聯(lián)通應(yīng)急通訊車方法探究范文

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啟動BSC和RNC方式

如應(yīng)急通信車進(jìn)入本地網(wǎng)BSC，RNC與車載BTS，NodeB不同廠家的區(qū)域，車載BTS，NodeB不能接入本地網(wǎng)的BSC，RNC，需要啟動車載BSC，RNC。車載GSMBSC通過A接口和Gb接口分別與本地核心網(wǎng)的MSC和SGSN連接，實現(xiàn)GSM系統(tǒng)的語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；車載WCDMARNC通過Iu-cs，Iu-ps，Iu-r接口分別與本地網(wǎng)的MSC，SGSN，相鄰RNC連接，實現(xiàn)WCDMA系統(tǒng)的語音、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和軟切換功能。

不啟動BSC和RNC方式

如應(yīng)急通信車進(jìn)入本地網(wǎng)BSC，RNC與車載BTS，NodeB相同廠家的區(qū)域，車載BTS，NodeB可以接入本地網(wǎng)的BSC，RNC，不需要啟動車載BSC，RNC。車載BTS通過Abis接口本地網(wǎng)的BSC連接，車載NodeB通過Iub接口與本地網(wǎng)的RNC連接。

基站系統(tǒng)配置

1GSM基站系統(tǒng)配置

大中型應(yīng)急通信車均配置有GSM基站，建議采用D1800BTS，其頻率資源較為豐富，且天線尺寸較G900小，可降低對升降系統(tǒng)的要求。BTS可根據(jù)需求配置為S444～S888。GSM基站系統(tǒng)應(yīng)以解決語音擁塞為主、數(shù)據(jù)擁塞為輔。

2WCDMA基站系統(tǒng)配置

大中型應(yīng)急通信車均配置有WCDMA基站，NodeB可根據(jù)需求配置為S222～S333。各載波均承載話音和數(shù)據(jù)，但第二、三載波偏重承載于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，配置更多的HSDPA和HSUPA能力。

傳輸系統(tǒng)配置方案

1傳輸方式

應(yīng)急通信車的傳輸方式應(yīng)根據(jù)其使用場景和功能定位進(jìn)行配置：大中型應(yīng)急通信車應(yīng)標(biāo)配光和微波傳輸方式，亦可根據(jù)需求，少量選配衛(wèi)星傳輸和HDSL傳輸。

1.1光纜傳輸方式

該方式應(yīng)用于應(yīng)急通信車的使用地點在聯(lián)通本地傳輸網(wǎng)光纜接入點附近，引接光纜長度通常小于300m。根據(jù)業(yè)務(wù)需求，大中型急通信車光端機(jī)至少要滿足如下配置：(1)大型車光端機(jī)配置配置2端622MSDH光端機(jī)，每臺光端機(jī)配置2個622Mbit/s光口，6個155Mbit/s光口（其中2個ATM非信道化光口），2個FE接口，1個GE接口以及32個2Mbit/s電口。(2)中型車光端機(jī)配置配置2端622MSDH光端機(jī)，每臺光端機(jī)配置2個622Mbit/s光口，4個155Mbit/s光口，2個FE接口以及32個2Mbit/s電口。

1.2微波傳輸方式

與光傳輸方式相比，微波傳輸可為應(yīng)急通信車提供長距離傳輸能力，單跳微波傳輸距離可達(dá)6～7km，2跳級聯(lián)后可達(dá)13～14km，極大增強(qiáng)應(yīng)應(yīng)急通信車的適應(yīng)性和生存能力。微波傳輸系統(tǒng)車載端和對端均采用155Mbit/sSDH配置，室內(nèi)單元配置一個155Mbit/s光口，用于和光端機(jī)連接，可選擇0.3~0.6m口徑的天線。

