電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)范文

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1引言

我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨環(huán)境和能源的雙重危機。按照國家環(huán)保中心預(yù)測2010年汽車尾氣排放量將占空氣污染源的64%。從長遠看，人類無法承受汽車工業(yè)發(fā)展附加的環(huán)境成本。同時，能源問題日益顯現(xiàn)，有關(guān)專家粗略估計，中國石油最終可采資源僅為130～160億t，只相當于伊朗一個中等油田，僅可維持40～50年。顯然，進一步使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展汽車工業(yè)將會給我國的能源安全和環(huán)境保護造成巨大的壓力。當代融合多種高新技術(shù)而興起的純電動汽車、混合動力車、燃料電池電動汽車正在引發(fā)世界汽車工業(yè)的一場革命，展現(xiàn)了汽車工業(yè)的光明未來。

近年來，我國電動汽車研發(fā)與開發(fā)發(fā)展迅速，一些企業(yè)在20世紀90年代中期已推出了電動汽車樣車、電動轎車概念車，燃料電池中巴車也已經(jīng)問世，進入了產(chǎn)業(yè)化初期準備階段。但是距離真正的產(chǎn)業(yè)化仍然還有相當?shù)木嚯x，我國的電動汽車企業(yè)在技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)化等方面與國外的汽車企業(yè)還存在著很大的差距。

湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也較快。但是在一些核心技術(shù)領(lǐng)域還沒有實現(xiàn)突破，如電池技術(shù)、動力驅(qū)動技術(shù)等，這些成為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。湖北省電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵是不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破，而技術(shù)創(chuàng)新的實現(xiàn)需要整合政府、科研機構(gòu)、大專院校、企業(yè)、社會等多方面的力量，有效利用其資源。

2創(chuàng)新的社會網(wǎng)絡(luò)觀

2.1社會網(wǎng)絡(luò)的涵義

基于資源學(xué)說的理論認為，社會網(wǎng)絡(luò)資本是不同于經(jīng)濟資本和文化資本的另外一種資本，并將社會網(wǎng)絡(luò)資本定義為嵌入社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中的資源的總和?；陉P(guān)系學(xué)說的理論認為社會網(wǎng)絡(luò)是社會單位之間的政治、經(jīng)濟、管理以及文化、傳統(tǒng)和人與人之間多種關(guān)系結(jié)合而形成的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。社會網(wǎng)絡(luò)具有動態(tài)性、植根性、中心性和開放性的特征。

基于結(jié)構(gòu)學(xué)說的社會網(wǎng)絡(luò)觀點主要是指伯特的結(jié)構(gòu)空洞理論。該理論認為，當網(wǎng)絡(luò)個體處于結(jié)構(gòu)絕對稀疏地帶或相對稀疏地帶，而其他個體均需憑借該個體作為紐帶來形成聯(lián)結(jié)關(guān)系時，則稱該網(wǎng)絡(luò)個體處于結(jié)構(gòu)空洞位置，處于結(jié)構(gòu)空洞位置的個體具有優(yōu)勢。這一理論強調(diào)行動主體在網(wǎng)絡(luò)中所處的位置而不是與其他網(wǎng)絡(luò)個體的相互關(guān)系，強調(diào)行動主體攝取資源的能力而不是占有資源的多寡與優(yōu)劣，認為行動主體的競爭優(yōu)勢不僅包括資源優(yōu)勢還包括關(guān)系優(yōu)勢，而該優(yōu)勢取決于社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)空洞數(shù)量的多少以及聯(lián)系紐帶的疏密程度。

社會網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系強度會影響企業(yè)之間的相互關(guān)系，如強關(guān)系和弱關(guān)系。強關(guān)系是指經(jīng)常接觸和情感密切的人或關(guān)系；而弱關(guān)系是指不經(jīng)常接觸和情感不密切的熟人或關(guān)系，它來自偶然的了解，也是一座橋梁。它提供了企業(yè)之間的惟一通道，創(chuàng)造了更加廣泛的聯(lián)系。

2.2社會網(wǎng)絡(luò)對高技術(shù)創(chuàng)新的影響

高技術(shù)創(chuàng)新面臨著巨大的資金風險、技術(shù)風險和產(chǎn)業(yè)化風險，而且技術(shù)生命周期、產(chǎn)品生命周期日益縮短，技術(shù)競爭和市場競爭日益國際化，進一步增添了高技術(shù)創(chuàng)新的風險。越來越多的企業(yè)構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)體系，以獲得組織體系以外的技術(shù)創(chuàng)新、知識、信息、研究基地等重要資源，并規(guī)避風險。

