(shí)間超出水泥初凝時(shí)間，再生機(jī)恢復(fù)施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)將再生機(jī)退回再生段重新作業(yè)。3.3.3.3調(diào)頭部位在公路工程施工作業(yè)中，如果施工機(jī)械設(shè)備必須在完成碾壓的再生段調(diào)頭，為避免調(diào)頭不當(dāng)引起工程質(zhì)量問(wèn)題，施工人員應(yīng)提前對(duì)調(diào)頭部位加以適當(dāng)保護(hù)，比如，在調(diào)頭段覆蓋油氈紙，鋪設(shè)砂礫。

3.3.4養(yǎng)生和交通管制，在每段碾壓作業(yè)結(jié)束且壓實(shí)度達(dá)到施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)入養(yǎng)生階段。對(duì)于路表面養(yǎng)生，通常采用表面覆蓋法，將吸水土工布覆蓋在路表面；基層養(yǎng)生一般采用瀝青乳液，且保持至少7d的養(yǎng)生周期。養(yǎng)生階段，要緊隨適當(dāng)?shù)慕煌ü苤疲瑢?duì)于沒(méi)有覆蓋的再生層表面，除了灑水車(chē)可正常通行外，嚴(yán)禁其他車(chē)輛通行。

4結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段的公路工程項(xiàng)目中，水泥就地冷再生技術(shù)因其優(yōu)勢(shì)而在現(xiàn)階段的公路工程項(xiàng)目中得以廣泛應(yīng)用。該技術(shù)在具體應(yīng)用過(guò)程中涉及諸多技術(shù)要點(diǎn)，為提高公路工程的施工質(zhì)量，工程企業(yè)在施工建設(shè)中應(yīng)加強(qiáng)水泥就地冷再生技術(shù)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控。

作者：林育軍 單位：寧夏運(yùn)達(dá)工程建設(shè)有限責(zé)任公司