物流業(yè)空間集聚度產(chǎn)業(yè)結構論文范文
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(一)數(shù)據(jù)來源本文所用數(shù)據(jù)均來自于河南省統(tǒng)計年鑒。目前我國物流業(yè)從業(yè)人員、物流業(yè)增加值等數(shù)據(jù)分散在第三產(chǎn)業(yè)多個相關行業(yè)中，完整數(shù)據(jù)較難取得。交通運輸業(yè)、倉儲和郵電業(yè)是我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分①，在近年的河南省統(tǒng)計年鑒中，把交通運輸業(yè)、倉儲和郵電業(yè)作為整體給出數(shù)據(jù)，以其相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)大致可反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。所以，基于數(shù)據(jù)的可得性和實證研究的需要，本文空間基尼系數(shù)和區(qū)位熵公式中的物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)選取2009—2013年河南省統(tǒng)計年鑒“各市交通運輸、倉儲、郵政業(yè)法人單位財務指標”中的從業(yè)人數(shù)作為測算對象，最終得出數(shù)據(jù)指標來反映各地市物流業(yè)集聚水平。
(二)物流業(yè)省域空間集聚度測度方法關于地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚的度量方法較多，常用的有區(qū)位熵、集中系數(shù)、空間基尼系數(shù)和產(chǎn)業(yè)地理集中指數(shù)等指標。空間基尼系數(shù)是衡量產(chǎn)業(yè)空間集聚程度的指標之一，適合行業(yè)集聚的宏觀分析，由PaulKrugman提出，當時用于測算美國制造業(yè)行業(yè)的集聚程度。［10］區(qū)位熵(LocationQuotient)又稱專門化率，是典型的區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚的中觀分析工具。所謂熵，就是比率的比率，它由哈蓋特首先提出并運用于區(qū)位分析中。區(qū)位熵在衡量某一區(qū)域要素的空間分布情況，反映某一產(chǎn)業(yè)部門的專業(yè)化程度，以及某一區(qū)域在高層次區(qū)域的地位和作用等方面，是一個很有意義的指標。本文擬計算物流業(yè)空間基尼系數(shù)以判斷物流業(yè)全省分布的均衡狀況及年際變化趨勢。其中，G為行業(yè)空間基尼系數(shù)，Si為i市物流業(yè)從業(yè)人數(shù)占全省該行業(yè)從業(yè)人數(shù)的比重，Xi為該市從業(yè)人數(shù)占全省總從業(yè)人數(shù)的比重。空間基尼系數(shù)的值介于0和1之間，其值越大，表示該行業(yè)在地理上的集聚程度越高。另外本文還選擇區(qū)位熵系數(shù)來測度河南省各市物流業(yè)專業(yè)化程度。也就是通過測算各市物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比例與全省物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比例的比值來度量各市的物流集聚水平。區(qū)位熵是衡量產(chǎn)業(yè)專業(yè)化的重要指標，可充分比較不同城市物流產(chǎn)業(yè)集聚程度，確定該城市物流產(chǎn)業(yè)集聚狀況在全省所處的位置。其中，ei為i市的物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)，e為i市的所有產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員數(shù)，Ei為全省的物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)，E為全省所有產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員數(shù)。區(qū)位熵系數(shù)LQ越大表明物流產(chǎn)業(yè)在該市集聚程度越高，說明該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)高度集中，專業(yè)化水平具有優(yōu)勢。