信息、知識不僅可以通過網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系而傳播，而且通過網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)而流動。合作企業(yè)中的行為主體之間由于同歸一處和相互信賴而增強了信任，逐步形成了知識的社會市場，促進了企業(yè)間的相互學(xué)習(xí)。在這個知識的社會市場中，企業(yè)可以從貿(mào)易、人才流動中獲取創(chuàng)新信息，同時產(chǎn)生了知識的外溢，從而促進了高技術(shù)創(chuàng)新。

3湖北省電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

3.1湖北省電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成

湖北省電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是以國家863電動汽車專項為依托，以東風電動車輛股份有限公司為中心，整合政府、科研機構(gòu)、大專院校、企業(yè)、社會等多方面的力量而形成的（見圖1）。

3.2湖北省電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)

3.2.1基于關(guān)系強度的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

湖北省電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系有的是強關(guān)系，有的是弱關(guān)系，分別形成了核心層、松散層和外圍層（見圖2）。

（1）電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的強關(guān)系。電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的強關(guān)系是基于相互信任和深刻的共同利益而形成的，如圖2中“核心層”與東電公司的關(guān)系。強關(guān)系構(gòu)成了東電公司的戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟，它們?yōu)殡妱悠嚨募夹g(shù)創(chuàng)新提供資金、技術(shù)、人才等方面的最重要來源和強有力支持。

“核心層”包括：①東風電動的母公司——東風汽車集團，它是東電公司是最重要的戰(zhàn)略合作伙伴，是湖北省電動汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、信息和研究基地的最重要來源；②東風電動的主要股東單位，有華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等，它們?yōu)楹笔‰妱悠嚠a(chǎn)業(yè)各專業(yè)技術(shù)上提供強有力的支持；③國家863電動汽車專項中兩個混合動力整車項目及其零部件研究項目的具體承擔單位，在該研究體系中，東風電動作為整車的設(shè)計研究單位起到總體組織協(xié)調(diào)的作用，不僅應(yīng)對項目的研究進度負責，而且應(yīng)對相關(guān)技術(shù)研究方向的選擇起重要的引導(dǎo)作用。

（2）電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的弱關(guān)系。弱關(guān)系也是一座橋梁，它提供了電動汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)之間的通道，創(chuàng)造了更加廣泛的聯(lián)系。如圖2中“松散層”、“外圍層”與東電公司的關(guān)系。

“松散層”主要指國家863電動汽車專項其他項目的承擔單位?？梢耘c它們開展多層次，內(nèi)容廣泛的技術(shù)及信息的交流，進行定期和不定期的技術(shù)座談、互訪和信息交換，探討專利和其他知識產(chǎn)權(quán)交叉共享的新型合作機制，共同促進我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。該體系主要成員包括燃料電池電動汽車研發(fā)群體、國際合作對象、專業(yè)性的國際電動汽車零部件。

“外圍層”是與公司關(guān)聯(lián)度較低的國內(nèi)外同行業(yè)競爭公司，這里既面臨技術(shù)和市場的競爭，又存在電動汽車知識產(chǎn)權(quán)（專利和專有技術(shù)）的相互隔絕和封鎖，因此，其相互關(guān)系是競爭大于合作，合作形式將主要在信息情報的交流上。如在混合動力汽車研發(fā)上處于國際領(lǐng)先地位的日本豐田公司、本田公司等，以及國內(nèi)外其他高等學(xué)校和學(xué)術(shù)研究機構(gòu)為公司提供重要的基礎(chǔ)研究成果及其高水平的電動汽車創(chuàng)新人才。

3.2.2湖北省電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)模型

結(jié)構(gòu)空洞理論特別強調(diào)高科技企業(yè)（包括企業(yè)家）在創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵樞紐位置?；诮Y(jié)構(gòu)空洞理論指導(dǎo)的創(chuàng)新模式，表明當創(chuàng)新企業(yè)自身的創(chuàng)新力量較為薄弱時，社會網(wǎng)絡(luò)資本可以彌補企業(yè)經(jīng)濟資本的不足。即使經(jīng)濟實力很強的企業(yè)也在努力尋求結(jié)構(gòu)空洞以期挖掘更多競爭優(yōu)勢和創(chuàng)造更多網(wǎng)絡(luò)價值。

由圖3可以看出，湖北省電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)為完全開拓式的社會網(wǎng)絡(luò)。東風電動汽車公司的任意網(wǎng)絡(luò)節(jié)點1、2、3、4之間均存在稀疏地帶或結(jié)構(gòu)空洞，而東電公司正處于結(jié)構(gòu)空洞中心。電動汽車技術(shù)創(chuàng)新是一項前所未有的事業(yè)，以東電公司為中心的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，集聚了來自各個方面的力量，形成戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟，同時這些網(wǎng)絡(luò)成員相互間也有一定的關(guān)系。這種開拓式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以集聚更多的社會資源，以期尋求更多的創(chuàng)新資源，創(chuàng)造更大的網(wǎng)絡(luò)價值。