橋涵工程的施工方法范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)橋涵工程的施工方法文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

關(guān)鍵詞：橋涵；伸縮縫；施工技術(shù)；改進

橋涵的伸縮縫技術(shù)需要的不僅僅是專業(yè)水準的施工人員，更需要施工人員嚴謹仔細的工作態(tài)度。對于橋涵伸縮縫施工技術(shù)與改進的方法分析將是文章要著重研究的內(nèi)容。

1 何為橋涵伸縮縫技術(shù)

橋涵伸縮縫技術(shù)是建筑工程技術(shù)的一個分支，伸、縮、縫這三種技術(shù)是針對橋涵銜接專門設(shè)計的，關(guān)于伸、縮、縫是如何在橋涵的修建過程中實施的？這將是本段要探討的主要內(nèi)容。

所謂伸技術(shù)就是在橋涵的銜接過程中，利用橋體本身水泥板的長度與涵洞內(nèi)部所鑿的水泥槽子進行同等比例的摻合，在摻合的過程中，應(yīng)全力保護橋體本身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。在上述工序完成后，工程人員利用三角形具有穩(wěn)定性的原理，對橋體四周與涵洞的連接處用提前準備好的鋼筋條進行加固，在加固的過程中，工程人員應(yīng)切記不能用鐵錘用力敲打，以免影響橋體與涵洞的連接密度，導(dǎo)致整體內(nèi)部連接脫落，影響整個工程聯(lián)系的整體效果。

橋涵縮技術(shù)與伸技術(shù)的實施方法正好相反，工程人員應(yīng)把橋體本身水泥板的長度縮短為和涵洞同等的尺度，但應(yīng)加厚涵洞上部水泥板的厚度。利用混凝土與砂礫的混合物在涵洞與橋體底部平均涂抹，保證兩者連接的平衡性。最后也要利用一定強度的鋼板對橋體與涵洞的連接面做特殊處理與連接。保證橋涵受力的相互性。

橋涵縫技術(shù)不像我們平時縫補衣物那么簡單，技術(shù)中含有一定的科學性和技術(shù)性。縫，顧名思義就是將橋體和涵洞縫在一起。在對橋體和涵洞縫合之前，工程人員需要利用鐵鉆對橋體和涵洞的連接處鉆上一定數(shù)量的小孔，然后利用機械設(shè)備將橋體和涵洞用鐵絲串聯(lián)起來。串聯(lián)完成以后，工程人員可以將提前混合好的石料通過灌封技術(shù)把石料倒入鐵絲與小孔之間的空隙中。最后，再利用一定量的混凝土對兩者相連的地方進行粘連，從而達到最好的凝固效果。

2 研究橋涵伸縮縫施工技術(shù)

橋涵伸縮縫的施工技術(shù)并不只是一項簡單的工程技術(shù)，它需要遵循一定的科學道理和施工條件，這樣才能夠保證橋涵施工的安全性以及暢通性。

2.1 橋涵規(guī)劃設(shè)計，確保施工安全

不管是蓋一間簡單的小房子，還是一幢摩天大廈，工程人員都需要在施工之前進行規(guī)劃，橋涵技術(shù)工程也是如此。工程規(guī)劃人員在規(guī)劃時，需要考慮多種因素，包括地形、氣候、濕度、溫度、石料融合度以及連接方式等等。規(guī)劃人員在規(guī)劃時需要提前將這些可能發(fā)生的因素一一記錄文本，對于每種因素的發(fā)生條件工程人員都需要制定出萬全的解決措施。工程規(guī)劃人員還需要考慮工程所需要的材料費用以及材料運輸問題，另外還包括建筑場地協(xié)調(diào)、建筑工人招錄、建筑環(huán)境勘測等等一系列的問題，所以，對于橋涵建設(shè)工程規(guī)劃就顯得特別重要。

2.2 橋涵施工技術(shù)要點分析

橋體和涵洞之間的連接方式是有一定科學道理的，我們就以橋涵的縫技術(shù)為例來做具體分析。

在實施縫技術(shù)之前，材料的選擇尤為重要。工程人員需選用耐性持久、柔韌度強、抗腐蝕能力強的新型鐵絲。另外在涵洞和橋體上利用鋼鉆鉆孔時，一定要把握好鋼鉆的力度，以防對橋體和涵洞的邊緣區(qū)造成磨損，導(dǎo)致連接不牢靠。例如，修建公路要經(jīng)過一條河流，那么工程人員就必須在河流上空架設(shè)橋涵，這就需要考慮到多種因素，包括流水壓力、水流侵透力以及腐蝕力。工程人員應(yīng)在接觸流水的涵洞表面，涂上大量抗腐蝕性強的新型混凝土。在涵洞地基的處理上，工程人員應(yīng)加固地基底部石柱的黏性強度，保證地基穩(wěn)固是整個橋涵安全的重要保障。在縫技術(shù)的過程中鐵絲結(jié)頭的處理上應(yīng)使用靈活接頭方法，萬一出現(xiàn)緊急事故就可以及時進行拆除。最后就是橋體和涵洞的定向連接，在連接時應(yīng)利用大型起重機選擇平衡的兩個方位按照同一時間將橋體平穩(wěn)的放在涵洞表面上，在接口處理上應(yīng)把握好混凝土對等比例的涂抹，注意連接方式的轉(zhuǎn)變與橋涵的形式變化。

