道路設(shè)計論文范文

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第1篇

沉陷

根據(jù)面積大小和成因，沉陷分為均勻沉陷、不均勻沉陷、局部沉陷。均勻沉陷是由于路基、路面在自然因素和車輛荷載作用下，進(jìn)一步密實和穩(wěn)定，一般不會造成路面破壞，但是會造成行車不適。在設(shè)計中，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求壓實度標(biāo)準(zhǔn)和填料選取，在基層、底基層厚度選取時，應(yīng)避免結(jié)構(gòu)層厚度過薄，以免車輛荷載作用將結(jié)構(gòu)層破壞，失去剛度，而產(chǎn)生路面沉陷。

不均勻沉陷主要由于路基局部不密實，在水的侵蝕作用下，經(jīng)車輛荷載引起的局部沉降變形。在設(shè)計中，應(yīng)加強路基內(nèi)部排水，“宜疏不宜堵”，同時做好路面排水設(shè)計，避免路面匯水滲入路基。局部沉陷主要指路基基底坑洞、橋頭路基等部位的沉降，此類病害主要是加強路基基底處理和橋頭臺背回填料和壓實度的控制來解決。

松散、坑槽

松散是指由于結(jié)合料粘性降低或消失，在車輛荷載作用下集料從表面脫落的現(xiàn)象。坑槽是指在車輛荷載作用下，路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼，是松散、龜裂等病害未得到及時處理而形成。兩者產(chǎn)生的原因基本相同，主要有水害，結(jié)構(gòu)層厚度偏薄，配合比不合理，油石比偏低，集料粘附性差等。

雨水通過瀝青面層的空隙滲入層內(nèi)，由于路肩硬化，無排水通道，結(jié)構(gòu)層間匯水無法及時排除，長期滯留路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，破壞瀝青與集料的粘結(jié)，形成松散、坑槽。現(xiàn)行規(guī)范要求的瀝青路面結(jié)構(gòu)層均為密級配，只能通過加強路面排水來消除水害：一是采用分散排水方式將路面水及時排除，二是設(shè)置碎石（砂礫）墊層、無砂混凝土、盲溝，或者降低土路肩標(biāo)高，使層間匯水直接從墊層、盲溝或土路肩頂面排除。

為節(jié)省造價，部分項目縮減路面厚度，致使瀝青層厚度過薄，與集料公稱最大粒徑不匹配，產(chǎn)生瀝青混合料的離析，不易碾壓密實，而且在碾壓過程中，極易將粗集料碾碎，人為降低瀝青與集料的粘結(jié)，極易產(chǎn)生松散、坑槽。在設(shè)計時，熱拌熱鋪密級配瀝青混合料面層的單層壓實厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.5～3倍，SMA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于公稱最大粒徑的2～2.5倍。

由于未考慮集料生產(chǎn)、取樣的差異性，壓縮瀝青混合料配合比設(shè)計的四個階段，或者用目標(biāo)配合比設(shè)計、油石比試驗替代施工階段的生產(chǎn)配合比和油石比試驗，造成配合比不合理、油石比偏低，也易產(chǎn)生松散、坑槽等病害。設(shè)計時，應(yīng)說明設(shè)計階段的配合比的目標(biāo)和作用，并要求施工時嚴(yán)格執(zhí)行混合料配合比設(shè)計的四個階段。在條件允許的情況下，盡量選擇堿性集料，若只有酸性石料時，應(yīng)根據(jù)粘附性試驗，添加抗剝落劑。

影響瀝青路面設(shè)計的其他因素

1.軸載換算及設(shè)計彎沉值

在以往的路面設(shè)計中，基本按標(biāo)準(zhǔn)載重進(jìn)行換算，實際上，載重車輛嚴(yán)重超載，即使設(shè)置了治超站的路段，還是允許車輛有30%的超載，設(shè)計與實際嚴(yán)重不符。因此，進(jìn)行軸載換算時，在兼顧投資控制和提高路面安全儲備的情況下，可按運行貨車超載30%來確定車輛軸重，然后進(jìn)行軸載換算，確定設(shè)計彎沉值。

2.墊層的設(shè)置

路面設(shè)計時，一般在中濕、潮濕路段設(shè)置墊層來解決排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。在改擴(kuò)建項目設(shè)計中，原設(shè)計確定的干燥路基基本與中濕、潮濕路基相差不大，由于缺少墊層，干燥路基路段的路面破壞較設(shè)置墊層的路面破壞嚴(yán)重。因此，有必要全路段鋪設(shè)墊層，并將墊層全斷面鋪設(shè)。