2通信系統(tǒng)傳輸組織

根據(jù)通信系統(tǒng)的組網(wǎng)結(jié)構(gòu)和無線設(shè)備、傳輸設(shè)備的配置，以下將詳解各接口的傳輸組織。

2.1啟動BSC和RNC方式（見圖3）

(1)內(nèi)部接口，可根據(jù)設(shè)備實際情況E1或者155M光口連接BTS和BSC。(2)BSC與通過4個E1與車載光端機(jī)連接，其中2個E1傳輸A口數(shù)據(jù)至本地核心網(wǎng)MGW，2個E1傳輸Gb口數(shù)據(jù)至本地核心網(wǎng)SGSN，目前各廠家的BSC也支持通過信道化155M光口傳輸A口和Gb口數(shù)據(jù)。(3)內(nèi)部接口，NodeB通過1個信道化155M光口與RNC連接，也可通過8個E1和1個FE。(4)RNC與車載光端機(jī)的連接比較復(fù)雜，各系統(tǒng)接口的連接：Iu-cs需要采用1個ATM非信道化155M光口，Iu-ps需要采用1個GE口，Iu-r可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)需求選擇與Iu-ps共用1個GE口，或者采用1個ATM非信道化155M光口，需要結(jié)合本地網(wǎng)的實施方案考慮。(5)車載光端機(jī)將車內(nèi)所有設(shè)備的傳輸接口整合到1個信道化155M光口經(jīng)微波設(shè)備透傳。(6)基站側(cè)微波通過1個信道化155M光口與基站側(cè)光端機(jī)連接上傳輸網(wǎng)。(7)在核心網(wǎng)機(jī)房提取出應(yīng)急通信車的傳輸數(shù)據(jù)經(jīng)光端機(jī)分解成與車載光端機(jī)整合前一致的各種接口。(8)核心網(wǎng)機(jī)房光端機(jī)分別通過以下端口與MGW連接：2個E1用于傳輸車載BSC的語音業(yè)務(wù)，1個ATM非信道化155M光口傳輸車載RNC的語音業(yè)務(wù)。(9)核心網(wǎng)機(jī)房光端機(jī)通過2個E1與SGSN連接，用于傳輸車載BSC的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。(10)核心網(wǎng)機(jī)房光端機(jī)通過1個GE口核心網(wǎng)路由器連接，將車載RNC的Iu-r和Iu-ps數(shù)據(jù)分別傳送至本地網(wǎng)RNC和本地核心網(wǎng)SGSN。需要注意的是，由于車載RNC有ATM非信道化光口的需求，無論是采用光傳輸方式還是微波傳輸方式，只要開啟RNC，車載的另一臺光端機(jī)必須在核心網(wǎng)機(jī)房配對使用。

2.2不啟動BSC和RNC方式（見圖4）

(1)車載BTS采用2個E1與車載光端機(jī)連接以傳送Abis接口數(shù)據(jù)。(2)NodeB采用8個E1和1個FE與車載光端機(jī)連接以傳送Iub接口數(shù)據(jù)，也可采用1個信道化155M光口。(3)車載光端機(jī)將車內(nèi)所有設(shè)備的傳輸接口整合到1個信道化155M光口經(jīng)微波設(shè)備透傳。(4)基站側(cè)微波通過1個信道化155M光口與基站側(cè)光端機(jī)連接上傳輸網(wǎng)。(5)在核心網(wǎng)機(jī)房提取出應(yīng)急通信車的傳輸數(shù)據(jù)經(jīng)光端機(jī)分解成與車載光端機(jī)整合前一致的各種接口。(6)核心網(wǎng)機(jī)房光端機(jī)通過2個E1與本地網(wǎng)BSC連接，用于傳輸車載BTS的Abis接口數(shù)據(jù)。(7)核心網(wǎng)機(jī)房光端機(jī)通過8個E1和1個FE與本地網(wǎng)RNC連接，用于傳輸車載NodeB的Iur接口數(shù)據(jù)。

