物流業空間集聚度產業結構論文范文

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一、物流業空間集聚度的測算與分析

(一)數據來源本文所用數據均來自于河南省統計年鑒。目前我國物流業從業人員、物流業增加值等數據分散在第三產業多個相關行業中，完整數據較難取得。交通運輸業、倉儲和郵電業是我國現代物流產業的重要組成部分①，在近年的河南省統計年鑒中，把交通運輸業、倉儲和郵電業作為整體給出數據，以其相關統計數據大致可反映物流產業發展水平。所以，基于數據的可得性和實證研究的需要，本文空間基尼系數和區位熵公式中的物流業從業人員數選取2009—2013年河南省統計年鑒“各市交通運輸、倉儲、郵政業法人單位財務指標”中的從業人數作為測算對象，最終得出數據指標來反映各地市物流業集聚水平。

(二)物流業省域空間集聚度測度方法關于地區產業集聚的度量方法較多，常用的有區位熵、集中系數、空間基尼系數和產業地理集中指數等指標。空間基尼系數是衡量產業空間集聚程度的指標之一，適合行業集聚的宏觀分析，由PaulKrugman提出，當時用于測算美國制造業行業的集聚程度。［10］區位熵(LocationQuotient)又稱專門化率，是典型的區域產業集聚的中觀分析工具。所謂熵，就是比率的比率，它由哈蓋特首先提出并運用于區位分析中。區位熵在衡量某一區域要素的空間分布情況，反映某一產業部門的專業化程度，以及某一區域在高層次區域的地位和作用等方面，是一個很有意義的指標。本文擬計算物流業空間基尼系數以判斷物流業全省分布的均衡狀況及年際變化趨勢。其中，G為行業空間基尼系數，Si為i市物流業從業人數占全省該行業從業人數的比重，Xi為該市從業人數占全省總從業人數的比重。空間基尼系數的值介于0和1之間，其值越大，表示該行業在地理上的集聚程度越高。另外本文還選擇區位熵系數來測度河南省各市物流業專業化程度。也就是通過測算各市物流產業從業人員比例與全省物流產業從業人員比例的比值來度量各市的物流集聚水平。區位熵是衡量產業專業化的重要指標，可充分比較不同城市物流產業集聚程度，確定該城市物流產業集聚狀況在全省所處的位置。其中，ei為i市的物流產業從業人員數，e為i市的所有產業的從業人員數，Ei為全省的物流產業從業人員數，E為全省所有產業的從業人員數。區位熵系數LQ越大表明物流產業在該市集聚程度越高，說明該地區物流產業高度集中，專業化水平具有優勢。

(三)河南省各市物流產業集聚度分析1．空間基尼系數分析根據空間基尼系數計算公式，計算得出表1。從表1可以看出，河南省物流業空間基尼系數呈“U”型變化態勢，即在宏觀層面上河南省物流業集聚程度在2010年降到低點后又逐漸回升。根據經驗數據①判斷河南省物流業在地理上的集聚程度仍然處于較高水平，地區不均衡現象明顯。2．物流業區位熵分析根據區位熵計算公式，計算得到河南省18個省轄市物流產業集聚度系數。從表2可以看出，總體上看，2008—2012年，各市物流業的區位熵表現出以下特點。首先，各市物流業集聚水平極不均衡，差異懸殊。鄭州、開封、洛陽、焦作四市物流產業集聚度高，擁有明顯的專業化比較優勢，尤其是鄭州市，2008年集聚系數達到5．155，是最小值鶴壁市(0．184)的28倍。而鶴壁、濮陽、周口、駐馬店四市的區位熵的5年平均值始終在0．5以下，物流專業化程度非常之低，構成另外一個極端。其次，各市物流業集聚水平具有明顯的波動性，專業化差距在逐漸縮小趨穩，但2012年又明顯拉大。區位熵中位數不斷提高趨穩后又開始下降，而離散系數持續下降后又開始提升。在這種波動性的變化中，鄭州的物流專業化優勢是先降后升并一直維持在極端高位，開封、洛陽則出現了不同程度的下降，而焦作、平頂山、三門峽、南陽、信陽、周口、駐馬店、鶴壁等市的區位熵在波動中呈現不同程度的提升，焦作市甚至從沒有專業化優勢變為具有較強的專業化優勢。

