綠化工程在高速路建設中的應用范文

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《美與時代雜志》2015年第三期

一、高速公路綠化的現(xiàn)狀

盡管說高速公路的綠化越來越受到相關人士的重視，它所具有的景觀效益、生態(tài)效益和社會效益也越來越凸顯，但是也還存在一些問題：

1.綠化品種單一。高速公路的綠化主要呈現(xiàn)出窄與長的線形，很大程度上閑置了綠化設計的多樣性，為了保證綠化樹木的成活率，減少在木苗上花費的成本，因此高速公路的綠化建設課選擇的植物品種是非常少的。綠化工程要運用科學合理的方式選擇樹種。

2.養(yǎng)護管理不到位。高速公路開通后，車流量比較大，養(yǎng)護工作就很難及時護理到位，因此造成某些地段的喬灌草枯萎死亡，因此高速公路應加強綠化的管理，選用適合該地段土壤的樹種，挑選成活率較高的苗木。

二、高速公路綠化工程施工探討

高速公路的綠化工程主要包括兩個方面：自然綠化工程與人為綠化工程。自然綠化工程主要是指由于天然的自然條件形成的地形地貌，如平原、山川、草原及森林等綠化工程，而人為的綠化工程主要是為了滿足人們精神和物質文化生活需要而創(chuàng)建的綠化工程，是人們重視生態(tài)建設的體現(xiàn)，人為綠化工程要回歸自然，與周邊的原有生態(tài)環(huán)境水乳交融。

1.優(yōu)化方案，控制工期一般而言，高速公路的綠化工程是一項占時占地較長的工程，工程路線非常長，少則幾公里，長則多達幾十公里，而且高速公路綠化施工的面積非常廣，包括了主線、互通區(qū)和房建區(qū)等等，在主線部分，綠化工程又分為路肩綠化、邊坡綠化、路基平臺綠化以及邊溝外側的綠化等等，而且在高速公路的綠化工程施工過程中，交叉施工的單位非常多，如在主線綠化工程施工過程中就有很多個施工單位，既有負責路基施工的單位，也有負責交通安全設施的施工單位等等，所以在對高速公路進行綠化工程施工的過程一定要優(yōu)化施工的方案，有效的控制施工的工期。（1）重視施工的主線綠化由于高速公路綠化工程在主線施工所占據(jù)的距離非常長，且遇到交叉施工的單位非常多，因此，高速公路綠化工程建設的任務是非常艱巨與困難的，主線綠化施工對于整個綠化工程意義重大，主線施工的成敗決定著整個高速公路的綠化工程能否順利完工，因此在高速公路綠化工程施工的過程中一定要把握其主要方面。根據(jù)相關的要求，在對高速公路路面進行施工攤鋪瀝青砼過程中，高速公路的綠化工程是不能影響到高速公路路面的施工進度的，更作出了明確的規(guī)定要嚴禁綠化工程污染路面，因此在進行主線綠化工程施工的過程中要解決的最大的問題就是要做好與路面施工單位的銜接，只有解決了這個問題，才能順利按期完成高速公路的綠化施工，如果沒有在路面瀝青砼攤鋪開始前完成綠化建設，那么一旦開始進行路面施工，就會封閉施工便道以及部分進出主線的出入口，這樣會導致綠化施工的車輛和苗木的運送車輛無法通行，導致資源浪費，耽誤綠化施工的工期。（2）全面考慮施工項目除了上述要重視主線綠化工程之外，還需要全面的關注和考慮施工的其他各個項目。在中分帶施工的過程中要注意關注交安設施的各項施工的動態(tài)和進展，及時把握施工的進度，務必在防護欄安裝之前將綠化的大苗種植下去，不然會導致卸苗速度大大減慢，造成土球破壞，而且還會對路面造成污染，這樣會大大地增加施工的成本，延遲綠化工程交工的時間。

