物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析范文

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【內(nèi)容摘要】

廣西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效顯著，也面臨十分難得的發(fā)展機(jī)遇。本文分析廣西公路物流、港口物流、鐵路物流、航空物流存在的問題，并提出解決問題的對(duì)策建議。

【關(guān)鍵詞】

物流產(chǎn)業(yè);交通網(wǎng)絡(luò);管理體制

一、廣西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

近年來，廣西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了明顯的成效。根據(jù)2013年4月1日廣西統(tǒng)計(jì)局的《2012年廣西壯族自治區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》表明，2012年，廣西全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額4474．6億元，比上年增長15．9%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長13．3%;貨物進(jìn)出口總額294．74億美元，比上年增長26．2%，其中，貨物出口154．68億美元，比上年增長24．2%，貨物進(jìn)口140．05億美元，增長28．5%。2012年旅客運(yùn)輸總量91，656萬人，比上年增長8．6%，旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量1047．98億人公里，比上年增長7．7%，貨物運(yùn)輸總量161，367萬噸，比上年增長18．5%，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量4110．64億噸公里，比上年增長18．2%(如表1)。廣西大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)對(duì)于推進(jìn)中國—東盟“一軸兩翼”區(qū)域合作新格局的形成，以及中越經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。一方面，建設(shè)開放合作的物流產(chǎn)業(yè)基地對(duì)于降低物流成本，提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)逐漸成為在全球范圍內(nèi)具有巨大影響力和發(fā)展空間的新興服務(wù)業(yè)，成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和支柱產(chǎn)業(yè)。從我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)來看，物流成本的高低業(yè)已成為產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的關(guān)鍵因素之一。因此，廣西建設(shè)高水平、現(xiàn)代化的區(qū)域性物流基地，優(yōu)化物流組織和布局，培育具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，構(gòu)建高效、便捷、優(yōu)化的現(xiàn)代物流體系，對(duì)于帶動(dòng)和發(fā)展廣西加工制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等具有重要的動(dòng)力和平臺(tái)作用，以及對(duì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變和提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生深刻影響。另一方面，廣西大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展的必然要求。隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進(jìn)程的不斷加快推進(jìn)，關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘的逐漸消除，以及經(jīng)貿(mào)和投資便利措施的有效實(shí)施，中國與東盟之間的貿(mào)易總量不斷攀升。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2012年中國與東盟的雙邊貿(mào)易額達(dá)到4，001億美元，而2007年才2，025億美元，5年間幾乎翻了一番。2012年中國對(duì)東盟出口額為2，043億美元，排在第四位，位于美國、歐盟、中國香港之后;而進(jìn)口額為1，958億美元，排在第二位，僅次于歐盟的2，121億美元。由此可以看出，中國與東盟各國的雙邊貿(mào)易在不斷擴(kuò)大。而作為中國與東盟經(jīng)濟(jì)來往的最便捷通道，尤其是中國—東盟博覽會(huì)永久落戶南寧，廣西在加快推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和產(chǎn)業(yè)布局，打造中國東盟開放合作的物流基地等方面著力，將為中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步騰飛起到至關(guān)重要的作用。