電源系統(tǒng)配置方案

1交、直流負(fù)荷

根據(jù)大中型應(yīng)急通信車的設(shè)備配置，考慮WCDMA和GSM設(shè)備實際負(fù)荷，交、直流負(fù)荷統(tǒng)計參見表4。

2發(fā)電機(jī)組

大中型車應(yīng)采用低噪音水冷柴油發(fā)電機(jī)組，安裝在油機(jī)艙，與通信設(shè)備艙隔離，采用消噪音措施，車身的進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)口手動（或電動）外開封閉窗，行車時關(guān)閉防塵；排煙可考慮車頂排出，也可考慮從車底盤下排出。柴油發(fā)電機(jī)組與地板加固時考慮采用防震措施，不能采用硬連接。

3電源設(shè)備配置

根據(jù)大中型應(yīng)急通信車車載設(shè)備的交、直流負(fù)荷統(tǒng)計和發(fā)電機(jī)組、交流引電、直流供電的要求，大中型應(yīng)急通信車的電源設(shè)備配置如表5所示。

車輛配備配置方案

1車輛底盤

考慮到應(yīng)急通信車的應(yīng)用環(huán)境往往是交通不便、地理環(huán)境條件很差的地區(qū)，為了提高應(yīng)急通信系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性，要求底盤技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，操作簡便，可靠性、舒適性及安全性好。底盤的選型至關(guān)重要，直接關(guān)系到車載廂體的尺寸、通信設(shè)備、升降系統(tǒng)、油機(jī)、空調(diào)等設(shè)備的選型。二類底盤的改造余地比較大，在載重量和軸距滿足要求的前提下，其最大支持設(shè)備高度達(dá)2.2m，最大支持升降桿的閉合高度達(dá)3m；廂式車一般載重量和軸距都較小，其最大支持設(shè)備高度只有1.8～1.9m，最大支持升降桿的閉合高度只有2.6～2.8m。在滿足系統(tǒng)技術(shù)要求的前提下，建議選用中軸距較小，機(jī)動性、通過性及可靠性較高的車型，且排放應(yīng)滿足上牌的要求。車輛底盤的其他主要要求如下：

(1)大型應(yīng)急通信車應(yīng)采用二類底盤（如沃爾沃FM300，奔馳1828），軸距一般不小于5m，車輛滿載重量應(yīng)滿足安裝設(shè)備及預(yù)留設(shè)備載重要求，并不低于12t。

(2)中型應(yīng)急通信車可選用廂式車（如奔馳815D）或二類底盤（如慶鈴700P），軸距一般不小于4m，車輛滿載重量應(yīng)滿足安裝設(shè)備及預(yù)留設(shè)備載重要求，并不低于7t。

2車載箱體

車載廂體是車輛上所有設(shè)備的防護(hù)層，能夠美化車輛、固定設(shè)備并提供功能分區(qū)，車載廂體一般劃分為油機(jī)艙、設(shè)備艙和天線艙3個獨立空間。在車載廂體的設(shè)計上，應(yīng)考慮以下主要要求：

(1)車輛安裝廂體后外廓尺寸符合GB1589－2004《汽車外廓尺寸限界》的規(guī)定。

(2)在廂體外部應(yīng)有與外部系統(tǒng)連接的接口盤，標(biāo)明相應(yīng)的接口類型。同時，接口盤應(yīng)有良好的密封性，能夠較好的防雨、防塵。

(3)油機(jī)艙應(yīng)敷設(shè)沖孔隔音隔熱材料，以隔絕噪聲、震動和污染，以便降低工作間噪音及油機(jī)氣味。必要時應(yīng)采取隔聲、消聲措施，降低噪聲干擾。

3升降系統(tǒng)