第2篇

論文摘要:園路是園林綠地中的重要組成部分。園路的規(guī)劃，直接影響到園林綠地各功能空間劃分的合理與否，人流交通是否通暢，景觀組織是否合理，對園林綠地整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。本文對園林綠地中道路的作用、類型、功能及原則進(jìn)行了探討，并提出了園路規(guī)劃中應(yīng)注意的問題。

園林道路是園林的組成部分,起著組織空間、引導(dǎo)游覽、交通聯(lián)系并提供散步休息場所的作用。它象脈絡(luò)一樣,把園林的各個景區(qū)景點聯(lián)成整體。所以,它具有與人行道路相同的交通功能外,還有許多特有的功能和性質(zhì)，了解這些能和性質(zhì)，有助于更好的設(shè)計。

一、園林道路的作用

（一）劃分園林空間

園路規(guī)劃決定了全園的整體布局。各景區(qū)、景點看似零散,實以園路為紐帶,通過有意識的布局,有層次、有節(jié)奏地展開,使游人充分感受園林藝術(shù)之美。中國傳統(tǒng)園林“道莫便于捷,而妙于迂”、路徑盤蹊”、“曲徑通幽”等都道出了園林道路在有限的空間內(nèi)忌直求曲,以曲為妙，目的在于增加園林的空間層次,使一幅幅畫景不斷地展現(xiàn)在游人面前。

（二）引導(dǎo)游覽

園林無論規(guī)模大小,都劃分幾個景區(qū)、設(shè)置若干景點,布置許多景物,而后用園路把它們聯(lián)結(jié)起來,構(gòu)成一座布局嚴(yán)謹(jǐn),景象鮮明,富有節(jié)奏和韻律的園林空間。所以,園路的曲折是經(jīng)過精心設(shè)計,合理安排的。使得便布全園的道路網(wǎng)按設(shè)計意圖、路線和角度把游人引導(dǎo)輸送到各景區(qū)景點的最佳觀賞位置。并利用花、樹、山、石等造景素材來誘導(dǎo)、暗示,促使人們不斷去發(fā)現(xiàn)和欣賞令人贊嘆的園林景觀。

（三）豐富園林景觀

園林中的道路是園林風(fēng)景的組成部分。蜿蜒起伏的曲線,豐富的寓意,精美的圖案,都給人以美的享受。而且與四周的山水、建筑及植物等景觀緊密結(jié)合,形成“因景設(shè)路”、“因路得景”的效果,而貫穿所有園內(nèi)的景物。

二、園路的類型

園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在園林綠地規(guī)劃中，按其性質(zhì)功能將園路分為：

（一）主要園路

聯(lián)系全園，是羅林內(nèi)大量游人所要行進(jìn)的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應(yīng)充分綠化，寬度4-6m。

（二）次要園路

是主要園路的輔助道路，溝通各景點、建筑，寬度2-4m。

（三）游息小路

主要供散步休息，引導(dǎo)游人更深入地到達(dá)園林各個角落，雙人行走1.2-1.5m，單人0.6-1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。

（四）變態(tài)路

根據(jù)游賞功能的要求，還有很多變態(tài)的路，步石、訂步、休息島、礓、礤、踏級、磴道等。

三、功能與特點

（一）組織空間，引導(dǎo)游覽

在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū)，同時又通過道路，把各個景區(qū)聯(lián)系成一個整體。這其中瀏覽程序的安排，對中國園林來講，是十分重要的。它能將設(shè)計者的造景序列傳達(dá)給游客。中國園林不僅是“形”的創(chuàng)作，而且由“形”到“神”的一個轉(zhuǎn)化過程。園林不是設(shè)計一個個靜止的“境界”，而是創(chuàng)作一系列運動中的“境界”。游人所獲得的是連續(xù)印象所帶來的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來的感染力。這正是中國園林的魅力所在。園路正是能擔(dān)負(fù)起這個組織園林的觀賞程序，自游客展示園林風(fēng)景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導(dǎo)游客按照設(shè)計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個意義上來講，園路是游客的導(dǎo)游者。

（二）組織交通

園路對游客的集散、疏導(dǎo)，滿足園林綠化、建筑維修、養(yǎng)護(hù)、管理等工作的運輸工作，對安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務(wù)工作的運輸任務(wù)。對于小公園，這些任務(wù)可以綜合考慮，過于大型公園，由于園務(wù)工作交通量大，有時可以設(shè)置專門的路線和入口。

（三）構(gòu)成園景

園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑花草、樹木、石景等景物緊密結(jié)合，不僅是“因景設(shè)路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統(tǒng)一。

除以之外，園路還可為水電工程打下基礎(chǔ)和改善園林小氣候。

四、園路布局設(shè)計原則

（一）因地制宜的原則

園路的布局設(shè)計，除了依據(jù)園林建設(shè)的規(guī)劃形式外，還必須結(jié)合地形地貌設(shè)計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環(huán)曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就形。