二、廣西物流產(chǎn)業(yè)存在的問題及對(duì)策分析

(一)公路物流存在的問題與對(duì)策。

［1］根據(jù)廣西統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)資料表明，2012年新增公路里程3，017公里，公路總里程達(dá)107，906公里;年末高速公路建成里程3，197公里，其中通車?yán)锍?，883公里，比上年新增高速公路通車?yán)锍?29．56公里?？瓦\(yùn)量從2001年的4．45億人增長到8．44億人，貨運(yùn)量從2001年的3．33億噸增長到13．61億噸，客貨運(yùn)量都有了十分顯著的增長。盡管廣西公路物流取得了一些成績(jī)，但是也存在不少問題。第一，綜合交通運(yùn)輸體系還沒有建立。從交通基礎(chǔ)設(shè)施方面來看，廣西總體規(guī)模還比較小，技術(shù)水平較低;另外，路網(wǎng)建設(shè)資金緊缺，投融資體系不健全，各種運(yùn)輸方式，如公路與鐵路、港口及場(chǎng)站，彼此之間缺乏協(xié)調(diào)性與銜接，綜合交通的整體效應(yīng)未能充分發(fā)揮。第二，公路配套基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。一是廣西各類公路貨運(yùn)站場(chǎng)數(shù)量少，而且主要是普通零擔(dān)貨物站場(chǎng)，缺乏專業(yè)化汽車零擔(dān)貨運(yùn)站和集裝箱中轉(zhuǎn)站。二是廣西公路貨運(yùn)站場(chǎng)投入仍顯不足，倉儲(chǔ)設(shè)施差、服務(wù)水平較低。三是廣西邊境口岸及配套設(shè)施缺乏規(guī)劃與管理，通關(guān)能力較弱。第三，公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營、服務(wù)、管理技術(shù)水平較低。現(xiàn)階段，廣西公路運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營方式上采取小規(guī)模經(jīng)營，大部分業(yè)務(wù)以掛靠方式經(jīng)營，貨運(yùn)比重較小。與我國物流發(fā)達(dá)地區(qū)相比，廣西公路物流不管是在資本、技術(shù)和服務(wù)水平上，還是在核心競(jìng)爭(zhēng)力上仍存在很大差距。第四，傳統(tǒng)物流觀念沒有根本性改變，高素質(zhì)物流人才缺乏。在物流管理理念上，許多公路物流公司市場(chǎng)服務(wù)觀念較差，服務(wù)水平較低，往往只注重物流硬件的投資和建設(shè)，而忽視了物流網(wǎng)絡(luò)、貨源培植、物流信息、物流人才培訓(xùn)和培養(yǎng)、物流研究等軟件的開發(fā)和建設(shè)。針對(duì)廣西公路物流存在的問題，應(yīng)采取如下對(duì)策來促進(jìn)廣西公路物流的發(fā)展。第一，完善交通網(wǎng)絡(luò)體系，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拓寬投資渠道，完善和充實(shí)現(xiàn)有的45個(gè)公路主樞紐布局規(guī)劃及其功能，做好公路與港口、鐵路等之間的銜接與合作，發(fā)揮綜合交通的整體效應(yīng)。第二，加快推進(jìn)公路主樞紐與物流園區(qū)一體化建設(shè)，以公路及站場(chǎng)為建設(shè)起點(diǎn)，進(jìn)一步投資和建設(shè)廣西沿海、沿邊、沿交通主干線及重大工業(yè)基地為重點(diǎn)布局的物流園區(qū)，完善各項(xiàng)配套措施，打造高效便捷的公路物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。第三，加大對(duì)公路物流企業(yè)在財(cái)稅等各項(xiàng)政策扶持力度，努力營造公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的物流服務(wù)市場(chǎng)環(huán)境，加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)，提高物流服務(wù)水平。

(二)港口物流存在的問題與對(duì)策。

［2］廣西港口物流主要包括沿海港口物流和內(nèi)河物流，其中廣西北部灣港所包括的北海港、防城港港、欽州港三個(gè)規(guī)模以上的大港口貨物吞吐量占到全區(qū)貨物吞吐量的一半以上。其他內(nèi)河港口包括梧州港、貴港港、南寧港、柳州港、來賓港這些規(guī)模以上內(nèi)河港口，而百色港、桂林港、賀州港、崇左港這些內(nèi)河規(guī)模都比較小(如表2)。根據(jù)廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)資料表明，2012年新增港口泊位貨物綜合通過能力4，321萬噸，港口泊位貨物綜合通過能力達(dá)2．41億噸，其中沿海港口泊位貨物綜合通過能力1．60億;全年港口完成貨物吞吐量2．69億噸，比上年增長15．3%，其中外貿(mào)貨物吞吐量1．07億噸，增長18．3%。港口集裝箱吞吐量127．09萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長10．7%。盡管港口物流保持較快發(fā)展速度，但是仍存在一些制約港口物流發(fā)展的問題，主要表現(xiàn)為:一是貿(mào)易國之間的物流硬件、軟件銜接不夠完善，在包裝、裝卸、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等環(huán)節(jié)上標(biāo)準(zhǔn)及要求存在差異，大大降低了海運(yùn)物流通關(guān)速度。二是支持港口物流的相關(guān)產(chǎn)業(yè)比較薄弱，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，主要以第一產(chǎn)業(yè)為主及其加工工業(yè)為主導(dǎo)，第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯滯后。三是港口與公路、鐵路、航空運(yùn)輸方式的銜接和互動(dòng)不夠良好，口岸服務(wù)系統(tǒng)不夠完善，港口物流設(shè)施、技術(shù)水平較低。為進(jìn)一步加快發(fā)展港口物流，應(yīng)采取的對(duì)策如下:一是加大港口物流軟硬件環(huán)境的建設(shè)力度，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)海陸空運(yùn)輸部門、貨代、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)、海關(guān)等部門，完善物流通過手續(xù)及各個(gè)環(huán)節(jié)流程，提高貨物進(jìn)出口通關(guān)便捷度。二是適當(dāng)開展產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和區(qū)域合作，明確各港口的功能與職責(zé)，加強(qiáng)港口之間的協(xié)作。三是加快轉(zhuǎn)變政府職能，提高政府為物流企業(yè)服務(wù)水平，完善港口物流配套措施，提高信息化程度，培育大型港口物流企業(yè)，促進(jìn)港口活動(dòng)與公路等物流運(yùn)輸方式的有效銜接。

