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沉陷
根據(jù)面積大小和成因,沉陷分為均勻沉陷、不均勻沉陷、局部沉陷。均勻沉陷是由于路基、路面在自然因素和車輛荷載作用下,進(jìn)一步密實(shí)和穩(wěn)定,一般不會(huì)造成路面破壞,但是會(huì)造成行車不適。在設(shè)計(jì)中,應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)和填料選取,在基層、底基層厚度選取時(shí),應(yīng)避免結(jié)構(gòu)層厚度過薄,以免車輛荷載作用將結(jié)構(gòu)層破壞,失去剛度,而產(chǎn)生路面沉陷。
不均勻沉陷主要由于路基局部不密實(shí),在水的侵蝕作用下,經(jīng)車輛荷載引起的局部沉降變形。在設(shè)計(jì)中,應(yīng)加強(qiáng)路基內(nèi)部排水,“宜疏不宜堵”,同時(shí)做好路面排水設(shè)計(jì),避免路面匯水滲入路基。局部沉陷主要指路基基底坑洞、橋頭路基等部位的沉降,此類病害主要是加強(qiáng)路基基底處理和橋頭臺(tái)背回填料和壓實(shí)度的控制來解決。
松散、坑槽
松散是指由于結(jié)合料粘性降低或消失,在車輛荷載作用下集料從表面脫落的現(xiàn)象??硬凼侵冈谲囕v荷載作用下,路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼,是松散、龜裂等病害未得到及時(shí)處理而形成。兩者產(chǎn)生的原因基本相同,主要有水害,結(jié)構(gòu)層厚度偏薄,配合比不合理,油石比偏低,集料粘附性差等。
雨水通過瀝青面層的空隙滲入層內(nèi),由于路肩硬化,無排水通道,結(jié)構(gòu)層間匯水無法及時(shí)排除,長(zhǎng)期滯留路面結(jié)構(gòu)層內(nèi),破壞瀝青與集料的粘結(jié),形成松散、坑槽?,F(xiàn)行規(guī)范要求的瀝青路面結(jié)構(gòu)層均為密級(jí)配,只能通過加強(qiáng)路面排水來消除水害:一是采用分散排水方式將路面水及時(shí)排除,二是設(shè)置碎石(砂礫)墊層、無砂混凝土、盲溝,或者降低土路肩標(biāo)高,使層間匯水直接從墊層、盲溝或土路肩頂面排除。
為節(jié)省造價(jià),部分項(xiàng)目縮減路面厚度,致使瀝青層厚度過薄,與集料公稱最大粒徑不匹配,產(chǎn)生瀝青混合料的離析,不易碾壓密實(shí),而且在碾壓過程中,極易將粗集料碾碎,人為降低瀝青與集料的粘結(jié),極易產(chǎn)生松散、坑槽。在設(shè)計(jì)時(shí),熱拌熱鋪密級(jí)配瀝青混合料面層的單層壓實(shí)厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.5~3倍,SMA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于公稱最大粒徑的2~2.5倍。
由于未考慮集料生產(chǎn)、取樣的差異性,壓縮瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的四個(gè)階段,或者用目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、油石比試驗(yàn)替代施工階段的生產(chǎn)配合比和油石比試驗(yàn),造成配合比不合理、油石比偏低,也易產(chǎn)生松散、坑槽等病害。設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)說明設(shè)計(jì)階段的配合比的目標(biāo)和作用,并要求施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行混合料配合比設(shè)計(jì)的四個(gè)階段。在條件允許的情況下,盡量選擇堿性集料,若只有酸性石料時(shí),應(yīng)根據(jù)粘附性試驗(yàn),添加抗剝落劑。
影響瀝青路面設(shè)計(jì)的其他因素
1.軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值
在以往的路面設(shè)計(jì)中,基本按標(biāo)準(zhǔn)載重進(jìn)行換算,實(shí)際上,載重車輛嚴(yán)重超載,即使設(shè)置了治超站的路段,還是允許車輛有30%的超載,設(shè)計(jì)與實(shí)際嚴(yán)重不符。因此,進(jìn)行軸載換算時(shí),在兼顧投資控制和提高路面安全儲(chǔ)備的情況下,可按運(yùn)行貨車超載30%來確定車輛軸重,然后進(jìn)行軸載換算,確定設(shè)計(jì)彎沉值。
