波紋鋼市場調查思考范文

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1冷彎波紋鋼的特點及適用范圍

1.1波紋鋼應用領域和應用狀況

1.1.1波紋鋼應用領域a.公路與鐵路:涵洞、通道、小橋、隧道、涵隧大修、臨時便道、深水井等。b.市政及建筑:雨水管、污水管、穿孔透水管、應急消防水箱、共同管溝、雨水儲存罐或井等。c.煤礦:礦產輸送管道、人員及采礦機械通道、豎井等。d.民用:電廠煤庫、糧食儲備倉、發酵罐、風力發電等。e.軍事:軍事便道、防空疏散通道、坦克庫、飛機庫、防空洞、彈藥庫等。f.搶險救災:臨時便道、排洪排澇。

1.2.2波紋鋼國內外應用狀況a.國外波紋鋼生產和應用。波紋鋼最早誕生于英國(1784年)，1896年美國率先進行波紋板通道、涵管的可行性研究，并首次應用于涵洞，1913年首條波紋板涵洞被應用于蘇格蘭愛丁堡近鄰的農田灌溉，1923年美國鐵路工程協會在伊利諾斯州中央鐵路進行波紋板通道的測試，1929年加拿大首座波紋管用于一煤礦中。1931年澳大利亞首次建成8m汽車通道一座，1990年《日本高速公路設計規范》制定了波紋管設計技術規范。隨著波紋管在世界各地的安裝使用，證明此種結構物在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設計壽命。北歐最具代表性的國家是波蘭，由于1997－1998年的洪水，許多橋涵被水毀，波蘭將波紋鋼結構用于搶修工程。韓國自1997年開始研究應用波紋鋼涵洞，經過吸收國外的設計與施工技術，到2004年，在韓國相繼修建了700余處波紋鋼涵洞，到2008年已有2000多座波紋鋼涵洞。美國、加拿大、韓國、波蘭、瑞典等國家對波紋鋼橋梁的設計理論比較成熟，應用也非常普及，涵洞及中小跨徑橋梁采用鋼波紋鋼結構已經成為道路工程建設的首選。b.國內波紋管生產和應用。解放前及解放初期我國也曾應用過波紋管涵，如50年代修建青藏公路不凍泉段時曾將波紋管涵應用于搶修工程，到70年代挖出時發現其使用狀況良好。1965年云南公路局在店面公路的大修中曾挖掘出一段鋼質波紋管的過水涵管，被證實為二次大戰時期安裝的(從美國進口)。改革開放后，深圳及大同煤礦均進口成品鋼波紋管進行涵洞施工。1998年9月在上海浦東高橋地區挖掘出一段直徑為1米的過水波紋管涵洞，被考證為1948年安裝，用于當時的軍事便道。但由于諸多因素，波紋管涵在我國未能得到廣泛使用，到20世紀90年代末我國才逐步開展公路鋼波紋板涵洞的應用及研究、生產，目前在我國幾乎所有地區都有應用，而在西北、內蒙等省區有較大范圍的推廣應用。經過多年的發展，目前我國波紋鋼結構技術已經達到安全可靠，并廣泛應用于公路、橋梁、隧道、交通設施、市政工程、水利水電工程、礦山井下通道、建筑工程、應急搶險工程等領域。

1.3波紋鋼涵洞的主要優點a.工程實際造價比同類跨徑的橋、涵洞低。b.施工工期短，土建與型材安裝可分開實施，然后進行整體拼裝。c.使路表面沒有伸縮縫，提高行車舒適性與安全性。d.生產不受環境影響，進行工廠集中化生產，有利降低成本，控制質量。e.現場安裝方便，不需使用大型設備。f.解決北方寒冷地區(霜凍)對橋梁和管涵砼結構的破壞問題。g.減少或根本舍棄了常規建材，如水泥、黃砂、石子、木材的使用，環保意義深遠。h.結構受力情況合理，荷載分布均勻，并有一定的抗變形能力。i.采用標準化設計、生產，設計簡單，生產周期短。j.有利于改善軟土地基結構物與路堤交界處的“錯臺”現象，減少工后營運、養護成本。

2波紋鋼的生產工藝及生產設備

2.1波紋鋼的生產工藝金屬波紋管是由熱軋鋼板(卷板)制成波紋板后卷軋而成或拼裝而成，一般厚度為1.6～8mm，鋼號主要有Q235(SS400)、Q345等，目前國內常見的加工方法為滾壓和模壓兩種。滾壓的成型方法又可分為兩種，一種是先成圓后成波紋;另一種是先將鋼板成型為波紋瓦片狀再將其拼連成波紋管。第一種方法受到管坯尺寸和運輸條件的限制，其直徑不能過大，管徑一般為0.5～2.5米，每節的長度為3米左右。波紋管是將熱軋鋼板壓成波紋后，可以增加管節的剛度和對管軸壓力的抵抗強度，出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現場噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了使用壽命，用此種管節修建的涵洞被稱為鋼波紋管涵。a.波紋鋼板的原理，如圖8所示。b.生產工藝流程。整裝型:卷板———剪切加工———轉筒———焊接———軋波———焊接法蘭———沖孔(鉆孔)———熱浸鍍鋅———組裝———瀝青防腐———回填施工。拼裝型:卷板———剪切加工———冷彎成型———起弧———沖孔———熱浸鍍鋅———組裝———瀝青防腐———回填施工。

