立交形式道路設(shè)計論文范文

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1方案設(shè)計的原則

根據(jù)總體規(guī)劃、南沙河沿岸道路的性質(zhì)及在路網(wǎng)中承擔(dān)的功能，結(jié)合本項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和特點制定了以下的路線設(shè)計原則:1)路線線位應(yīng)根據(jù)道路紅線和規(guī)劃線位執(zhí)行，需要避讓拆遷或工程實施難度較大的路段線位進行局部調(diào)整。2)立交范圍內(nèi)合理采用技術(shù)指標(biāo)，盡量減少拆遷，減少用地。3)保持平曲線形的均衡和連續(xù)，尤其是道路中段與相鄰段落的銜接，以及平曲線位需要偏移處保持順適，規(guī)劃線位若存在小偏角和短直線應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求加以優(yōu)化以滿足要求。4)利用原有老路段可適當(dāng)降低線形指標(biāo)，避免對老路進行大幅度的改造。5)相交道路的線位應(yīng)與規(guī)劃相符，近期實施方案應(yīng)近遠期結(jié)合，預(yù)留遠期實施的條件，近期接順現(xiàn)狀道路。對兩側(cè)的街坊出入口應(yīng)結(jié)合本工程的實施予以交通組織，保證居民或企事業(yè)單位的正常進出。

2工程方案設(shè)計

2．1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

1)道路等級:城市次干路;2)道路綠線寬:單側(cè)30m;紅線寬:單側(cè)12m;3)主線設(shè)計車速:30km/h;輔道設(shè)計車速:20km/h;4)橋梁設(shè)計荷載:城—A級;5)橋下凈空:機動車道凈高3．5m;非機動車道凈高2．5m;高架橋上跨青年路、雙塔西街機動車道凈高4．5m;6)地震設(shè)防烈度:8度，設(shè)計基本地震加速度為0．20g。

2．2方案設(shè)計

根據(jù)道路的性質(zhì)定位，在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)上要保持“快速與連續(xù)”的基本特性，這就要求與相交道路采用“上跨或下穿”的方式通行。南沙河位于城市中心地帶，采用上跨方式勢必影響到城市的整體景觀，而采用下穿方式則會對排水條件產(chǎn)生不利影響。而該道路的最大特點是在解放路與青年路之間河道北側(cè)為迎澤公園，其作為太原市最大的綜合性文化休閑公園，景觀性要求高，這就要求在道路與景觀兩個方面找到一個平衡點，以利二者的共同協(xié)調(diào)。在各種因素綜合考慮下，道路采用半互通立交形式下穿雙塔西街(西)、新建路、解放路、并州路、東崗路、建設(shè)路、雙塔南路;采用半互通立交形式上跨青年路、雙塔西街(東)，采用隧道形式穿越迎澤公園區(qū)間;采用分離式立交形式下穿北同蒲鐵路、石太鐵路、太行路。詳情如下:雙塔西街、新建路、解放路、并州路、東崗路、建設(shè)路:在節(jié)點處設(shè)下穿通道滿足機動車、人非系統(tǒng)的直行需求，外側(cè)設(shè)右轉(zhuǎn)輔道與相交道路連接(見圖1)。該方案的優(yōu)點:沿線途經(jīng)城市中心地帶，景觀性要求高，實施下穿方式不會破壞道路景觀的整體性，且在下穿節(jié)點處設(shè)置小型泵站排入河道，以解決排水出路問題。解放路、青年路、雙塔西街段:該段長度1030m，現(xiàn)狀河堤高于兩側(cè)地形4m左右，根據(jù)沿線拆遷情況，設(shè)如下兩種方案:方案一:南、北沿岸隧道起于解放路，終于解放路與青年路區(qū)間中段(公園區(qū)域東)，然后道路上跨青年路、雙塔西街，最終與并州路連接。直行車輛均采用右轉(zhuǎn)輔道與相交節(jié)點聯(lián)通。對于青年路、雙塔西街兩個節(jié)點距離近，相距240m，交通組織設(shè)計方案把兩個節(jié)點作為一個交叉口考慮，僅在節(jié)點外側(cè)設(shè)置輔道，由南向東、由東向北的交通流經(jīng)由青年路與雙塔西街交叉口轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)。北沿岸隧道中段在迎澤公園處設(shè)置出入口，以滿足公園車輛出入;南沿岸隧道中段在牛站西街設(shè)置出入口，以滿足社會車輛出入。隧道頂部設(shè)置景觀綠化帶，其人非系統(tǒng)布置于景觀帶范圍內(nèi)，與開放式的公園渾為一體(見圖2)。該方案優(yōu)點:道路線形指標(biāo)較高，高架橋的設(shè)置可減少沿線的拆遷。缺點:高架橋設(shè)置于城市中心地帶，其景觀性較差，人非系統(tǒng)在青年路及雙塔西街節(jié)點處容易擁堵，交通組織性較差。方案二:南、北沿岸隧道起于解放路，終于雙塔西街，該段長度1030m，隧道頂部設(shè)置景觀綠化帶，其人非系統(tǒng)布置于景觀帶范圍內(nèi)，途經(jīng)節(jié)點設(shè)人行通道以滿足人非系統(tǒng)直行需求。對于青年路、雙塔西街兩個節(jié)點距離近，節(jié)點之間無法設(shè)置右轉(zhuǎn)輔道，僅在節(jié)點外側(cè)設(shè)置，其交通組織方式同方案一。該方案優(yōu)點:道路整體采用隧道的形式減少了對城市景觀的影響，人車分流，交通組織性較強。缺點:由于河道存在彎急現(xiàn)象，隧道線形指標(biāo)差，且長距離隧道須增設(shè)緊急停車帶、管理用房及機械通風(fēng)等設(shè)施，且增加拆遷量。北同蒲鐵路、石太鐵路、雙塔南路、太行路:根據(jù)周圍地形地勢，采用分離式立交形式下穿節(jié)點。永祚寺路:該節(jié)點與南、北沿岸道路采用平面交叉。該段作為城鄉(xiāng)結(jié)合部，結(jié)合周圍建筑及地形情況，并考慮該區(qū)域范圍以區(qū)域交通功能為主，故采用平面交叉形式。