2.墊層的設(shè)置
路面設(shè)計(jì)時(shí),一般在中濕、潮濕路段設(shè)置墊層來解決排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。在改擴(kuò)建項(xiàng)目設(shè)計(jì)中,原設(shè)計(jì)確定的干燥路基基本與中濕、潮濕路基相差不大,由于缺少墊層,干燥路基路段的路面破壞較設(shè)置墊層的路面破壞嚴(yán)重。因此,有必要全路段鋪設(shè)墊層,并將墊層全斷面鋪設(shè)。
論文摘要:園路是園林綠地中的重要組成部分。園路的規(guī)劃,直接影響到園林綠地各功能空間劃分的合理與否,人流交通是否通暢,景觀組織是否合理,對(duì)園林綠地整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。本文對(duì)園林綠地中道路的作用、類型、功能及原則進(jìn)行了探討,并提出了園路規(guī)劃中應(yīng)注意的問題。
園林道路是園林的組成部分,起著組織空間、引導(dǎo)游覽、交通聯(lián)系并提供散步休息場(chǎng)所的作用。它象脈絡(luò)一樣,把園林的各個(gè)景區(qū)景點(diǎn)聯(lián)成整體。所以,它具有與人行道路相同的交通功能外,還有許多特有的功能和性質(zhì),了解這些能和性質(zhì),有助于更好的設(shè)計(jì)。
一、園林道路的作用
(一)劃分園林空間
園路規(guī)劃決定了全園的整體布局。各景區(qū)、景點(diǎn)看似零散,實(shí)以園路為紐帶,通過有意識(shí)的布局,有層次、有節(jié)奏地展開,使游人充分感受園林藝術(shù)之美。中國(guó)傳統(tǒng)園林“道莫便于捷,而妙于迂”、路徑盤蹊”、“曲徑通幽”等都道出了園林道路在有限的空間內(nèi)忌直求曲,以曲為妙,目的在于增加園林的空間層次,使一幅幅畫景不斷地展現(xiàn)在游人面前。
(二)引導(dǎo)游覽
園林無論規(guī)模大小,都劃分幾個(gè)景區(qū)、設(shè)置若干景點(diǎn),布置許多景物,而后用園路把它們聯(lián)結(jié)起來,構(gòu)成一座布局嚴(yán)謹(jǐn),景象鮮明,富有節(jié)奏和韻律的園林空間。所以,園路的曲折是經(jīng)過精心設(shè)計(jì),合理安排的。使得便布全園的道路網(wǎng)按設(shè)計(jì)意圖、路線和角度把游人引導(dǎo)輸送到各景區(qū)景點(diǎn)的最佳觀賞位置。并利用花、樹、山、石等造景素材來誘導(dǎo)、暗示,促使人們不斷去發(fā)現(xiàn)和欣賞令人贊嘆的園林景觀。
(三)豐富園林景觀
園林中的道路是園林風(fēng)景的組成部分。蜿蜒起伏的曲線,豐富的寓意,精美的圖案,都給人以美的享受。而且與四周的山水、建筑及植物等景觀緊密結(jié)合,形成“因景設(shè)路”、“因路得景”的效果,而貫穿所有園內(nèi)的景物。
二、園路的類型
園路的基本類型有:路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等),在園林綠地規(guī)劃中,按其性質(zhì)功能將園路分為:
(一)主要園路
聯(lián)系全園,是羅林內(nèi)大量游人所要行進(jìn)的路線,必要時(shí)可通行少量管理用車,道路兩旁應(yīng)充分綠化,寬度4-6m。
(二)次要園路
是主要園路的輔助道路,溝通各景點(diǎn)、建筑,寬度2-4m。
(三)游息小路
主要供散步休息,引導(dǎo)游人更深入地到達(dá)園林各個(gè)角落,雙人行走1.2-1.5m,單人0.6-1m,如山上、水邊、疏林中,多曲折自由布置。
(四)變態(tài)路
根據(jù)游賞功能的要求,還有很多變態(tài)的路,步石、訂步、休息島、礓、礤、踏級(jí)、磴道等。
三、功能與特點(diǎn)
(一)組織空間,引導(dǎo)游覽
在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū),同時(shí)又通過道路,把各個(gè)景區(qū)聯(lián)系成一個(gè)整體。這其中瀏覽程序的安排,對(duì)中國(guó)園林來講,是十分重要的。它能將設(shè)計(jì)者的造景序列傳達(dá)給游客。中國(guó)園林不僅是“形”的創(chuàng)作,而且由“形”到“神”的一個(gè)轉(zhuǎn)化過程。園林不是設(shè)計(jì)一個(gè)個(gè)靜止的“境界”,而是創(chuàng)作一系列運(yùn)動(dòng)中的“境界”。游人所獲得的是連續(xù)印象所帶來的綜合效果,是由印象的積累,而在思想情感上所帶來的感染力。這正是中國(guó)園林的魅力所在。園路正是能擔(dān)負(fù)起這個(gè)組織園林的觀賞程序,自游客展示園林風(fēng)景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案,引導(dǎo)游客按照設(shè)計(jì)者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個(gè)意義上來講,園路是游客的導(dǎo)游者。
