對(duì)優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)的思考范文

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摘要：為了對(duì)城市道路設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，提高城市道路設(shè)計(jì)效果。通過對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的分析，明確了城市道路的設(shè)計(jì)特征以及優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)的要求。以此為基礎(chǔ)提出了城市道路設(shè)計(jì)的措施。這些措施的落實(shí)為城市的建設(shè)與發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。

關(guān)鍵詞：城市道路；道路交通；優(yōu)化設(shè)計(jì)

0引言

城市道路設(shè)計(jì)是市政、交通、道路、景觀綠化等多個(gè)工程專業(yè)的綜合，并非簡單的道路幾何設(shè)計(jì)。但傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)對(duì)公路設(shè)計(jì)思路的參照較多，將機(jī)動(dòng)車交通作為重點(diǎn)，以滿足車輛行駛要求，對(duì)行人的路權(quán)分配不足，無法保障通行安全，導(dǎo)致城市整體交通運(yùn)行效率不高，引發(fā)交通安全、交通擁堵等問題，這與城市的現(xiàn)代化發(fā)展不符。所以有必要加強(qiáng)反思，探究城市道路設(shè)計(jì)的優(yōu)化。

1城市道路設(shè)計(jì)特征

現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的特征主要通過兩個(gè)方面體現(xiàn)：一方面，城市道路設(shè)計(jì)具有系統(tǒng)性特征。城市道路建設(shè)涉及規(guī)劃、設(shè)計(jì)等相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的各個(gè)階段均需多個(gè)部門協(xié)作，保證工程項(xiàng)目順利實(shí)施。另一方面，城市道路設(shè)計(jì)具有復(fù)雜性特征。城市道路設(shè)計(jì)和很多專業(yè)有關(guān)聯(lián)，且各專業(yè)之間也相互聯(lián)系，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)方的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成設(shè)計(jì)工作[1]。主要有道路、交通、管線、排水、信號(hào)、綠化等，各個(gè)專業(yè)有不同的分工，在不同的城市道路設(shè)計(jì)階段，側(cè)重點(diǎn)也有差異。如交通專業(yè)側(cè)重標(biāo)志標(biāo)線與信號(hào)控制等，而道路專業(yè)側(cè)重路線走向、路基處理、平縱橫等。鑒于此，在優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮其系統(tǒng)性與復(fù)雜性。

2優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)的基本要求

2.1安全、通暢與迅速

在任何領(lǐng)域或行業(yè)，安全始終是最重要的，所以城市道路的優(yōu)化設(shè)計(jì)也務(wù)必要滿足安全性要求，將安全意識(shí)滲透到設(shè)計(jì)的全過程，保證設(shè)計(jì)工作的合理性與科學(xué)性，基于城市道路交通安全實(shí)現(xiàn)社會(huì)的穩(wěn)定與和諧。同時(shí)，行駛在城市道路上的車輛速度快慢也能反映道路交通質(zhì)量與技術(shù)的優(yōu)劣，所以，為保證車輛在城市道路上安全、順暢、迅速地行駛，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)還要科學(xué)確定道路的性質(zhì)，妥善處置道通與立體交叉。

2.2人性化的設(shè)計(jì)要求

在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，應(yīng)將非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與行人、環(huán)境等有機(jī)結(jié)合在一起，盡可能滿足行人的交通需求，促使道路交通安全、實(shí)用、快速，并滿足便利、舒適、美觀等要求，創(chuàng)造人性化的城市道路空間[2]。這就要求設(shè)計(jì)者在城市道路的優(yōu)化設(shè)計(jì)中充分考慮到人，體現(xiàn)人文關(guān)懷，將功能和環(huán)境美觀融為一體，關(guān)注人的生理需求與心理感受，利用人性化設(shè)計(jì)讓人們獲得方便、舒適、自然、美好的感受。

2.3滿足環(huán)境保護(hù)要求

在城市經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的形勢下，居民的生活質(zhì)量與生活水平快速提高，機(jī)動(dòng)車數(shù)量大幅度增加，導(dǎo)致城市特別是大城市的交通擁堵問題越來越嚴(yán)重，環(huán)境質(zhì)量也逐步下降。所以，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)應(yīng)滿足環(huán)境保護(hù)要求，優(yōu)化道路綠化設(shè)計(jì)，真正降低城市道路對(duì)環(huán)境的破壞與污染，凸顯城市特色。