2.技術交底，合理規(guī)劃在高速公路綠化工程建設開工之前，指揮部都會組織各個負責單位召開相關會議進行技術交底，而這個時候是施工方進行合理規(guī)劃和建議的重要時刻，施工方必須要在成本控制和工期控制上做出合理的規(guī)劃，提供有效的建議，尤其是在苗木材料的品種數(shù)量和設計方案上作好充分準備。在工程招標答疑的過程中，由于市場無法提供準確的苗木種類和規(guī)格，而必須提出疑問，但是往往招標單位在這個問題上是保持沉默的。高速公路的綠化工程建設從開始招標投標到公布中標的單位以及最終施工有一個較長的過程，在這個過程中綠化施工方要全面的掌握市場的苗木動態(tài)和信息，如果沒有在中標之前就做好詳實的準備，當綠化工程開工之后一旦發(fā)現(xiàn)某個苗木品種缺貨，就會對苗木收購造成很大的被動，嚴重的影響施工工期。因此綠化工程的施工單位在中標之后必須要迅速的收集有關苗木相關的詳細的信息與情報，將需要的苗木品種的產地、以及目前苗木市場的存貯量，同時進一步組織相關的單位到市場進行調研核實情況。另外，當施工實際情況和方案有出入時，要根據(jù)施工的實際情況變更設計的方案，只要變更的方案不影響到整體的綠化景觀效果，對整個高速公路的建設工程有利，權衡利弊之后適當變更設計方案是可取的。本人在2012年負責一座大橋的高速公路的綠化工程中，根據(jù)最先的設計計劃，需要設計一個大面積的湖面，來展示大氣磅礴的氣勢，但是剛好在施工的現(xiàn)場，在互通區(qū)處有一塊天然的大小不一的池塘，在勘察了施工現(xiàn)場之后，我們認真的研究了圖紙，最終將決定對于設計方案作適當?shù)恼{整，將這些大小不一的池塘稍微擴整，然后將這些池塘串聯(lián)起來形成了很多小河彎彎曲曲的景象，展示出一個曲折彎曲的意境，并且湖面在擴整之后與之前的原設計面積相差不大，原先的湖面設計對于高速公路來說意義并不大，因為這里并不是一個公園，湖面起不到游玩的作用，因此湖面再大也沒有實際意義，所以轉變成這種小河彎彎的景象更能呈現(xiàn)出一種意境美，更適合營造野生動物棲息的濕地環(huán)境。在對原設計圖進行了適當?shù)恼{整與修改之后，大大減少了預計的工作量，降低了工作成本，提前了施工工期。

3.區(qū)別對待不同施工面高速公路的綠化工程所要面對的施工面是非常多的，且每一個施工面都具有不同的特點，例如在主線邊溝的內外側容易積水，而中分帶則容易漏跑水，而互通區(qū)地帶的土壤都是相當板結的等等，因此針對不同的施工面，需要采取不同的措施，要區(qū)別的對待。（1）中分帶把握“水密”工作如何做好高速公路中分帶的“水密”工作，首先必須在種植苗木之前挖一條寬與深都大于35cm的溝槽，然后向溝槽中灌水，讓整個土壤都變得密實。在中分帶區(qū)域，它的下層回填土一般都有大量的硬土塊，且體積較大，如果在中分帶不做好水密工作的話，那么給苗木澆水之后，水會從上層好土滲透到下層硬土塊的空隙處，會導致樹穴及周邊的土壤下沉，引起已經種植好的樹木出現(xiàn)傾斜。（2）互通區(qū)重視“大穴換土”對于高速公路的互通區(qū)而言，土方工程一般是不會從外面購買土方的，往往采取土方就地平衡的方式，最主要的做法就是堆地形?；ネ▍^(qū)的土質本身就差，經過大型的機械幾個來回的碾壓之后，土壤就會變得更加的板結，這時候互通區(qū)的土壤既不透氣也不透水，如同一個小水缸，樹木的根苗在積水中浸泡久了，就會因為缺氧而致使樹苗死亡，因此要做好互通區(qū)的“大穴換土”工作，在樹穴的底部用鋼釬打入深孔，以此來增加土壤的透氣性，還可以在樹穴里插入排水管輔助互通區(qū)的土壤透氣透水。

三、結語

隨著經濟社會的發(fā)展，生態(tài)功能建設的要求越來越高，道路的綠化建設成為了道路生態(tài)工程的關鍵，我們在提倡高速公路綠化建設的同時，更要注重讓綠化工程充分發(fā)揮其景觀效益和生態(tài)效益。

作者：蘇濤 單位：遼寧省路橋建設集團有限公司第三分公司