(二)組織交通
園路對(duì)游客的集散、疏導(dǎo),滿足園林綠化、建筑維修、養(yǎng)護(hù)、管理等工作的運(yùn)輸工作,對(duì)安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務(wù)工作的運(yùn)輸任務(wù)。對(duì)于小公園,這些任務(wù)可以綜合考慮,過于大型公園,由于園務(wù)工作交通量大,有時(shí)可以設(shè)置專門的路線和入口。
(三)構(gòu)成園景
園路優(yōu)美的曲線,豐富多彩的路面鋪裝,可與周圍山、水、建筑花草、樹木、石景等景物緊密結(jié)合,不僅是“因景設(shè)路”,而且是“因路保景”,所以園路可行可游,行游統(tǒng)一。
除以之外,園路還可為水電工程打下基礎(chǔ)和改善園林小氣候。
四、園路布局設(shè)計(jì)原則
(一)因地制宜的原則
園路的布局設(shè)計(jì),除了依據(jù)園林建設(shè)的規(guī)劃形式外,還必須結(jié)合地形地貌設(shè)計(jì),一般園路宜曲不宜直,貴在合乎自然,追求自然野趣,依山隨勢(shì),回環(huán)曲折;要自然流暢,猶若流水,隨地勢(shì)就形。
(二)滿足實(shí)用功能,體現(xiàn)以人為本的原則
在園林中,園路的設(shè)計(jì)也必須遵循工人行走為先的原則。也就上說設(shè)計(jì)修筑的園路必須滿足導(dǎo)游和組織交通的作用,要考慮到人總喜歡走潔凈的習(xí)慣,所以園路設(shè)計(jì)必須首先考慮為人服務(wù)、滿足人的需求。否則就回導(dǎo)致修筑的園路少人走,而園路的綠地被踩出了園路。
(三)園路的環(huán)繞性,切記設(shè)計(jì)無目的、死胡同的園路
園林工程建設(shè)只能感的道路應(yīng)形成一個(gè)換狀道路網(wǎng)絡(luò),四通八達(dá),.道路設(shè)計(jì)要做到有的防矢,因景設(shè)路,因游設(shè)路,不能漫無目的,更不能使游人正在游興時(shí)“此路不通”,這是園路設(shè)計(jì)最忌諱的。
(四)綜合園林造景進(jìn)行布局設(shè)計(jì)的原則
因路通景。同時(shí)也要使路和其他造景要素很好的結(jié)合,使整個(gè)園林更加和諧,并創(chuàng)造出一定的意境來。比如,為了適宜青少年好立憲的心理,宜在園林中設(shè)計(jì)羊腸捷徑,在水面上可設(shè)計(jì)汀步;為了適宜中老年游覽,坡度超過12°就要設(shè)計(jì)臺(tái)階,且每隔不定的距離設(shè)計(jì)一處平臺(tái)以利休息;為了達(dá)到曲徑通幽,可以在曲路的曲處設(shè)計(jì)假山、置石及樹叢,形成和諧的景觀。
五、園路規(guī)劃中應(yīng)注意的問題
(一)現(xiàn)代園林中,由于設(shè)計(jì)師或某些個(gè)人主線,將本身很美的自然地形埋成一馬平川,使園路失去立面上的變化,或?qū)⑵矫娑殉伞皦灦选睆?qiáng)硬的使園路“三步一彎,五步一曲”。
(二)園路布局形成有自然式,規(guī)劃式和混和式三種,但不管采用什么園路形式,最忌諱的是斷頭路,回頭路。除非有一個(gè)明顯的終點(diǎn)景觀和建筑。
(三)園林綠地規(guī)劃中園路所占面積,比例不適應(yīng),造成交通不便,造成人們行路擠占綠地現(xiàn)象。如:北京西單廣場(chǎng)是一個(gè)繁華的商業(yè)區(qū)中的廣場(chǎng),每天人流都很多,但其中設(shè)計(jì)中綠地草坪戰(zhàn)坪占有很大的面積,園路穿插其中只占很小的比例,游人難免要踩踏草坪,影響景觀效果。相反,某些規(guī)劃設(shè)計(jì)中,又過多規(guī)劃園路,形如蜘蛛網(wǎng),不僅影響景觀效果,同時(shí)給建筑投資也加大了負(fù)擔(dān),還于生態(tài)不利。
(四)某些園路交叉口設(shè)計(jì)不合理,夾角太小,未考慮轉(zhuǎn)彎半徑。人們?yōu)榱朔奖?,往往踩踏草坪。有些交叉口相交路?shù)量太多(如四、五條),造成人們?cè)诼凡嫣師o所適從的現(xiàn)象。
(五)某些園路在與環(huán)境的處理上,不是很適宜。如與園形花壇相切,建筑物入口集散廣場(chǎng)處,相交路口偏重量一側(cè),道路與水體駁岸緊貼布置等。
