空管系統應急通信保障服務體系構建范文

本站小編為你精心準備了空管系統應急通信保障服務體系構建參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

一、全面提高空管系統的應急保障能力

西南空管局“5.12”大地震救援的黃金72小時內的應急保障數據可以充分揭示目前中國空管應急處置的水平和現狀。雙流機場這樣的國內大機場尚且需要從其它機構緊急調撥電臺支援，說明我國在空管應急系統建議方面才剛剛起步，與美國的“異地備援”方式、日本采用的“本地備援、異地備援和移動備援并重”的策略相比差距甚遠。目前普遍采用“本地備援”的策略，雖然建設了主備用、應急系統，遇到地震海嘯等重大自然災害時極易同時損毀，應急保障能力交弱。因此，我們必須立足當前、著眼長遠，把推進空管系統應急保障能力建設作為一件大事、要事、急事來抓，不斷提升空管設備保障建設能力水平，實現空管應急通信保障的終極需求，即設備自主切換、空管應急系統快速接入、業務保障包括語音、數據實時傳輸、視頻等非實時數據傳輸。滿足性能低延時的要求，具有很好的安全和網絡認證。積極推進機動管制中心建設，加大對衛星通信網、海事衛星等通信系統展開研究、以及非常規機動式管制中心系統作為空管系統的應急補充系統，在地面固定空管系統和地面機動師控干系統均失效啟用空中機動式空管系統作為增強，構建多種保障手段互備的通信保障格局，提高空管在各種事件發生時快速應急通信響應能力。

二、積極完善空管系統的應急保障機制

中國空管應急系統體系化建設起步較晚，在近來的不斷完善中仍發現保障能力跟不上的問題，在下一步的體系建設環節，應切實保證制度先行，手段建設兩不誤的思路。積極完善現有方式，努力建立起容突發自然災害、事件的預警、分級響應與應急聯動、善后處理為一體的空管應急保障機制。其中應急聯動機制需要加大對應急聯動指揮平臺的研究，有效減少協調環節，確保應急處置的指揮協作的整體效能。

三、促進并建立空管系統應急保障技術標準

空管通信保障有其行業特殊性，在充分做好空管系統應急保障需求的基礎上，才能促進應急保障工作順利實行?？展軕惫苤乒ぷ鞅仨毐ＷC地空通信通暢，管制員與飛行員之間建立基本的通話聯絡，使用程序管制進行地空指揮。飛機的位置、高度、速度、航向須明確，否則將無法應急保障工作。

3.1空管業務通信傳輸需求主要包括語音、數據兩方面通信電臺的語音需求主要是地空通話業務和管制移交電話業務。甚高頻提供的地空通信是航空管制的重中之重，無線通信采用雙通道備份，雙通道均故障時，需立即啟用備用內話系統進行指揮，所有通信設施故障，主要利用超短波電臺用于管制員對空語音通信保障；管制移交電話主要是程控交換機電話和衛星電話，衛星設備設有備份設備和備份線路。通信業務的數據需求主要是a雷神一、二次雷達和THALES雷達實時數據信息、ADS-B數據信息的不間斷傳輸。因為這類信息具有時延小的性質，均采用HDLC協議，接口類型為V.24速率一、二次雷達為9.6kbps/路。ADS-B速率采用64kbps。b空管非實時業務，主要是AIMS系統提供的航行情報、自動化系統提供的飛行情報、氣象情報以及流量管理信息、空域信息等，這類信息對傳輸時延要求沒實時信息那么高。傳輸速率10/100Mbps，接口多為以太網口，傳輸協議為TCP/IP，時延小相對穩定。

3.2空管業務通信設備需求科學配備空管應急設備是完成空管系統應急通信保障的重要一環，空管通信、導航、監視設備最低保障須配備系統應急設備：為每一個頻率配置一臺頻率可調電臺。TR-710電臺（多頻）、R/S電臺（多頻）或單邊帶。系統信號輸入設備：至少保證兩種接入方式的路由，一路采用地面線路，可以是光纖、實現、微波等。一路采用民航衛星通信網。當重大災害發生時，空管設備的運行環境是供電中斷，通信設備均無法使用，管制設備無法使用，所以建立應急移動指揮平臺是非常有必要的，最基本的配置應包含移動電源車配有發電機、蓄電池、UPS；移動雷達車監視空域飛機的距離和方位。移動塔臺車需集成VHF對空電臺、800M電臺、貝克電臺、航管自動化AIMS系統、氣象終端、語音記錄儀、光傳輸等附屬設備。必要時加裝GPS時鐘顯示系統。

四、結語

空管系統應急通信保障服務體系構建是應急空管保障中的一項重要內容，只有做好空管系統應急通信保障相關需求分析的基礎上，我們才能放眼未來，建立高效務實的空管系統應急通信保障服務體系。全面提高保證非正常條件下的航空安全的能力。

作者：徐丹 單位：中國民用航空大連空中交通管理站