3優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)的主要措施

3.1優(yōu)化交通組織行車設(shè)計(jì)

交通組織與行車設(shè)計(jì)是城市道路總體設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。科學(xué)的交通組織設(shè)計(jì)對(duì)滿足城市道路的交通功能需求有利，主要涵蓋人行過街間距、公交車站間距、調(diào)頭車道間距與道路開口間距等。在《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確規(guī)定人行橫道的適宜間距是250～300m，公交車停靠站的間距通常是500～800m，調(diào)頭車道間距通常是1km，主干路的開口間距不能小于300m。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)必須滿足這些要求，因?yàn)槌鞘腥肆髁亢艽螅ㄔO(shè)道路阻斷兩旁人行通行，適宜的人行道間距不僅有利于行車，還能確保行人安全；公交車是首要的出行選擇，科學(xué)設(shè)計(jì)公交站間距能方便人們出行，更容易實(shí)現(xiàn)人車分離，做到各行其道，從而提高交通效率；調(diào)頭車道和城市道路沿線交叉口左轉(zhuǎn)交通之間是相輔相成的，設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)拈g距有助于減少交叉口的時(shí)間延誤與交通壓力，提高交通效率；城市道路兩側(cè)有較大的機(jī)動(dòng)車交通需求，需要通過道路設(shè)計(jì)做出正確引導(dǎo)，盲目開口不但會(huì)增加發(fā)生交通事故的幾率，還會(huì)降低交通效率。對(duì)于城市道路的行車設(shè)計(jì)，選擇各種指標(biāo)時(shí)要以道路的等級(jí)與設(shè)計(jì)車速為依據(jù)。在一個(gè)城市道路工程中，設(shè)計(jì)車速一般是確定的值，但在涵蓋道路、隧道與橋梁的城市道路工程項(xiàng)目中應(yīng)靈活取值，考慮不同的坡度、半徑與行車條件[3]。如城市道路主干線的行車速度按照道路等級(jí)取值60km/h，而橋梁隧道因縱坡較大，視距很難達(dá)到60km/h的標(biāo)準(zhǔn)，且為確保主干線匯入段交通安全，其設(shè)計(jì)車速應(yīng)基于實(shí)際行車條件科學(xué)選擇。如果是城市道路的人非共板，即非機(jī)動(dòng)車道與人行道的合成，增加交通隱患，需要在設(shè)計(jì)時(shí)謹(jǐn)慎選擇人非共板的斷面，設(shè)置分邊石，預(yù)防非機(jī)動(dòng)車在行駛時(shí)越界，確保行人安全。

3.2優(yōu)化城市道路環(huán)保設(shè)計(jì)

隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、功能不斷強(qiáng)化，現(xiàn)代化的城市道路交通組成使居民的交通更方便、自由、靈活，但噪聲、交通事故、擁擠、大氣污染等問題也隨之而來，優(yōu)化城市道路環(huán)保設(shè)計(jì)，體現(xiàn)設(shè)計(jì)的人性化勢在必行。如城市道路橫斷面的人行道設(shè)計(jì)，應(yīng)首先保證平整度、密實(shí)度，盡量鋪砌防滑磚，而不是一味追求讓鋪裝圖案更漂亮；對(duì)于人行道和單位門口的上車坡道，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意處理好兩者的關(guān)系，用坡道連接單位門口的中車坡道和兩側(cè)人行道，并設(shè)計(jì)不同的材料加以區(qū)分，提醒行人注意，增加道路舒適感；對(duì)于人行道與自行車道同處一個(gè)平面的情況，為區(qū)分功能并滿足環(huán)保與景觀需求，在設(shè)計(jì)時(shí)可將自行車道變成紅色瀝青混凝土路面，并用灰白色晶石彩磚鋪設(shè)人行道，體現(xiàn)設(shè)計(jì)的人性化；如果人行道與車行道的高差較大，就應(yīng)考慮車輛進(jìn)出，并盡可能保留既有樹木、電桿等，具體可把人行道和上車坡道設(shè)計(jì)成兩個(gè)縱坡，保留兩者的高差，并用擋墻分割車行道、人行道，適當(dāng)裝飾擋墻外側(cè)，在滿足功能要求的同時(shí)保護(hù)樹木。對(duì)于規(guī)劃紅線范圍以內(nèi)的城市道路橫斷面設(shè)計(jì)，不僅要滿足機(jī)動(dòng)車通行需求，還要重視行人和非機(jī)動(dòng)車的交通空間，在確保人行道寬度不小于3m的基礎(chǔ)上保持全線行人通道的連續(xù)性，并設(shè)置無障礙設(shè)施，如人行盲道等。如果城市道路的交叉口受到拆遷限制，應(yīng)盡可能在轉(zhuǎn)彎半徑上遵守《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。如道路主線的行車速度是60km/h，那么交叉口右轉(zhuǎn)彎則應(yīng)是30km/h，此時(shí)推薦轉(zhuǎn)彎半徑是25m。

