托運人含義范文

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作為海上貨物運輸合同重要的一方，我國《海商法》關于托運人的規定歷來存在著很大的爭議。《中華人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》）第42條給托運人下了定義，即“托運人，是指：1、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；2、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給海上貨物運輸合同有關的承運人的人。”從上述規定中可以看出，托運人包括兩種人：第一，是指與承運人訂立海上貨物運輸合同的人，即海上貨物運輸合同的一方當事人，這是托運人本來的含義。托運人與承運人訂立海上貨物運輸合同，可以是本人親自與承運人訂立，也可以委托他人充當自己的人，以托運人的名義，或者為托運人，與承運人訂立運輸合同。第二，是指將貨物交給與海上貨物運輸合同有關的承運人的人，簡言之，指將貨物交給承運人的人。因此，托運人也包括并未與承運人訂立海上貨物運輸合同，而只是將貨物交給承運人的實際托運人。根據我國《海商法》第42條第3款的規定，貨物買賣合同的賣方基于將貨物交給承運人這一行為而成為托運人。同樣，實際托運人可以親自將貨物交給承運人，也可以委托人以其名義或為其將貨物交給承運人。

我國《海商法》第42條關于托運人定義的規定，是借鑒了《漢堡規則》的規定，盡管二者在用詞上略有不同，但基本含義卻并沒有什么重大差別。根據我國《海商法》第42條的規定，托運人有兩種定義，它們之間用分號分開，給人的印象是：托運人可以是一個，也可以同時有兩個，需要在實際業務中加以鑒別。而《漢堡規則》在規定兩種托運人定義的條文之間使用了“或者”（or）一詞，給人的印象是：托運人只有一個，但需要在每次運輸中加以鑒別。《漢堡規則》之所以給托運人下了這樣的定義，可能是基于如下考慮：第一，突破傳統的合同法理論，將實際交付貨物的人納入托運人的范疇，避免使運輸合同或相關法律被不恰當的規避；第二，通過運輸合同之外的其他合同來明確買賣合同雙方的權利義務，且買方可通過受讓提單而實現其權利，這就解除了承運人為何人履行運輸合同的擔心，只要交付的貨物符合運輸合同即可運送；再次，將賣方記載為托運人有利于賣方通過保留貨物權利而保護貨款請求權，這種服務于貿易的安排會促進貿易的開展；最后，賣方通過提單記載成為由提單所證明的運輸合同的當事人，可以直接承擔支付運費、申報貨物等義務與責任，有利于承運人權利的保護。但這么規定，在給貿易帶來巨大便利的同時，也導致了一定的不確定性：例如在FOB價格條件下，買方與承運人訂立運輸合同，而賣方將貨物交付承運人，那么到底其中一方是托運人還是雙方都應視作托運人？FOB價格條件下，賣方作為托運人，其權利義務如何確定？當FOB賣方實際將貨物交予承運人，但其名稱卻沒有載入提單“托運人”一欄，此時其法律地位又將如何確定？由于我國《海商法》基本采納了《漢堡規則》的托運人的定義和其他相關條款，在我國司法實踐中也不可避免地會遇到法學家早在20年前就預見到的復雜問題。[1]新晨

在《中華人民共和國合同法》（以下簡稱《合同法》）正式實施后，因為《合同法》并沒有給托運人下定義，根據一般法與特別法的關系，在特別法沒有作出不同規定時，《合同法》總則與運輸合同一章的規定適用于各種運輸方式，因此在海上貨物運輸領域也就不可避免的會產生以下問題：

1、《合同法》第308條：“在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，當應當賠償承運人因此受到的損失。”問題是：此項權利由FOB貨物的買方還是賣方享有，如果買賣雙方都向承運人提出請求，承運人如何處理？

2、《合同法》第319條：“多式聯運經營人收到托運人交付的貨物時，應當簽發多式聯運單據。按照托運人的要求，多式聯運單據可以是可轉讓單據，也可以是不可轉讓單據。”問題是：在多式聯運的情況下，多式聯運經營人是否必須將多式聯運單據簽發給FOB貨物的賣方？究竟應該按哪個托運人的要求簽發多式聯運單據？

3、《合同法》第320條：“因托運人托運貨物時的過錯造成多式聯運經營人損失的，即使托運人已經轉讓多式聯運單據，托運人仍然應當承擔損害賠償責任。”問題是：當因為FOB貨物的賣方的過錯造成多式聯運經營人損失的，FOB貨物的買方是否需要對此種損失承擔責任？