二、河南省物流業集聚度與產業結構的關聯分析

(一)物流業區位熵與若干經濟指標的相關性分析為了探究各市物流業集聚度差異的深層原因，從統計年鑒中查閱(或計算)出下列指標值:2012年的各市GDP、三次產業增加值及百分比、三一產業比①、人均GDP、物流業從業人員數及人均薪酬等，以15市②數據為樣本計算相關系數，代表性結果如表3所示。由表3可知，在1%的顯著性水平上物流業區位熵與三一產業比高度線性相關，與人均GDP中度線性相關，與GDP、二產百分比、物流業人均薪酬無顯著線性相關關系;物流業從業人數與GDP高度線性相關，與二產百分比呈中度負相關，而與三一產業比、人均GDP、物流業人均薪酬無顯著相關關系;區位熵與物流業從業人數無關。

(二)區位熵與經濟發展水平及經濟結構的回歸分析以2012年河南省15市物流業區位熵為因變量，以上述經濟發展水平、產業結構等指標為自變量，鑒于可能存在多重共線性問題的考慮，應用SPSS18．0統計軟件進行逐步回歸，所得回歸模型中僅有三一產業比一個變量，R2達到0．647，即三一產業比變動對各市物流業區位熵差異的解釋力超過60%。回歸方程如下:物流業區位熵=0．252+0．204×三一產業比t=4．881，P值=0．000回歸系數0．204(見表4)，三一產業比每增加一個單位，物流業區位熵就將上升0．204個單位。

(三)基于物流業區位熵與產業結構的各地市聚類分析為了進一步探究物流業區位熵與產業結構的內在關系，以2012年物流業區位熵、三一產業比、二產百分比為變量，進行系統聚類，類間距離的定義方法選擇Ward方法，點間距離的定義方法選擇平方Eu-clidean距離，分類結果見表5。進而，比較各組均值并進行方差分析。從表6可以看出:第一類別的四個市(洛陽、平頂山、焦作、三門峽)物流業區位熵平均值達到1．02，遠高于全省平均水平，其三一產業比則高達3．36，二產百分比也達到了64%;第二類的6個市(安陽、鶴壁、新鄉、濮陽、許昌、漯河)平均物流業區位熵0．6，三一產業比2．0，二產百分比64．29%，第三類別的5個市(南陽、商丘、信陽、周口、駐馬店)區位熵0．52，三一產業比僅有1．26，二產百分比只有45．86%。縱向比較則發現，物流業區位熵與三一產業比變動方向一致，而區位熵與二產百分比之間則存在非線性關系，二產百分比高物流業區位熵不一定就高，二產百分比低區位熵一定就低。可以肯定的是三一產業比、二產百分比均低的地市物流業區位熵明顯低于全省平均值，而這五個地市(南陽、商丘、信陽、周口、駐馬店)恰恰是河南省工業基礎最為薄弱、經濟發展水平相對落后的農業大市。表7是對三類別指標值的方差分析，P值(Sig．)均為0．000，指標值在三類別之間差異顯著，物流業區位熵與三一產業比、二產百分比之間存在必然的聯系。由此，可以認為以物流從業人口為指標度量的物流業集聚程度與地市產業結構高級化之間存在著方向一致性，產業結構高級化的背后是從業人口的跨產業、跨地市的流動。回顧經濟發展歷程，我們可以看出，第一產業從業人口增加緩慢，第二產業從業人口增長較快，第三產業從業人口則迅速增加，即隨著經濟發展水平的提升產業結構高級化程度不斷加強，從業人員從產業結構高級化較低(即三一產業比較低)的地市流向產業結構高級化程度較高的地市，從第一產業流向第二、三產業，甚至從第二產業進入第三產業。物流業是國民經濟的基礎性產業，物流業增加值占GDP的比重相對穩定，隨著產業結構的高級化，物流業集聚程度相應提高。