結(jié)束語
嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃規(guī)范,合理布置園路所占面積,滿足園路功能要求。加強(qiáng)自身藝術(shù)素質(zhì)及業(yè)務(wù)素質(zhì),避免矯揉造作,使道路規(guī)劃設(shè)計(jì)真正體現(xiàn)功能美與藝術(shù)美的和諧統(tǒng)一。
參考文獻(xiàn):
[1]袁海龍《園林工程設(shè)計(jì)》[M]化學(xué)工業(yè)出版社2001年
[2]梁永基王蓮清《道路廣場(chǎng)園林綠地設(shè)計(jì)》[M],北京中國(guó)林業(yè)出版社,2001;
道路橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵
在選擇道路橋梁設(shè)計(jì)方案之后,就要對(duì)設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵問題進(jìn)行具體分析,其主要內(nèi)容包括兩方面,一是道路橋梁的質(zhì)量,即道路橋梁的堅(jiān)固性和耐久性;另一方面是道路橋梁的美觀性。道路橋梁設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問題確保道路橋梁設(shè)計(jì)中出現(xiàn)質(zhì)量問題,首先應(yīng)對(duì)各施工階段實(shí)施有效的監(jiān)管,尤其是各種材料質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān),在此基礎(chǔ)上開展工作。道路橋梁設(shè)計(jì)的加固性①地基的加固,即應(yīng)在項(xiàng)目施工之前,對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘查,然后根據(jù)地質(zhì)狀況以及施工需求,結(jié)合實(shí)際做出較科學(xué)和合理的設(shè)計(jì)圖,尤其應(yīng)注重地基易發(fā)生不均勻沉降的區(qū)域,并在設(shè)計(jì)中明確針對(duì)性地處理措施。②裂縫的加固,即對(duì)路橋面的設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān),在具體的施工中,設(shè)計(jì)應(yīng)要求施工所用車輛的載重,以免因?yàn)檫^度碾壓而出現(xiàn)裂縫。另外,針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫,要聯(lián)合公司管理層,查出導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的真正原因,進(jìn)而實(shí)施相應(yīng)的修補(bǔ)。③伸縮縫的加固,比如梁端頭局部破損的情況,應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)給予特殊的重視,在保證施工用料的質(zhì)量以及施工方法的正確性的基礎(chǔ)上,結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍庀筇鞖忉槍?duì)性地設(shè)計(jì)符合實(shí)際的伸縮縫結(jié)構(gòu)。道路橋梁設(shè)計(jì)的耐久性目前,我國(guó)道路和橋梁設(shè)計(jì)中,對(duì)于路橋耐久性設(shè)計(jì)并沒有實(shí)際的效果,只存在概念性范疇,這不但是一些道路橋梁工程出現(xiàn)事故的主要原因之一,而且從綜合經(jīng)濟(jì)的角度看,其也是十分不合理的。從對(duì)當(dāng)前反映的道路橋梁耐久性差來看,其主要表現(xiàn)在水泥選用不合理,混凝土配合比不對(duì),維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)以及預(yù)應(yīng)力施加不合理等現(xiàn)象。由此可見,施工質(zhì)量以及施工質(zhì)量管理是導(dǎo)致道路橋梁耐久度無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的重要原因,因此,為了能使道路橋梁達(dá)到預(yù)期的使用壽命,必須嚴(yán)格監(jiān)控施工質(zhì)量。雖然,這些缺陷在短期不會(huì)對(duì)道路和橋梁造成明顯影響,但是從長(zhǎng)期來看,其后果是非常嚴(yán)重的。