研究綜合化航空電子系統安全技術范文

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摘要:社會的不斷發展，使我國綜合性航空電子設備相應取得了很大的進步，且在特點上也有很明顯的變化，比如綜合化、模塊化及開放性等多種特點日益凸顯出來。不僅如此，各個子系統之間也存在著制約關系或是積極作用關系，所以資源之間的共享以及數據的運輸就會在很大程度上使航空電子設備內部有很大的變化。但在實際上，網絡化信息技術直接成為影響飛機運行和各種任務發展的重要內容。可見，對于航空電子設備的安全技術研究還需要進一步的加強。

關鍵詞:航空電子系統;基本特點;安全技術;研究

0引言

現如今，我國綜合性航空電子設備主要表現在內部設備資源、功能性綜合和任務性系統三個方面，所以資源中的對象還需要具有一定的優勢，比如，共享運輸優勢等。換言之就是為多種渠道資源進行共享，而在這個多種渠道中，資源還稱為時分多路或者是空分等多種運行方式共同實現資源的配置及使用，應需要不斷提高，使這些優勢最大程度地表現出來。

1當前綜合化航空電子設備的基本特點

1．1軟件的特點隨著我國航空電子設備技術的發展，新一代的航空電子設備在很大程度上得到進一步的改變，雖然在運行期間自身存在的優勢也體現的比較廣，比如資源高度共享以及數據高度融合等多種特點，但在這其中，機載軟件也在電子設備上起著重要的作用，面對飛機的發展模式而言，任何一個動作的運行發展和網絡系統都有密切的聯系，飛行員的飛行操作也離不開網絡系統。從我國航空電子設備角度出發，其變化主要表現在:①軟件比較集中。②可以對數據的發現及時進行處理。③在運行的過程中，起著重要的作用，并且在一定需求上也有著比較強的移植性。④需要加強任務的關鍵性。⑤需要提高運行的確定性。⑥提高軟件的科學性。不僅如此，面對比較獨立航空電子設備來講，綜合化的電子設備在各個模塊中也起著重要的作用，比如協同以及交互等多種資源共享，這些安全上的問題已經成為當前我國有關科學部門要面臨的主要問題之一。

1．2結構上的特點綜合性航空電子設備全面表現出的自身優勢有多種特點，在電子設備運行過程中，影響比較大的還是開放性特點。整體上講，所選擇使用的開放性內部結構可以在最大程度上幫助其減少對壽命的應用，然而從另外一個角度出發，電子設備的開放性就對內部系統提出了比較高的標準。面對開放性電子設備內部結構而言，相應地提出了一種全新的理念———航空電子系統的數據運算，在該結構中，所連接的接口其實是開放性的，而且還需要在實現電子設備的數據傳輸基礎上，實現接口具有一定的交互性以及模式的變化性等多種優勢，加強其可靠性。

1．3安全結構的特點在安全性上，因為系統結構或者是內部各種軟件的特點，所以航空電子設備上的安全和以往系統上的安全就存在著很大的區別，當前電子設備有著比較高的安全性，主要表現在可靠性以及資源服務性等兩個方面，其特點有很多，包括真實性以及可靠性和機密性。面對航空電子設備中的內部系統和以往系統相比較而言，其在設計、手段和方法上有很大的改變，這樣在加強飛機各項機能的基礎上，還為飛機的可靠性帶來一定的挑戰;而系統軟件方式的增加會減少軟件的穩定性，同時會使資源共享系統受到很大的影響。從綜合性航空電子設備的主體任務來講，特別是在運行性能上要求比較高，以及在實時運輸上有著比較強的操作能力;如果僅僅從操作要求上出發，它要求系統模塊化以及通用化，并且在內部構件上，要求也會比較嚴格。在國外已經提前實行了相應的規范，到了80年代左右，就開始執行有關寶石平臺的計劃，直到現在，這些計劃對于電子軟件的運行都有著重要的作用。

2航空電子設備系統安全威脅存在的各種隱患

1)自從電子軟件快速發展以后，對于各個子系統間的要求也越來越高，尤其是在資源內部系統中，和單獨形式的航空電子系統相比較，綜合化航空電子設備在運行過程中還是有一定的安全問題。在這其中，具有代表性的就是ASAAC規范化分析航空電子設備，在這其中就存在著很大的問題，比如，擴散、病毒侵害等。不僅如此，當然還有很多電子設備上的干擾以及在操作上出現失誤等多種問題，這些隱患，對于系統的影響還是有一定的區別。

2)如果是按照標準建立起了航空電子設備內部結構，而且還提出了相對應的安全方式。所以和其他系統不一樣的，航空電子在系統要求上比較高，所以還需要達到科學有效的信息技術安全評判標準，主要是能夠很好的檢驗出系統最高安全級別，簡單來講模式化的設計以及檢測。此外，所研究的電子設備軟件等多種技術，就是當前航空電子設備要面臨的挑戰。

3航空電子設備系統的安全體系

3．1虛通道體系虛通道簡單來講就是全部過程通信中。僅僅是由虛通道進行運輸或者是指定的數據項目，當然還是根據虛通道直接全向所有數據的體系，從而就可以實現對通信的共享性。此外，虛通道還具有一定的安全性特點。

3．2消息加密體系因為消息加密體系是需要在虛通信基礎上而來的，并且還相應的提供了對間通信之間消息的機密性，不僅如此，還要確保系統機密不會向外泄露。所以消息加密的方法就可以選擇使用芯片手段或者是系統軟件模塊方式進行加密。

3．3身份認證體系身份認證是為了確定消息發送者的身份，主要是怕有欺騙的事件發生。可能因為虛通道體系自身劃分了一個相應的分區或是多分分區之間的搭建關系，所以消息單向運輸的時候，是有一定的接受者，可見身份認證的工作其實是根據通道消息進行確定的。

3．4授權體系授權體系的最終目的是先確認主體運行過程中是否存在訪問權限，如果確實存在，就會影響到系統服務或者是帶有資源非授權的訪問限制。在考慮這個問題時，可能會使用多個安全監督。而在安全負責系統策略中，還包括很多個模型，其中包括BLP模式，在該模式中，它是基于一定的機制中，當然也是比較傳統的信息安全級別系統。同樣的情況下，在BLP模型中處理數據時，是不可以出現低安全級別的主體所讀取高安全級別的數據，更要禁止出現跨分區的現象出現。

4結語

根據當前我國航空電子設備的相關資源可以看出，對于信息的使用或是在組織應用上就有了很明顯的變化，當然還提出了安全技術手段，主要是可以在最大程度上結合科學的手段有效的分辨出仿真分析模型。

參考文獻:

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［2］王國慶，谷青范，王淼，等．新一代綜合化航空電子系統構架技術研究［J］．航空學報，2014，35(6):1473－1486．

［3］崔西寧，沈玉龍，李亞暉．綜合化航空電子系統安全技術研究進展［J］．計算機應用與軟件，2012，29(11):130－136．

作者：張曉 白浩杰 單位： 成都航空職業技術學院  四川大學制造科學與工程學院