升降系統(tǒng)是車輛配套中最為核心的部件，一方面升降系統(tǒng)承載著基站天線和微波天線，直接影響應(yīng)急通信車的通信能力和性能，另一方面常年累月暴露在外界，需要適應(yīng)各種環(huán)境和氣候，其適應(yīng)能力和質(zhì)量直接關(guān)乎設(shè)備安全，甚至人身安全。大中型應(yīng)急通信車可結(jié)合底盤的要求選擇液壓升降塔、電動升降桿和氣動升降桿，可將基站天線、微波天線以及各自的控制云臺都安裝在同一升降桿上。在進(jìn)行產(chǎn)品選型的時候需要充分考慮一下因素：升降桿承載能力、閉合高度、自重和環(huán)境適應(yīng)能力。此外，升降桿在性能和功能方面至少要滿足如下要求：

(1)不工作時整個升降桿應(yīng)可完全收攏于車輛廂體內(nèi)，收攏長度不應(yīng)大于3m。

(2)工作時升降桿有不低于15m的升降高度，應(yīng)具備不小于200kg的有效垂直載荷。

(3)升降桿要求升降平衡，升降時間一般不大于10min，升起后應(yīng)能夠連續(xù)10天可靠鎖定。鎖定后在不使用地面拉線的情況下應(yīng)具備抗8級風(fēng)的能力。應(yīng)配置固定地面拉線，在風(fēng)暴下能夠保持抗風(fēng)能力。

(4)升降桿承載本工程配置的基站天線、微波天線、饋線及控制裝置等的情況下在七級風(fēng)下垂直晃動幅度應(yīng)小于±2.2°，微波天線水平方向扭動幅度小于±1.2°。

(5)在升起、下降過程中，可在任意位置鎖止，并且具有備份的鎖定裝置，可以在動力系統(tǒng)失效的情況下鎖定升降桿。有安全、備份措施，當(dāng)自動升降功能出現(xiàn)故障時，可手動升降。

4天饋安裝

天饋設(shè)備的安裝應(yīng)遵循以下主要原則：

(1)基站天線：大中型車采用3副兩端口DW合路寬頻天線，天線長度一般在0.8～1.3m，不宜過大。要求能通過遙控自動調(diào)節(jié)天線水平方位角和俯仰角，調(diào)節(jié)范圍為：公轉(zhuǎn)角不小于±60°，自轉(zhuǎn)角不小于±60°，俯仰角不小于15°，調(diào)整步長不大于1°。

(2)微波天線：建議車載端采用0.3m口徑天線，要求能通過遙控自動調(diào)節(jié)天線水平方位角和俯仰角，調(diào)節(jié)范圍為：方向角不小于±180°，俯仰角不小于±45°，調(diào)整步長不大于1°。

(3)可自動收放的升降桿，為方便操作，天線系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置電纜盤，在天線桅桿（塔）升降過程中，保證饋線同步送線、收線操作。

5其他配套

在大中型應(yīng)急通信車方案中，還需要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，考慮車輛的平衡系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、控制和監(jiān)控系統(tǒng)，在這幾個方面都有非常成熟的解決方案，不再贅述。

結(jié)束語

信息社會，通信在人們生活中的地位已經(jīng)越來越重要，應(yīng)急通信車在應(yīng)對突發(fā)話務(wù)、解決網(wǎng)絡(luò)故障、保障網(wǎng)絡(luò)安全方面發(fā)揮了重要的作用。特別是融入了3G技術(shù)的應(yīng)急通信車，更是可以提供大容量、全業(yè)務(wù)的通信服務(wù)。但是應(yīng)急通信車的應(yīng)用也有其天然的局限性，傳統(tǒng)的應(yīng)急通信車由于受地面環(huán)境、交通、天氣等約束，往往無法提供及時的通信保障。為了克服傳統(tǒng)應(yīng)急通信車的局限性，各大運營商都提出了建立空間應(yīng)急通信系統(tǒng)的思路，這些手段值得我們深入研究，但是在相當(dāng)長一段時間中，傳統(tǒng)應(yīng)急通信車還是應(yīng)急通信保障的中堅力量。

作者：鄒勇欒帥馬鴻泰楊嘉忱單位：中訊郵電咨詢設(shè)計院有限公司