（二）滿足實用功能，體現(xiàn)以人為本的原則

在園林中，園路的設(shè)計也必須遵循工人行走為先的原則。也就上說設(shè)計修筑的園路必須滿足導(dǎo)游和組織交通的作用，要考慮到人總喜歡走潔凈的習(xí)慣，所以園路設(shè)計必須首先考慮為人服務(wù)、滿足人的需求。否則就回導(dǎo)致修筑的園路少人走，而園路的綠地被踩出了園路。

（三）園路的環(huán)繞性，切記設(shè)計無目的、死胡同的園路

園林工程建設(shè)只能感的道路應(yīng)形成一個換狀道路網(wǎng)絡(luò)，四通八達(dá)，.道路設(shè)計要做到有的防矢，因景設(shè)路，因游設(shè)路，不能漫無目的，更不能使游人正在游興時“此路不通”，這是園路設(shè)計最忌諱的。

（四）綜合園林造景進(jìn)行布局設(shè)計的原則

因路通景。同時也要使路和其他造景要素很好的結(jié)合，使整個園林更加和諧，并創(chuàng)造出一定的意境來。比如，為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設(shè)計羊腸捷徑，在水面上可設(shè)計汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設(shè)計臺階，且每隔不定的距離設(shè)計一處平臺以利休息；為了達(dá)到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設(shè)計假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。

五、園路規(guī)劃中應(yīng)注意的問題

（一）現(xiàn)代園林中，由于設(shè)計師或某些個人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或?qū)⑵矫娑殉伞皦灦选睆娪驳氖箞@路“三步一彎，五步一曲”。

（二）園路布局形成有自然式，規(guī)劃式和混和式三種，但不管采用什么園路形式，最忌諱的是斷頭路，回頭路。除非有一個明顯的終點景觀和建筑。

（三）園林綠地規(guī)劃中園路所占面積，比例不適應(yīng)，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現(xiàn)象。如：北京西單廣場是一個繁華的商業(yè)區(qū)中的廣場，每天人流都很多，但其中設(shè)計中綠地草坪戰(zhàn)坪占有很大的面積，園路穿插其中只占很小的比例，游人難免要踩踏草坪，影響景觀效果。相反，某些規(guī)劃設(shè)計中，又過多規(guī)劃園路，形如蜘蛛網(wǎng)，不僅影響景觀效果，同時給建筑投資也加大了負(fù)擔(dān)，還于生態(tài)不利。

（四）某些園路交叉口設(shè)計不合理，夾角太小，未考慮轉(zhuǎn)彎半徑。人們?yōu)榱朔奖悖忍げ萜骸Ｓ行┙徊婵谙嘟宦窋?shù)量太多（如四、五條），造成人們在路叉處無所適從的現(xiàn)象。

（五）某些園路在與環(huán)境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建筑物入口集散廣場處，相交路口偏重量一側(cè)，道路與水體駁岸緊貼布置等。

結(jié)束語

嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃規(guī)范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求。加強自身藝術(shù)素質(zhì)及業(yè)務(wù)素質(zhì)，避免矯揉造作，使道路規(guī)劃設(shè)計真正體現(xiàn)功能美與藝術(shù)美的和諧統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁海龍《園林工程設(shè)計》[M]化學(xué)工業(yè)出版社2001年