因此,各施工隊(duì)有必要設(shè)置專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督部門。影響道路橋梁耐久度的因素很多,比如,結(jié)構(gòu)整體性和延性不足,冗余性小;計(jì)算圖式和受力路線不明確,以至于局部受力過大;混凝土強(qiáng)度等級(jí)過低、保護(hù)層厚度過小、鋼筋直徑過細(xì)、構(gòu)件截面過薄這些都是降低道路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性降低的因素,嚴(yán)重影響了其安全性。因此,在設(shè)計(jì)上應(yīng)在滿足經(jīng)濟(jì)合理、結(jié)構(gòu)可行的基礎(chǔ)上,保證材料質(zhì)量合格、保證施工操作規(guī)范、保證結(jié)構(gòu)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一,進(jìn)而使道路橋梁實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久安全。道路橋梁設(shè)計(jì)的美觀性目前,中國(guó)道路橋梁建設(shè)已經(jīng)日趨成熟,各種高難度作業(yè)工藝技術(shù)已經(jīng)獲得突破,與此同時(shí),隨著投資方對(duì)工程審美要求的不斷提高,施工公司在保證質(zhì)量的前提下,亦開始追求道路橋梁的美觀性。對(duì)于道路橋梁的美觀性一般工程公司都會(huì)參照周圍建筑的建筑風(fēng)格,力圖融入整個(gè)建筑的大環(huán)境的前提下,成為新的標(biāo)志性建筑。當(dāng)然,在追求道路橋梁美觀的同時(shí),切不可以影響質(zhì)量為代價(jià),因小失大。
道路橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮維護(hù)的可行性
從道路橋梁的關(guān)鍵指標(biāo)加固性和耐久性來看,道路橋梁設(shè)計(jì)離不開施工的質(zhì)量管理,尤其應(yīng)重視橋梁和道路的維修養(yǎng)護(hù)工作,因?yàn)槁窐蛎娴匿佈b層是車輛的直接碾壓和受力部位,長(zhǎng)期的碾壓下極易引起路橋面出現(xiàn)損壞。美國(guó)道路業(yè)曾做過關(guān)于高速公路的相關(guān)性實(shí)驗(yàn),結(jié)果證明一條新修的、質(zhì)量合格的高速公路,其使用功能會(huì)在其壽命達(dá)到75%時(shí)下降4成,若此時(shí)不能及時(shí)對(duì)高速公路路面進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù),那么公路剩下的壽命時(shí)間即會(huì)再次下降4成,直至徹底失去使用功能。比如一條高速公路的使用壽命是40年,那么第30年,其壽命便達(dá)到了75%,路況功能性便下降了40%,如此就大大增加了公路維修成本,甚至造成不得不重建的尷尬局面。而若此時(shí)或在道路建設(shè)之初即采取合理的預(yù)防性維護(hù),那么就會(huì)大大增加道路的使用壽命,經(jīng)濟(jì)上更能為后期維護(hù)省下幾倍的金錢。對(duì)于道路橋梁的維護(hù)工作,可采取相應(yīng)的措施,比如嚴(yán)格控制過往車輛的載重,堅(jiān)決制止超載現(xiàn)象。另外,應(yīng)以橋梁結(jié)構(gòu)予以重點(diǎn)維護(hù),進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng),并進(jìn)行有效的監(jiān)督,對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫應(yīng)及時(shí)采取措施。比如,對(duì)已建好的伸縮縫,應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格管理和保養(yǎng),并加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)工作,實(shí)施定期的檢查,若在伸縮縫中發(fā)現(xiàn)有雜物應(yīng)及時(shí)予以清理。良好的道路橋梁維護(hù)保養(yǎng)工作,不但可以延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命,而且保證了道路橋梁質(zhì)量一直良好,同時(shí)大大降低了道路橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)成本。