(三)河南省各市物流產(chǎn)業(yè)集聚度分析1．空間基尼系數(shù)分析根據(jù)空間基尼系數(shù)計算公式，計算得出表1。從表1可以看出，河南省物流業(yè)空間基尼系數(shù)呈“U”型變化態(tài)勢，即在宏觀層面上河南省物流業(yè)集聚程度在2010年降到低點后又逐漸回升。根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)①判斷河南省物流業(yè)在地理上的集聚程度仍然處于較高水平，地區(qū)不均衡現(xiàn)象明顯。2．物流業(yè)區(qū)位熵分析根據(jù)區(qū)位熵計算公式，計算得到河南省18個省轄市物流產(chǎn)業(yè)集聚度系數(shù)。從表2可以看出，總體上看，2008—2012年，各市物流業(yè)的區(qū)位熵表現(xiàn)出以下特點。首先，各市物流業(yè)集聚水平極不均衡，差異懸殊。鄭州、開封、洛陽、焦作四市物流產(chǎn)業(yè)集聚度高，擁有明顯的專業(yè)化比較優(yōu)勢，尤其是鄭州市，2008年集聚系數(shù)達到5．155，是最小值鶴壁市(0．184)的28倍。而鶴壁、濮陽、周口、駐馬店四市的區(qū)位熵的5年平均值始終在0．5以下，物流專業(yè)化程度非常之低，構成另外一個極端。其次，各市物流業(yè)集聚水平具有明顯的波動性，專業(yè)化差距在逐漸縮小趨穩(wěn)，但2012年又明顯拉大。區(qū)位熵中位數(shù)不斷提高趨穩(wěn)后又開始下降，而離散系數(shù)持續(xù)下降后又開始提升。在這種波動性的變化中，鄭州的物流專業(yè)化優(yōu)勢是先降后升并一直維持在極端高位，開封、洛陽則出現(xiàn)了不同程度的下降，而焦作、平頂山、三門峽、南陽、信陽、周口、駐馬店、鶴壁等市的區(qū)位熵在波動中呈現(xiàn)不同程度的提升，焦作市甚至從沒有專業(yè)化優(yōu)勢變?yōu)榫哂休^強的專業(yè)化優(yōu)勢。
二、河南省物流業(yè)集聚度與產(chǎn)業(yè)結構的關聯(lián)分析
(一)物流業(yè)區(qū)位熵與若干經(jīng)濟指標的相關性分析為了探究各市物流業(yè)集聚度差異的深層原因，從統(tǒng)計年鑒中查閱(或計算)出下列指標值:2012年的各市GDP、三次產(chǎn)業(yè)增加值及百分比、三一產(chǎn)業(yè)比①、人均GDP、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)及人均薪酬等，以15市②數(shù)據(jù)為樣本計算相關系數(shù)，代表性結果如表3所示。由表3可知，在1%的顯著性水平上物流業(yè)區(qū)位熵與三一產(chǎn)業(yè)比高度線性相關，與人均GDP中度線性相關，與GDP、二產(chǎn)百分比、物流業(yè)人均薪酬無顯著線性相關關系;物流業(yè)從業(yè)人數(shù)與GDP高度線性相關，與二產(chǎn)百分比呈中度負相關，而與三一產(chǎn)業(yè)比、人均GDP、物流業(yè)人均薪酬無顯著相關關系;區(qū)位熵與物流業(yè)從業(yè)人數(shù)無關。
(二)區(qū)位熵與經(jīng)濟發(fā)展水平及經(jīng)濟結構的回歸分析以2012年河南省15市物流業(yè)區(qū)位熵為因變量，以上述經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結構等指標為自變量，鑒于可能存在多重共線性問題的考慮，應用SPSS18．0統(tǒng)計軟件進行逐步回歸，所得回歸模型中僅有三一產(chǎn)業(yè)比一個變量，R2達到0．647，即三一產(chǎn)業(yè)比變動對各市物流業(yè)區(qū)位熵差異的解釋力超過60%。回歸方程如下:物流業(yè)區(qū)位熵=0．252+0．204×三一產(chǎn)業(yè)比t=4．881，P值=0．000回歸系數(shù)0．204(見表4)，三一產(chǎn)業(yè)比每增加一個單位，物流業(yè)區(qū)位熵就將上升0．204個單位。