3.3優(yōu)化城市道路綠化設(shè)計(jì)

城市居民對(duì)生態(tài)環(huán)境的要求越來越高，建設(shè)生態(tài)城市就成為城市道路綠化設(shè)計(jì)的目標(biāo)。在城市道路設(shè)計(jì)中，很多設(shè)計(jì)者并未關(guān)注道路綠化問題，導(dǎo)致道路在投入使用后嚴(yán)重影響質(zhì)量，無法發(fā)揮防噪降噪作用。所以，在優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮綠化設(shè)計(jì)，注意有機(jī)結(jié)合道路的功能性和美觀性。城市道路設(shè)計(jì)者要分清性質(zhì)不同的道路的特征，認(rèn)真研究使用者的觀賞特征，依據(jù)城市環(huán)境與道路的性質(zhì)、功能、等級(jí)和自然環(huán)境等選擇不同綠化方式，起到遮蔽、遮陰、覆蓋地面、裝飾、防噪降噪、防塵、誘導(dǎo)視線等功能。同時(shí)，城市道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)發(fā)揮出對(duì)車輛的誘導(dǎo)作用[4]。在城市中的主干路與快速路上，車輛行駛速度很快，所以，應(yīng)從駕駛?cè)藛T的心理特點(diǎn)出發(fā)，設(shè)計(jì)者也需要通過對(duì)道路的優(yōu)化設(shè)計(jì)誘導(dǎo)其視線，提高行車的安全性。如在凸形豎曲線道路兩側(cè)、道路彎道外側(cè)，應(yīng)設(shè)計(jì)種植高大的樹種、樹木，有效發(fā)揮視線誘導(dǎo)作用。

3.4優(yōu)化城市道路特色設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展，城市特色危機(jī)逐漸成為全球性的文化問題，且人們的生活水平越來越高，城市居民的文化生活需求日益多元化，其中就涵蓋對(duì)城市形象提出的個(gè)性化需求。因此，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)應(yīng)注意反映城市特色，做到尊重自然與歷史，重視塑造城市的整體形象，通過有效利用城市現(xiàn)有自然條件，尊重城市地形，優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，不僅經(jīng)濟(jì)，且獨(dú)具地方特色。與此同時(shí)，城市道路設(shè)計(jì)還應(yīng)反映出功能特色。現(xiàn)代化的城市道路設(shè)計(jì)需要反映出交通性、生活性、環(huán)保性、游覽性等功能，如針對(duì)城市中最繁華的交通主干道延伸段，就應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與開發(fā)，優(yōu)化其特色設(shè)計(jì)，將其打造成城市旅游主線。

4結(jié)語

城市道路是城市的骨架與脈絡(luò)，不僅承擔(dān)交通功能，還承擔(dān)生活、景觀、管線載體等功能，而其本質(zhì)在于為人服務(wù)，所以在優(yōu)化城市道路交通設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將人作為出發(fā)點(diǎn)。在工作實(shí)踐中，設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮城市道路設(shè)計(jì)特征，立足基本的優(yōu)化設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)從車本位到以人為本的根本轉(zhuǎn)變，采取優(yōu)化設(shè)計(jì)措施引導(dǎo)城市道路資源的科學(xué)分配與使用，促使城市道路總體功能達(dá)到最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)道路系統(tǒng)真正意義上的可持續(xù)建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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作者：劉濤 單位：北京中聯(lián)環(huán)工程股份有限公司