城際鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體牽引辦法范文

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1方案比選

結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際環(huán)境，對(duì)上述4種方案進(jìn)行比選，牽引方案必須滿足“天窗”點(diǎn)時(shí)間限制及轉(zhuǎn)體精度控制要求和安全風(fēng)險(xiǎn)最小化三個(gè)目標(biāo)值，遂決定采用連續(xù)千斤頂法與頂推法相結(jié)合的轉(zhuǎn)體牽引方法。因?yàn)橛?jì)算啟動(dòng)時(shí)靜摩擦力較大，當(dāng)采用連續(xù)千斤頂無(wú)法啟動(dòng)時(shí)，可借助頂推千斤頂頂推力抵消轉(zhuǎn)動(dòng)靜摩擦力，從而啟動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，再由連續(xù)千斤頂提供連續(xù)的牽引力;同時(shí)，當(dāng)牽引出現(xiàn)超轉(zhuǎn)時(shí)也可采用頂推法，將其反向頂回。

2方案確定

在完成試轉(zhuǎn)體后，對(duì)試轉(zhuǎn)結(jié)果進(jìn)行分析與探討，提出改善方案的多點(diǎn)措施，使得轉(zhuǎn)體牽引方法更加完善。轉(zhuǎn)體詳細(xì)方案為:轉(zhuǎn)體主要利用2臺(tái)200t連續(xù)千斤頂牽引上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼束來(lái)啟動(dòng)轉(zhuǎn)體，當(dāng)牽引無(wú)法啟動(dòng)時(shí)可采用2臺(tái)200t助推千斤頂頂推，輔助啟動(dòng)，啟動(dòng)后仍采用連續(xù)千斤頂牽引。轉(zhuǎn)體千斤頂牽引速度0．12m/min，梁體轉(zhuǎn)動(dòng)角速度0．03rad/min，梁端線速度1．17m/min，理論轉(zhuǎn)體時(shí)間14．54min。

3完善方案

3．1方案完善措施

根據(jù)最佳方案需要解決的細(xì)部問(wèn)題，制定并形成相應(yīng)的完善措施。

3．2措施實(shí)施

3．2．1牽引索及反力支座在下承臺(tái)頂面相應(yīng)位置設(shè)置牽引反力支座及牽引索，如圖8、9所示，牽引反力支座水平縱軸線應(yīng)與上轉(zhuǎn)盤邊緣相切。施工下承臺(tái)是在反力支座位置預(yù)埋2根I20工字鋼，待上部結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后再澆筑反力支座。

3．2．2滑道滑道清理干凈后在上面鋪一層5mm厚四氟乙烯板，并在表面涂抹黃油一層，而后再鋪一層5mm厚四氟乙烯板，并將其塞入撐腳下方。

3．2．3助推千斤頂在反力孔內(nèi)插入鋼棒，安裝2套助推反力梁，準(zhǔn)備好1000kN千斤頂。千斤頂接好油泵并通過(guò)頂升重物來(lái)檢查工作狀態(tài)下是否正常工作。

3．2．4線形控制轉(zhuǎn)體前在梁面兩端經(jīng)過(guò)測(cè)量放樣安放小棱鏡，并在直線段設(shè)置全站儀測(cè)站，通過(guò)觀測(cè)棱鏡變化來(lái)掌握梁體軸線位置。小棱鏡與預(yù)埋鋼筋綁扎牢固，并保證水平。在上轉(zhuǎn)盤邊緣布置轉(zhuǎn)動(dòng)標(biāo)尺，通過(guò)下轉(zhuǎn)盤上設(shè)置的指針來(lái)判定轉(zhuǎn)體時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。標(biāo)尺安裝要水平且與上轉(zhuǎn)盤邊緣線投影重合。

3．2．5防護(hù)棚架為防止物品、器具掉落而影響營(yíng)業(yè)線行車，又可有效地降低列車氣動(dòng)力對(duì)棚架的影響，在拆除棚架的同時(shí)在剩余棚架頂部鋪設(shè)兩層鋼絲網(wǎng)，即一層粗鋼絲網(wǎng)和一層密目鋼絲網(wǎng)來(lái)進(jìn)行安全防護(hù)。粗鋼絲網(wǎng)網(wǎng)眼4cm，密目鋼絲網(wǎng)網(wǎng)眼1cm，覆蓋范圍為剩余的防護(hù)棚架，總覆蓋長(zhǎng)度為32m，橫橋向在梁面寬度12．2m的基礎(chǔ)上每側(cè)拓寬至棚架邊緣，總覆蓋寬度為19m。雙層粗鋼絲網(wǎng)布置在底層，雙層密目鋼絲網(wǎng)布置在頂層，每層鋼絲網(wǎng)與棚架頂部I16工字鋼采用10#鐵絲綁扎牢固，并在定期棚架安全檢查中檢查是否有脫離跡象。

3．2．6限位裝置依據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)角度定出轉(zhuǎn)體時(shí)撐腳的轉(zhuǎn)動(dòng)弧長(zhǎng)，在弧長(zhǎng)末端設(shè)置限位裝置，直接焊于滑道上。

3．2．7牽引束減阻在牽引鋼束與上轉(zhuǎn)盤相切位置安裝張拉錨具，減小鋼束與轉(zhuǎn)盤之間的摩擦，同時(shí)調(diào)整鋼束與連續(xù)千斤頂之間的角度。

3．2．8平衡千斤頂為防止轉(zhuǎn)動(dòng)單元失衡，在滑道外側(cè)，T構(gòu)縱橫軸線方向設(shè)置4臺(tái)6000kN的備用千斤頂，以便及時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)體的運(yùn)行狀態(tài)。

4結(jié)束語(yǔ)

轉(zhuǎn)體牽引可采用多種方法，在空間、時(shí)間等環(huán)境不受限制時(shí)，應(yīng)選用經(jīng)濟(jì)、安全的牽引方法。跨武廣高鐵連續(xù)梁轉(zhuǎn)體牽引完成時(shí)間19min，綜合時(shí)間3h29min;臨時(shí)鎖定后橋梁軸線偏差5cm;在夜間“天窗”點(diǎn)時(shí)間限制內(nèi)快速高效地完成連續(xù)梁轉(zhuǎn)體，確保“天窗”點(diǎn)后武廣高鐵運(yùn)營(yíng)正常，整個(gè)轉(zhuǎn)體牽引過(guò)程設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，無(wú)任何安全事故，達(dá)到了目標(biāo)預(yù)期值。

作者：孫浩林單位：中鐵十一局集團(tuán)第一工程有限公司