(四)關于鄭州、開封、濟源三市物流業區位熵與產業結構的補充分析在上述分析中鄭州、開封、濟源三市的物流業區位熵與產業結構的關系未被提及，依據相關數據整理出表8。如果按照聚類統計量中三一產業比、二產百分比進行劃分，鄭州應歸入第一類地市，開封應屬第三類，濟源勉強列入第一類，但二產百分比極高，與第一類地市的相似性并不強。將三一產業比、二產百分比代入回歸方程，可以預測三市2012年的物流業區位熵分別為3．505、0．581和1．143。鄭州市物流業區位熵預測值低于實際值，但偏離不是很大，這一方面說明鄭州市作為重要的鐵路樞紐、公路樞紐、航空樞紐，物流總部經濟和極化效應表現明顯，另外也說明了三一產業比與物流業區位熵之間線性關系存在的客觀性。開封市產業結構與南陽、信陽、駐馬店等農業大市相近，但物流業區位熵的預測值與實際值偏離較遠，可能是因為鄭汴一體化、物流業從業人員薪酬差異大導致鄭州物流業資源外溢所致，即高秀麗等［11］所說的“物流業之間存在顯著的空間自相關”。近三年開封市物流業區位熵持續快速下降也說明開封市物流業專業化程度高的優勢并不穩固，正在向三一產業比所決定的方向回歸。濟源市經濟總量小，缺乏獨立的經濟體系，產業結構特殊，物流業區位熵變動劇烈，物流資源要素在與近鄰焦作市之間的易流動性或許有助于解釋這種現象。

三、結論

本文利用統計方法，以河南省18個地市為研究單元，從時間、空間和產業結構關聯性等方面對2008—2012年河南省區域物流空間集聚程度進行了分析，主要得出以下結論。1．在時間軸上，近五年來全省物流業空間分布不均衡現象呈現“U”型變化，地區專業化程度又開始拉大;在空間分布上，各市物流業集聚水平極不均衡，差異懸殊，存在較為明顯的地區集聚現象。鄭州、洛陽、開封、焦作、平頂山、三門峽等城市物流業專業化程度較高，而南陽、商丘、信陽、周口、駐馬店等工業基礎最為薄弱、經濟發展水平相對落后的農業大市處于物流業專業化劣勢。2．物流業區位熵與三一產業比高度線性相關，從業人員跨地市、跨產業流動與產業結構高級化相伴是這一現象發生的根源。3．以物流業區位熵、三一產業比、二產百分比為變量，進行系統聚類，河南省17地市①可以分為三類:工業基礎良好、產業高級化程度較高、物流業集聚明顯的鄭州、洛陽、平頂山、焦作、三門峽、濟源，工業基礎薄弱、三一產業比較低、物流專業化水平處于劣勢的農業大市南陽、商丘、信陽、周口、駐馬店，以及處于中間水平的安陽、鶴壁、新鄉、濮陽、許昌、漯河。鑒于物流業空間集聚度與產業結構高級化之間存在顯著的關聯關系，各省市在制定社會經濟及物流業發展規劃時，應充分考慮產業結構的現狀及走向，考慮物流業在區域經濟中的戰略地位，合理確定物流業發展目標，充分發揮市場配置資源的基礎性作用，實現物流業與產業結構的協調發展。盡管本文對河南省物流業空間集聚度及其與產業結構的關聯性進行了深入分析，發現了兩者間的重要聯系，但集聚度測度方法和統計數據的選用可能還存在改進的空間，對物流業空間集聚度與產業結構高級化之間的因果關系和影響機理則有待進一步研究。

作者：賈興洪海峰單位：武漢大學經濟與管理學院博士生河南科技學院副教授武漢大學經濟與管理學院教授博士生導師中國物流學會副會長