(三)基于物流業(yè)區(qū)位熵與產(chǎn)業(yè)結構的各地市聚類分析為了進一步探究物流業(yè)區(qū)位熵與產(chǎn)業(yè)結構的內(nèi)在關系，以2012年物流業(yè)區(qū)位熵、三一產(chǎn)業(yè)比、二產(chǎn)百分比為變量，進行系統(tǒng)聚類，類間距離的定義方法選擇Ward方法，點間距離的定義方法選擇平方Eu-clidean距離，分類結果見表5。進而，比較各組均值并進行方差分析。從表6可以看出:第一類別的四個市(洛陽、平頂山、焦作、三門峽)物流業(yè)區(qū)位熵平均值達到1．02，遠高于全省平均水平，其三一產(chǎn)業(yè)比則高達3．36，二產(chǎn)百分比也達到了64%;第二類的6個市(安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、濮陽、許昌、漯河)平均物流業(yè)區(qū)位熵0．6，三一產(chǎn)業(yè)比2．0，二產(chǎn)百分比64．29%，第三類別的5個市(南陽、商丘、信陽、周口、駐馬店)區(qū)位熵0．52，三一產(chǎn)業(yè)比僅有1．26，二產(chǎn)百分比只有45．86%。縱向比較則發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)區(qū)位熵與三一產(chǎn)業(yè)比變動方向一致，而區(qū)位熵與二產(chǎn)百分比之間則存在非線性關系，二產(chǎn)百分比高物流業(yè)區(qū)位熵不一定就高，二產(chǎn)百分比低區(qū)位熵一定就低。可以肯定的是三一產(chǎn)業(yè)比、二產(chǎn)百分比均低的地市物流業(yè)區(qū)位熵明顯低于全省平均值，而這五個地市(南陽、商丘、信陽、周口、駐馬店)恰恰是河南省工業(yè)基礎最為薄弱、經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后的農(nóng)業(yè)大市。表7是對三類別指標值的方差分析，P值(Sig．)均為0．000，指標值在三類別之間差異顯著，物流業(yè)區(qū)位熵與三一產(chǎn)業(yè)比、二產(chǎn)百分比之間存在必然的聯(lián)系。由此，可以認為以物流從業(yè)人口為指標度量的物流業(yè)集聚程度與地市產(chǎn)業(yè)結構高級化之間存在著方向一致性，產(chǎn)業(yè)結構高級化的背后是從業(yè)人口的跨產(chǎn)業(yè)、跨地市的流動。回顧經(jīng)濟發(fā)展歷程，我們可以看出，第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)人口增加緩慢，第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人口增長較快，第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人口則迅速增加，即隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提升產(chǎn)業(yè)結構高級化程度不斷加強，從業(yè)人員從產(chǎn)業(yè)結構高級化較低(即三一產(chǎn)業(yè)比較低)的地市流向產(chǎn)業(yè)結構高級化程度較高的地市，從第一產(chǎn)業(yè)流向第二、三產(chǎn)業(yè)，甚至從第二產(chǎn)業(yè)進入第三產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)增加值占GDP的比重相對穩(wěn)定，隨著產(chǎn)業(yè)結構的高級化，物流業(yè)集聚程度相應提高。
