三峽口工程爆破方案經濟決策分析范文

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1問題的提出

臨時船閘及升船機工程是三峽工程大江截流的關鍵項目之一，必須確保工程進度滿足航道按時進水，按計劃達到正式通航的目標要求。臨時船閘和升船機并列布置，臨時船閘為單線一級船閘，閘室有效尺寸為240mx24mx4m，承船廂有效尺寸為120mx18mx4m，在臨時船閘閘室和升船機承船廂之間設有一個寬20一35m、長24(]m的中隔墩;臨時船閘和升船機開挖工程開工后，工程施工進展順利，但工程開工1年后，因種種原因，垂直升船機工程緩建，升船機承船廂部位的開挖于1995年5月下旬復工，停工約6個月。

升船機部位暫緩施工后，臨時船閘的土石方開挖并未停止，當升船機承船廂部位開挖復工時，臨時船閘閘室抽槽開挖已基本完成，升船機承船廂與臨時船閘閘室之間形成了30多m的高差，升船機承船廂內尚剩約功萬時的巖石有待開挖爆破，致使現場的開挖施工條件和合同訂立時的條件出現較大的差別。若仍按原合同投標文件的施工方法進行開挖爆破，勢必造成臨時船閘閘室和升船機承船廂之間的中隔墩中約巧萬時巖體的嚴重破壞。因此，需要研究開挖爆破的施工辦法，減少對中隔墩巖體的破壞，從而減少工程成本和爭取非常寶貴的施工工期。

2施工方案的擬定

2.1方案1

方案1為不采取額外的保護措施，按原合同投標文件的施工方案組織施工。沿升船機承船廂的設計開挖邊線預裂爆破，鉆孔直徑so~，孔距50Cm;升船機承船廂內巖石梯段爆破，施工設計爆破參數為:抵抗線2.5一3m，鉆孔孔距5一6m，孔徑100-lro~，一次起爆的單響藥量300一500kg，巖石單耗藥量0.5娜耐。

2.2方案2

方案2為僅采取加密預裂爆破鉆孔，升船機承船廂內巖體按原合同投標文件的施工方案組織施工，即將方案1中的預裂爆破鉆孔孔距變為印cm，其他技術參數相同。

2.3方案3

方案3為采取加密預裂爆破鉆孔，不抽槽、其他部位的巖石加嚴梯段爆破的控制。即將方案1中的預裂爆破鉆孔孔距變為團。m，其他部位加嚴梯段爆破，孔網參數為4mxZm，鉆孔孔徑l(X)一110mm，一次起爆的單響藥量控制在100kg以內，巖石單耗藥量0.7一0.8k留時。

2.4方案4

方案4為既采取加密預裂爆破鉆孔，又采取靠左側抽槽、其他部位的巖石加嚴梯段爆破的控制。即將方案1中的預裂爆破鉆孔孔距變為00Cm;左側先抽槽采取小孔距，小藥卷爆破施工，爆破參數為孔網參數2mx2.5m，單耗藥量約1.4k歲耐，其他部位加嚴梯段爆破，孔網參數為4mxZm，鉆孔孔徑100一110~，一次起爆的單響藥量控制在100kg以內，巖石單耗藥量0.7一0.8k歲砰。

3承船廂開挖爆破對巖體影響的規律

為了掌握升船機承船廂巖石爆破對中隔墩的影響規律，分析不同的施工方案對中隔墩破壞的程度，特請武漢水利電力大學進行了《臨時船閘與升船機中隔墩爆破安全觀測試驗》，通過試驗掌握不同的爆破方式在目標處產生的質點振動速度，得到中隔墩的安全質點振動速度為6.8。而s。再根據不同的爆破方案下產生的不同質點振動速度和理論計算的結果，給出中隔墩被破壞巖體所占巖體總方量的百分比，同時，通過專家評判得出不同施工方案對中隔墩巖體破壞程度的可能概率。

4不同施工方案的損益值計算

4.1計算基礎數據

當中隔墩巖體被破壞將有兩方面要增加成本，既要進行巖石開挖，又要用混凝土回填恢復中隔墩的體形。全部破壞時，增加的費用為巧萬砰x(18.49+230)元/耐二3727.35萬元(18.49元/耐為該部位巖石開挖單價，230元/耐為回填混凝土的合同價格水平的單價);當中隔墩巖體無損傷時，不增加費用;當中隔墩巖體輕微損傷時:增加的費用為3727.35x20%=745.47萬元;當中隔墩巖體一般損傷時，增加的費用為3727.35x40%二l朔.94萬元;當中隔墩巖體較重損傷時，增加的費用為3727.35x印%二2236.41萬元;當中隔墩巖體嚴重損傷時，增加的費用為3727.35x80%=2981.88萬元。

4.2不同損傷程度采取施工措施所增加的費用

預裂爆破:(352:0.6x36一382:0.8x36)mx58元/m=33.24萬元;承船廂內巖石全部梯段爆破:50.89萬時x4.的元/耐=208.14萬元;承船廂內部分巖石梯段爆破加抽槽:43.87萬耐x4.的元/耐+7.02萬m3Kro.20元/耐=251.03萬元。(其中:382m為承船廂需預裂爆破的水平長度，36m為承船廂開挖爆破深度，50.89萬時為承船廂內巖石全部方量，43.87萬耐為承船廂內巖石部分方量，7.02萬耐為抽槽方量，59元/m為預裂爆破合同價格，4.的元/時為加嚴梯段爆破與合同價的差價，ro.20元/耐為抽槽爆破與合同價的差價。)

4.3不同施工方案的損益值計算

決策樹又叫決策圖，是以方框和圓圈為結點，并由直線連接而成的一種象樹枝形狀的結構，每條樹枝代表該方案可能的一種狀態及其概率大小，方框結點代表決策點，圓圈點代表機會點，在各樹枝末端列出該狀態的損益值及其概率大小，這樣構成的圖形即為決策樹。因此，決策圖是由左向右，由簡入繁組成的一個樹形狀圖。對不同施工方案的損益值進行計算并列于決策樹圖中。

5升船機承船廂開挖爆破施工方案優選

經過以上的分析計算，為保證臨時船閘閘室和升船機承船廂之間的中隔墩質量，4個施工方案中，第4方案損益值最小，此施工方案的預裂爆破孔距為團。m，單耗藥量1.4和0.8k歲耐，對中隔墩的質量影響最小。因此，選擇方案4用于實際施工。實踐證明，通過決策分析后選用的升船機承船廂開挖爆破方案是可行的，臨時船閘工程按照預定的計劃投人使用，確保了三峽工程的總體目標。