2．3排水設(shè)計

2．3．1雨水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)暴雨強度公式:q=1446．22×(1+0．867lgP)(t+5)0．796。設(shè)計重現(xiàn)期:路面P=3年;下穿通道P=10年;綜合徑流系數(shù):立交通道Ψ綜合=0．9，其他Ψ綜合=0．6。2．3．2設(shè)計原則1)根據(jù)排水規(guī)劃，排水體制采用雨污分流制;2)合理確定匯水面積，盡可能采用高水高排、低水低排;3)雨水排除遵循分散、就近排除的原則;4)各下穿地道匯水范圍內(nèi)的雨水排除盡量考慮自排入河道，如無法自流排除，設(shè)泵站抽排;5)充分利用現(xiàn)有排水條件和設(shè)施，結(jié)合排水規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮;6)排水管線的布置以規(guī)劃道路為載體，走向及豎向設(shè)計依據(jù)排水系統(tǒng)及道路縱向設(shè)計，盡可能做到排水順暢、埋深適當(dāng)、障礙物少、容易實施。2．3．3排水方案按照《太原市排水專業(yè)規(guī)劃》，本次南沙河兩側(cè)道路的路面雨水分段就近排入河道，在建設(shè)路以東區(qū)域雨水重力流自排入河，在建設(shè)路以西，分別于雙塔西街、新建路、解放路、東崗路(建設(shè)路與其合用)立交節(jié)點處設(shè)全地下式雨水泵站，泵站進水管接自通道最低點，通過泵站排入南沙河。

3存在問題

兩個方案中均設(shè)有隧道，方案一隧道長度約500m，方案二隧道長度約1030m。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》，對于方案一可不設(shè)機械通風(fēng)，自然通風(fēng)條件即可;方案二須設(shè)置機械通風(fēng)，采用誘導(dǎo)型縱向通風(fēng)方式，射流風(fēng)機的數(shù)量設(shè)置滿足火災(zāi)工況下隧道內(nèi)通風(fēng)，同時滿足隧道稀釋空氣污染物和交換次數(shù)的需要，這就要求隧道凈高在通風(fēng)條件下滿足通行，勢必要加大凈高尺寸，增加結(jié)構(gòu)埋深。這樣對兩側(cè)地形地勢的銜接增加了設(shè)計及施工難度。且方案二中須增設(shè)隧道管理用房及緊急停車帶等設(shè)施，這樣對沿線兩岸現(xiàn)有建筑勢必會產(chǎn)生拆遷影響。

4結(jié)語

以上兩個設(shè)計方案均滿足設(shè)計規(guī)范要求，在技術(shù)上都是可行的，各有其優(yōu)缺點。需要在以后的深化設(shè)計過程中從各項技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工難度、拆遷情況以及社會反饋信息等方面進行深入細(xì)致的綜合對比，以確定最佳設(shè)計方案，并對排水設(shè)計方案優(yōu)化，以提供合理且可靠的排水出路，確保城市防洪防澇的安全。既滿足道路使用功能，又不影響河道搶險防洪要求。

作者：高廷梁單位：太原市市政工程設(shè)計研究院