(四)關于鄭州、開封、濟源三市物流業(yè)區(qū)位熵與產(chǎn)業(yè)結構的補充分析在上述分析中鄭州、開封、濟源三市的物流業(yè)區(qū)位熵與產(chǎn)業(yè)結構的關系未被提及，依據(jù)相關數(shù)據(jù)整理出表8。如果按照聚類統(tǒng)計量中三一產(chǎn)業(yè)比、二產(chǎn)百分比進行劃分，鄭州應歸入第一類地市，開封應屬第三類，濟源勉強列入第一類，但二產(chǎn)百分比極高，與第一類地市的相似性并不強。將三一產(chǎn)業(yè)比、二產(chǎn)百分比代入回歸方程，可以預測三市2012年的物流業(yè)區(qū)位熵分別為3．505、0．581和1．143。鄭州市物流業(yè)區(qū)位熵預測值低于實際值，但偏離不是很大，這一方面說明鄭州市作為重要的鐵路樞紐、公路樞紐、航空樞紐，物流總部經(jīng)濟和極化效應表現(xiàn)明顯，另外也說明了三一產(chǎn)業(yè)比與物流業(yè)區(qū)位熵之間線性關系存在的客觀性。開封市產(chǎn)業(yè)結構與南陽、信陽、駐馬店等農(nóng)業(yè)大市相近，但物流業(yè)區(qū)位熵的預測值與實際值偏離較遠，可能是因為鄭汴一體化、物流業(yè)從業(yè)人員薪酬差異大導致鄭州物流業(yè)資源外溢所致，即高秀麗等［11］所說的“物流業(yè)之間存在顯著的空間自相關”。近三年開封市物流業(yè)區(qū)位熵持續(xù)快速下降也說明開封市物流業(yè)專業(yè)化程度高的優(yōu)勢并不穩(wěn)固，正在向三一產(chǎn)業(yè)比所決定的方向回歸。濟源市經(jīng)濟總量小，缺乏獨立的經(jīng)濟體系，產(chǎn)業(yè)結構特殊，物流業(yè)區(qū)位熵變動劇烈，物流資源要素在與近鄰焦作市之間的易流動性或許有助于解釋這種現(xiàn)象。
三、結論
本文利用統(tǒng)計方法，以河南省18個地市為研究單元，從時間、空間和產(chǎn)業(yè)結構關聯(lián)性等方面對2008—2012年河南省區(qū)域物流空間集聚程度進行了分析，主要得出以下結論。1．在時間軸上，近五年來全省物流業(yè)空間分布不均衡現(xiàn)象呈現(xiàn)“U”型變化，地區(qū)專業(yè)化程度又開始拉大;在空間分布上，各市物流業(yè)集聚水平極不均衡，差異懸殊，存在較為明顯的地區(qū)集聚現(xiàn)象。鄭州、洛陽、開封、焦作、平頂山、三門峽等城市物流業(yè)專業(yè)化程度較高，而南陽、商丘、信陽、周口、駐馬店等工業(yè)基礎最為薄弱、經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后的農(nóng)業(yè)大市處于物流業(yè)專業(yè)化劣勢。2．物流業(yè)區(qū)位熵與三一產(chǎn)業(yè)比高度線性相關，從業(yè)人員跨地市、跨產(chǎn)業(yè)流動與產(chǎn)業(yè)結構高級化相伴是這一現(xiàn)象發(fā)生的根源。3．以物流業(yè)區(qū)位熵、三一產(chǎn)業(yè)比、二產(chǎn)百分比為變量，進行系統(tǒng)聚類，河南省17地市①可以分為三類:工業(yè)基礎良好、產(chǎn)業(yè)高級化程度較高、物流業(yè)集聚明顯的鄭州、洛陽、平頂山、焦作、三門峽、濟源，工業(yè)基礎薄弱、三一產(chǎn)業(yè)比較低、物流專業(yè)化水平處于劣勢的農(nóng)業(yè)大市南陽、商丘、信陽、周口、駐馬店，以及處于中間水平的安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、濮陽、許昌、漯河。鑒于物流業(yè)空間集聚度與產(chǎn)業(yè)結構高級化之間存在顯著的關聯(lián)關系，各省市在制定社會經(jīng)濟及物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃時，應充分考慮產(chǎn)業(yè)結構的現(xiàn)狀及走向，考慮物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟中的戰(zhàn)略地位，合理確定物流業(yè)發(fā)展目標，充分發(fā)揮市場配置資源的基礎性作用，實現(xiàn)物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結構的協(xié)調(diào)發(fā)展。盡管本文對河南省物流業(yè)空間集聚度及其與產(chǎn)業(yè)結構的關聯(lián)性進行了深入分析，發(fā)現(xiàn)了兩者間的重要聯(lián)系，但集聚度測度方法和統(tǒng)計數(shù)據(jù)的選用可能還存在改進的空間，對物流業(yè)空間集聚度與產(chǎn)業(yè)結構高級化之間的因果關系和影響機理則有待進一步研究。
作者：賈興洪海峰單位：武漢大學經(jīng)濟與管理學院博士生河南科技學院副教授武漢大學經(jīng)濟與管理學院教授博士生導師中國物流學會副會長