(三)鐵路物流存在的問題與對(duì)策。

［3］廣西鐵路運(yùn)輸網(wǎng)由湘桂、黔桂、枝柳、南昆等干線以及來合、屯秋、桂海、東羅、三羅、金紅和洛茂等地方專用鐵路組成。根據(jù)廣西鐵路建設(shè)辦公室的資料顯示，截至2012年底，廣西新增鐵路營業(yè)里程361．4公里，占全國全年新增鐵路營業(yè)里程的約十分之一，鐵路營業(yè)里程達(dá)到3，580公里，比上年增長11．23%;在鐵路建設(shè)投資方面，2012年廣西全年累計(jì)完成投資358．37億元，比上年增長15．9%，廣西鐵路建設(shè)完成投資量在全國排第2位。從廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)資料表明，2011年鐵路客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量1089．86億噸公里，比上年增長1．5%;其中，鐵路旅客運(yùn)輸量達(dá)0．34億人，比上年增長9．1%，鐵路貨物運(yùn)輸量0．68億噸，比上年增長10．6%，貨物周轉(zhuǎn)量完成895．38億噸公里，增長0．4%。廣西鐵路物流取得了較大的成就，但也存在一些阻礙鐵路物流進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵問題:第一，鐵路物流配套基礎(chǔ)設(shè)施比較差，鐵路物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不夠完善。第二，鐵路物流管理信息化水平比較低，物流管理觀念相對(duì)落后，缺乏物流營銷意識(shí)。所以，需要采取必要的措施和對(duì)策來推動(dòng)廣西鐵路物流的發(fā)展。一是要進(jìn)一步完善鐵路物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，改造現(xiàn)有貨站，優(yōu)化資源配置。二是要加快物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)，完善物流信息管理系統(tǒng)，完善鐵路物流信息管理功能。三是加強(qiáng)關(guān)鍵物流企業(yè)之間的合作，整合鐵路物流資源，提高鐵路物流的一體化服務(wù)和增值服務(wù)水平。

(四)航空物流存在的問題與對(duì)策。

［4］根據(jù)中國民航的統(tǒng)計(jì)資料顯示，2012年全年廣西轄區(qū)旅客吞吐量為14，273，567人次，同比增長7．2%;貨郵吞吐量122398．7噸，同比增長10．9%;運(yùn)輸起降架次架130，828次，同比增長4．9%。總體而言，廣西航空物流取得了一定的成績(jī)，但也存在一些問題。一是航空物流總體規(guī)模還比較小。廣西現(xiàn)有南寧、桂林、北海、柳州、梧州、百色六個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，由于航線少，航空運(yùn)輸能力不足，服務(wù)水平不高，基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)滯后，滿足不了市場(chǎng)對(duì)航空物流的需求。二是地面缺少大型物流企業(yè)的配合與拉動(dòng)。貨物運(yùn)輸如果沒有地面配套設(shè)施和延伸服務(wù)的協(xié)調(diào)配合，就體現(xiàn)不出航空物流的高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。例如，民航業(yè)在海鮮承運(yùn)前、到達(dá)后都需要地面物流公司派出汽車進(jìn)行短途協(xié)作，如果中間航空速度快而兩頭陸地物流配送協(xié)同慢，就會(huì)增加海鮮搬運(yùn)環(huán)節(jié)的損壞量，從而在一定程度上影響了海鮮空運(yùn)時(shí)效性的體現(xiàn)。為此所應(yīng)采取如下的對(duì)策:一是加快航空交通網(wǎng)絡(luò)、航空基礎(chǔ)設(shè)施和航空物流園建設(shè)，形成以機(jī)場(chǎng)為中心的發(fā)散式集疏系統(tǒng)，提高空港物流聚散能力和效率。二是建立和完善第三方物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)陸空物流的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)“無縫隙”對(duì)接，從而提高整體物流運(yùn)輸速度。三是建立健全航空物流管理體制，創(chuàng)新服務(wù)理念，提供各項(xiàng)增值服務(wù)，為貨主提供優(yōu)質(zhì)高效的航空物流服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】

［1］廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局．2012年廣西壯族自治區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)［EB/OL］

［2］廣西壯族自治區(qū)鐵路建設(shè)辦公室．廣西鐵路建設(shè)簡(jiǎn)訊［EB/OL］．

［3］廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局．2011年廣西抓住機(jī)遇加快建設(shè)交通運(yùn)輸持續(xù)增長［EB/OL］

［4］中國民航中南地區(qū)管理局．民航廣西轄區(qū)年末運(yùn)輸生產(chǎn)量穩(wěn)步增長［EB/OL］．

作者：吳萬里 單位：廣西農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院