2.2冷彎波紋鋼的生產設備冷彎波紋鋼的生產設備主要有:金屬波紋鋼板冷彎成型機組(單張波紋板冷彎成型機組)如圖9、金屬波紋鋼板起弧機(根據設計把波紋鋼板卷成一定弧度)、金屬波紋鋼管軋波機(整管軋波機)如圖10、波紋鋼板沖孔設備等。設備造價:單張波紋板冷彎成型機組250－670萬元(液壓的70萬元)，起弧機20－30萬元(裝數控加3.5萬)，整管軋波機14－30萬元。沖孔設備，一些廠就用簡單的小鉆床，多片波紋板一起鉆，兩臺35搖臂鉆1萬元多;有的廠家用沖孔設備，多孔一起沖，沖孔的需一臺500噸的油壓機配一套沖孔模具需3萬元。生產鋼波紋涵管生產設備的廠家有:無錫市宏達冷彎機械制造有限公司、衡水昌隆機械廠等。

2.3波紋管涵的技術標準我國交通運輸部對金屬波紋鋼管涵、通道的研究及應用給予了充分的重視，于2010年12月頒布了中華人民共和國交通運輸行業標準《公路涵洞通道用波紋鋼管(板)》(JT/T791－2010)。隨著波紋鋼管涵洞行業標準的提出，這種先進技術及產品在我國公路工程建設中必將起到重要的作用。波紋管涵的技術標準有:鋼板材質:Q235(或SS400)、Q345熱軋鋼板;鋼板厚度:2mm～10mm;按組裝形式分:整裝型和拼裝型;按進出口形式分:正交、斜交、直口、斜口;填土高度:1.5～60m;管徑:0.5m～12m;波形參數:波距(P)×波深(D)(單位mm):150×25，200×55，150×50，150×65，300×110，400×150;防腐處理:熱浸鍍鋅大于等于84um;二次防腐(一般為增涂瀝青);使用年限:大于等于100年;執行標準:依據JTT791－2010公路涵洞通道用波紋鋼管(板)標準生產;壓力級別:0.1～6.0MPa;抗集中載N(KGF):100N變形量不大于0.2%;抗均勻載(KGF):變形量不大于0.1D;垂直泄露:不漏漿;軸向拉伸N(KGF):2450N波紋管不損壞;抗彎曲試驗:R=300時不漏漿;外觀:外觀清潔，無孔洞，咬口無開裂，無脫扣。

3波紋鋼的供需狀況

3.1近幾年我國波紋鋼表觀消費量由于諸多因素，波紋管涵未能在我國廣泛得到使用，至20世紀90年代末我國才逐步開展公路鋼波紋涵洞的應用及研究、生產。1997～1999年，青藏公路多年凍土地區3道(2道整體式、1道拼裝式)、大興安嶺加漠公路100余道。2001～2002年推廣到西寧久治公路大武至久治段、花石峽至達日公路、二指哈拉山至尕海等公路建設中，至2002年四個公路項目已累計使用418道。1998～1999年上海市在上海四號線、浦東國際機場中采用了鋼質波紋板通道。2002年內蒙古、河北、青海、寧夏、新疆、西藏等省市區的公路建設中使用2000多道涵洞得到廣泛應用。當前，我國波紋鋼占鋼結構的比例還很低。2012年，我國波紋鋼表觀消費量約40萬噸，波紋鋼的產量不及粗鋼產量的0.05%，而在發達國家這一比例超過10%。目前，國家有關部門已經開始重視。

3.2我國波紋鋼主要生產廠家及生產能力我國波紋鋼生產廠家有30多家，主要集中河北衡水附近。其中衡水益通金屬制品有限責任公司、青海路拓工程設施制造有限公司、南京聯眾建設工程技術有限公司、哈爾濱金陽光管業有限責任公司等四廠是行業標準《公路涵洞通道用波紋鋼管(板)》(JTT791－2010)的起草單位。湖南波紋鋼生產廠家目前只有眾益、金迪兩家。

4結語及建議

經過對波紋鋼設備生產廠家、波紋鋼生產廠家及波紋鋼行業管理協會———中國鋼結構協會冷彎型鋼分會的調查了解和分析，我們認為:a.生產波紋鋼的設備投資不大，生產工藝不復雜，雖然絕大部分波紋鋼生產廠家對生產工藝嚴格保密，但我們認為進入此行業的門檻不高。目前，波紋鋼的生產廠家30多家，設備利用率不高，因此，隨著高速公路投資的減少，市場競爭將越趨激烈。b.波紋鋼的重點在推廣和促銷，訂單是關鍵。波紋鋼主要是替代水泥管、鑄鐵管、鋼筋混凝土涵洞等，因此，如何說服設計單位、主管部門(交通、市政)、施工單位等使用波紋鋼，需要做大量的工作。特別是南方波紋鋼的應用還剛剛起步，被大眾接受還需要有一個強而有力的推廣過程。如果能說服政府部門在雨污分流及排水等設施方面使用波紋鋼，則波紋鋼有較大的需求。c.波紋鋼涵洞的設計與施工需要專業人員。

作者：王曉重單位：銷售部