立交形式道路設計論文范文

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1方案設計的原則

根據總體規劃、南沙河沿岸道路的性質及在路網中承擔的功能，結合本項目建設標準和特點制定了以下的路線設計原則:1)路線線位應根據道路紅線和規劃線位執行，需要避讓拆遷或工程實施難度較大的路段線位進行局部調整。2)立交范圍內合理采用技術指標，盡量減少拆遷，減少用地。3)保持平曲線形的均衡和連續，尤其是道路中段與相鄰段落的銜接，以及平曲線位需要偏移處保持順適，規劃線位若存在小偏角和短直線應根據規范要求加以優化以滿足要求。4)利用原有老路段可適當降低線形指標，避免對老路進行大幅度的改造。5)相交道路的線位應與規劃相符，近期實施方案應近遠期結合，預留遠期實施的條件，近期接順現狀道路。對兩側的街坊出入口應結合本工程的實施予以交通組織，保證居民或企事業單位的正常進出。

2工程方案設計

2．1設計標準

1)道路等級:城市次干路;2)道路綠線寬:單側30m;紅線寬:單側12m;3)主線設計車速:30km/h;輔道設計車速:20km/h;4)橋梁設計荷載:城—A級;5)橋下凈空:機動車道凈高3．5m;非機動車道凈高2．5m;高架橋上跨青年路、雙塔西街機動車道凈高4．5m;6)地震設防烈度:8度，設計基本地震加速度為0．20g。

2．2方案設計

根據道路的性質定位，在設計標準上要保持“快速與連續”的基本特性，這就要求與相交道路采用“上跨或下穿”的方式通行。南沙河位于城市中心地帶，采用上跨方式勢必影響到城市的整體景觀，而采用下穿方式則會對排水條件產生不利影響。而該道路的最大特點是在解放路與青年路之間河道北側為迎澤公園，其作為太原市最大的綜合性文化休閑公園，景觀性要求高，這就要求在道路與景觀兩個方面找到一個平衡點，以利二者的共同協調。在各種因素綜合考慮下，道路采用半互通立交形式下穿雙塔西街(西)、新建路、解放路、并州路、東崗路、建設路、雙塔南路;采用半互通立交形式上跨青年路、雙塔西街(東)，采用隧道形式穿越迎澤公園區間;采用分離式立交形式下穿北同蒲鐵路、石太鐵路、太行路。詳情如下:雙塔西街、新建路、解放路、并州路、東崗路、建設路:在節點處設下穿通道滿足機動車、人非系統的直行需求，外側設右轉輔道與相交道路連接(見圖1)。該方案的優點:沿線途經城市中心地帶，景觀性要求高，實施下穿方式不會破壞道路景觀的整體性，且在下穿節點處設置小型泵站排入河道，以解決排水出路問題。解放路、青年路、雙塔西街段:該段長度1030m，現狀河堤高于兩側地形4m左右，根據沿線拆遷情況，設如下兩種方案:方案一:南、北沿岸隧道起于解放路，終于解放路與青年路區間中段(公園區域東)，然后道路上跨青年路、雙塔西街，最終與并州路連接。直行車輛均采用右轉輔道與相交節點聯通。對于青年路、雙塔西街兩個節點距離近，相距240m，交通組織設計方案把兩個節點作為一個交叉口考慮，僅在節點外側設置輔道，由南向東、由東向北的交通流經由青年路與雙塔西街交叉口轉向實現。北沿岸隧道中段在迎澤公園處設置出入口，以滿足公園車輛出入;南沿岸隧道中段在牛站西街設置出入口，以滿足社會車輛出入。隧道頂部設置景觀綠化帶，其人非系統布置于景觀帶范圍內，與開放式的公園渾為一體(見圖2)。該方案優點:道路線形指標較高，高架橋的設置可減少沿線的拆遷。缺點:高架橋設置于城市中心地帶，其景觀性較差，人非系統在青年路及雙塔西街節點處容易擁堵，交通組織性較差。方案二:南、北沿岸隧道起于解放路，終于雙塔西街，該段長度1030m，隧道頂部設置景觀綠化帶，其人非系統布置于景觀帶范圍內，途經節點設人行通道以滿足人非系統直行需求。對于青年路、雙塔西街兩個節點距離近，節點之間無法設置右轉輔道，僅在節點外側設置，其交通組織方式同方案一。該方案優點:道路整體采用隧道的形式減少了對城市景觀的影響，人車分流，交通組織性較強。缺點:由于河道存在彎急現象，隧道線形指標差，且長距離隧道須增設緊急停車帶、管理用房及機械通風等設施，且增加拆遷量。北同蒲鐵路、石太鐵路、雙塔南路、太行路:根據周圍地形地勢，采用分離式立交形式下穿節點。永祚寺路:該節點與南、北沿岸道路采用平面交叉。該段作為城鄉結合部，結合周圍建筑及地形情況，并考慮該區域范圍以區域交通功能為主，故采用平面交叉形式。

2．3排水設計

2．3．1雨水設計標準暴雨強度公式:q=1446．22×(1+0．867lgP)(t+5)0．796。設計重現期:路面P=3年;下穿通道P=10年;綜合徑流系數:立交通道Ψ綜合=0．9，其他Ψ綜合=0．6。2．3．2設計原則1)根據排水規劃，排水體制采用雨污分流制;2)合理確定匯水面積，盡可能采用高水高排、低水低排;3)雨水排除遵循分散、就近排除的原則;4)各下穿地道匯水范圍內的雨水排除盡量考慮自排入河道，如無法自流排除，設泵站抽排;5)充分利用現有排水條件和設施，結合排水規劃，統籌考慮;6)排水管線的布置以規劃道路為載體，走向及豎向設計依據排水系統及道路縱向設計，盡可能做到排水順暢、埋深適當、障礙物少、容易實施。2．3．3排水方案按照《太原市排水專業規劃》，本次南沙河兩側道路的路面雨水分段就近排入河道，在建設路以東區域雨水重力流自排入河，在建設路以西，分別于雙塔西街、新建路、解放路、東崗路(建設路與其合用)立交節點處設全地下式雨水泵站，泵站進水管接自通道最低點，通過泵站排入南沙河。

3存在問題

兩個方案中均設有隧道，方案一隧道長度約500m，方案二隧道長度約1030m。根據《公路隧道通風照明設計規范》，對于方案一可不設機械通風，自然通風條件即可;方案二須設置機械通風，采用誘導型縱向通風方式，射流風機的數量設置滿足火災工況下隧道內通風，同時滿足隧道稀釋空氣污染物和交換次數的需要，這就要求隧道凈高在通風條件下滿足通行，勢必要加大凈高尺寸，增加結構埋深。這樣對兩側地形地勢的銜接增加了設計及施工難度。且方案二中須增設隧道管理用房及緊急停車帶等設施，這樣對沿線兩岸現有建筑勢必會產生拆遷影響。

4結語

以上兩個設計方案均滿足設計規范要求，在技術上都是可行的，各有其優缺點。需要在以后的深化設計過程中從各項技術指標、工程投資、施工難度、拆遷情況以及社會反饋信息等方面進行深入細致的綜合對比，以確定最佳設計方案，并對排水設計方案優化，以提供合理且可靠的排水出路，確保城市防洪防澇的安全。既滿足道路使用功能，又不影響河道搶險防洪要求。

作者：高廷梁單位：太原市市政工程設計研究院