[2]梁永基王蓮清《道路廣場園林綠地設(shè)計》[M]，北京中國林業(yè)出版社，2001；

第3篇

道路橋梁設(shè)計的關(guān)鍵

在選擇道路橋梁設(shè)計方案之后，就要對設(shè)計方案的關(guān)鍵問題進(jìn)行具體分析，其主要內(nèi)容包括兩方面，一是道路橋梁的質(zhì)量，即道路橋梁的堅固性和耐久性；另一方面是道路橋梁的美觀性。道路橋梁設(shè)計中的質(zhì)量問題確保道路橋梁設(shè)計中出現(xiàn)質(zhì)量問題，首先應(yīng)對各施工階段實施有效的監(jiān)管，尤其是各種材料質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，在此基礎(chǔ)上開展工作。道路橋梁設(shè)計的加固性①地基的加固，即應(yīng)在項目施工之前，對施工地點進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘查，然后根據(jù)地質(zhì)狀況以及施工需求，結(jié)合實際做出較科學(xué)和合理的設(shè)計圖，尤其應(yīng)注重地基易發(fā)生不均勻沉降的區(qū)域，并在設(shè)計中明確針對性地處理措施。②裂縫的加固，即對路橋面的設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，在具體的施工中，設(shè)計應(yīng)要求施工所用車輛的載重，以免因為過度碾壓而出現(xiàn)裂縫。另外，針對已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫，要聯(lián)合公司管理層，查出導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的真正原因，進(jìn)而實施相應(yīng)的修補。③伸縮縫的加固，比如梁端頭局部破損的情況，應(yīng)在設(shè)計時給予特殊的重視，在保證施工用料的質(zhì)量以及施工方法的正確性的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍庀筇鞖忉槍π缘卦O(shè)計符合實際的伸縮縫結(jié)構(gòu)。道路橋梁設(shè)計的耐久性目前，我國道路和橋梁設(shè)計中，對于路橋耐久性設(shè)計并沒有實際的效果，只存在概念性范疇，這不但是一些道路橋梁工程出現(xiàn)事故的主要原因之一，而且從綜合經(jīng)濟(jì)的角度看，其也是十分不合理的。從對當(dāng)前反映的道路橋梁耐久性差來看，其主要表現(xiàn)在水泥選用不合理，混凝土配合比不對，維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)以及預(yù)應(yīng)力施加不合理等現(xiàn)象。由此可見，施工質(zhì)量以及施工質(zhì)量管理是導(dǎo)致道路橋梁耐久度無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的重要原因，因此，為了能使道路橋梁達(dá)到預(yù)期的使用壽命，必須嚴(yán)格監(jiān)控施工質(zhì)量。雖然，這些缺陷在短期不會對道路和橋梁造成明顯影響，但是從長期來看，其后果是非常嚴(yán)重的。因此，各施工隊有必要設(shè)置專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督部門。影響道路橋梁耐久度的因素很多，比如，結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性小；計算圖式和受力路線不明確，以至于局部受力過大；混凝土強度等級過低、保護(hù)層厚度過小、鋼筋直徑過細(xì)、構(gòu)件截面過薄這些都是降低道路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性降低的因素，嚴(yán)重影響了其安全性。因此，在設(shè)計上應(yīng)在滿足經(jīng)濟(jì)合理、結(jié)構(gòu)可行的基礎(chǔ)上，保證材料質(zhì)量合格、保證施工操作規(guī)范、保證結(jié)構(gòu)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一，進(jìn)而使道路橋梁實現(xiàn)長久安全。道路橋梁設(shè)計的美觀性目前，中國道路橋梁建設(shè)已經(jīng)日趨成熟，各種高難度作業(yè)工藝技術(shù)已經(jīng)獲得突破，與此同時，隨著投資方對工程審美要求的不斷提高，施工公司在保證質(zhì)量的前提下，亦開始追求道路橋梁的美觀性。對于道路橋梁的美觀性一般工程公司都會參照周圍建筑的建筑風(fēng)格，力圖融入整個建筑的大環(huán)境的前提下，成為新的標(biāo)志性建筑。當(dāng)然，在追求道路橋梁美觀的同時，切不可以影響質(zhì)量為代價，因小失大。

道路橋梁設(shè)計應(yīng)考慮維護(hù)的可行性

從道路橋梁的關(guān)鍵指標(biāo)加固性和耐久性來看，道路橋梁設(shè)計離不開施工的質(zhì)量管理，尤其應(yīng)重視橋梁和道路的維修養(yǎng)護(hù)工作，因為路橋面的鋪裝層是車輛的直接碾壓和受力部位，長期的碾壓下極易引起路橋面出現(xiàn)損壞。美國道路業(yè)曾做過關(guān)于高速公路的相關(guān)性實驗，結(jié)果證明一條新修的、質(zhì)量合格的高速公路，其使用功能會在其壽命達(dá)到75%時下降4成，若此時不能及時對高速公路路面進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，那么公路剩下的壽命時間即會再次下降4成，直至徹底失去使用功能。比如一條高速公路的使用壽命是40年，那么第30年，其壽命便達(dá)到了75%，路況功能性便下降了40%，如此就大大增加了公路維修成本，甚至造成不得不重建的尷尬局面。而若此時或在道路建設(shè)之初即采取合理的預(yù)防性維護(hù)，那么就會大大增加道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)上更能為后期維護(hù)省下幾倍的金錢。對于道路橋梁的維護(hù)工作，可采取相應(yīng)的措施，比如嚴(yán)格控制過往車輛的載重，堅決制止超載現(xiàn)象。另外，應(yīng)以橋梁結(jié)構(gòu)予以重點維護(hù)，進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)，并進(jìn)行有效的監(jiān)督，對于已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫應(yīng)及時采取措施。比如，對已建好的伸縮縫，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格管理和保養(yǎng)，并加強日常的養(yǎng)護(hù)工作，實施定期的檢查，若在伸縮縫中發(fā)現(xiàn)有雜物應(yīng)及時予以清理。良好的道路橋梁維護(hù)保養(yǎng)工作，不但可以延長道路橋梁的使用壽命，而且保證了道路橋梁質(zhì)量一直良好，同時大大降低了道路橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)成本。