2.3 橋涵縮技術(shù)要點分析

以橋涵的縮技術(shù)為例，具體探究橋涵修在人行道路之上應(yīng)該主要的問題。在人行道路上架設(shè)橋涵比在河流上需要考慮的因素更多，在人行道路上架設(shè)橋梁需要考慮橋涵的高度、橋涵抗震力以及抗壓力。利用縮技術(shù)新建橋涵，需要在橋體本身的水泥板之中滲入鋼板，保證橋體本身擁有足夠的抗壓力。人行道路上方的橋涵需要以足夠的牢靠性為依據(jù)。在橋涵背面的基底處理問題上，需要加上鋼筋條的受力支撐，保證受力均勻分布到每個受力節(jié)點上。在水泥板縮技術(shù)進行的過程中，工程人員需對水泥板的正常尺度與縮之后的尺度利用工程公式進行換算，確保兩者在縮技術(shù)上受力均和?？s技術(shù)的實施需要以力與力之間受力平衡的科學道理為根據(jù)，強調(diào)工序之間的相互配合，保證實施先后順序符合邏輯思維。

3 橋涵伸縮縫施工技術(shù)的改進

對于橋涵伸縮縫施工技術(shù)的改進，不僅是施工質(zhì)量的提升，更是施工速率與施工方法的同步發(fā)展。

工作人員在橋涵施工過程中，a.應(yīng)時刻對比舊施工方案與新施工方案的特別之處，巧妙的將兩者的施工優(yōu)點結(jié)合起來，研究出一種新型施工方案；b.利用先進的工程技術(shù)，不斷對施工方法進行創(chuàng)新和改進，保證施工速率快速提高。c.在伸縮縫的施工技術(shù)上，結(jié)合三種施工技術(shù)的優(yōu)點研發(fā)出另外一種新型施工技術(shù)，提升橋涵施工水平。d.工程人員在施工過程中，應(yīng)堅持創(chuàng)新與謹慎的態(tài)度并存，保證橋涵施工順利開展。

4 結(jié)束語

橋涵工程是我國工程建設(shè)中最為重要的一部分，橋涵工程技術(shù)的不斷改革為我國道路橋梁事業(yè)發(fā)展提供了一定的參考依據(jù)。對于橋涵工程技術(shù)人員來說，要不斷加強工程上的創(chuàng)新力度，為我國橋涵工程發(fā)展提供一定的技術(shù)支持和科學依據(jù)。

參考文獻

[1]陳希為.橋涵伸縮縫彈塑體的性能研究[J].山東理工大學學報，2008（4）.

[2]熊強，熊巍，盛興躍.小變位量彈塑性伸縮縫的ABAQUS有限元分析[J].中國水運，2009（5）.

第2篇

關(guān)鍵詞：橋涵工程；施工質(zhì)量；提高與控制

中圖分類號：U448 文獻標識碼：A

橋涵工程的質(zhì)量，嚴重影響了后期的運營效益，工程企業(yè)在橋涵施工建設(shè)時，質(zhì)量控制的措施必須嚴格重視，特別是對現(xiàn)場施工的質(zhì)量控制，有計劃地安排質(zhì)量控制的一系列工作，將安全事故發(fā)生的概率降到最低，堅決杜絕豆腐渣工程等現(xiàn)象的發(fā)生。我國橋涵工程的建設(shè)規(guī)模大等問題，導(dǎo)致施工質(zhì)量控制難度大大增加。只有嚴格按照施工程序有效采取措施，才能使安全建設(shè)工程得以快速發(fā)展。

一、橋涵工程施工質(zhì)量控制措施

橋涵工程施工質(zhì)量控制是一項復(fù)雜煩瑣的工作，因而其作用意義是十分巨大的，保證了橋涵工程的質(zhì)量。本文將結(jié)合個別實際案例，分析橋涵施工質(zhì)量控制的具體措施。

1.施工材料的質(zhì)量控制

橋涵工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)就是施工材料，材料質(zhì)量性能直接決定了其在橋涵工程中的作用效果與應(yīng)用性能。橋涵工程企業(yè)應(yīng)對施工材料提出明確要求，如：（1）采購人員按照工程材料清單，嚴格預(yù)算，采購符合標準的工程材料。在采購的過程中，明確材料的規(guī)格與參數(shù)，明確各類材料的保存方法，所采購施工材料不出現(xiàn)質(zhì)量問題并可長期穩(wěn)定使用；（2）監(jiān)督現(xiàn)場材料的存儲、使用，施工材料極易受到自然環(huán)境等條件的損耗，工作人員應(yīng)妥善管理，確保材料的性能和基本質(zhì)量；（3）采購人員先采購適量材料，對進場材料進行檢測試驗，施工中不斷做出完善，確定材料達標后，再按照材料采購計劃，批量采購，一旦檢測出質(zhì)量問題，立即聯(lián)系材料的供應(yīng)商及相關(guān)部門，商討解決措施；同時對材料的生產(chǎn)也應(yīng)做到充分了解，適當監(jiān)督。（4）認真如實的做好檢驗批，做好保證材料的去向、使用部位的記錄，使之有可追溯性。

2.施工人員的質(zhì)量控制

橋涵工程的工種較多，如：電工、木工、電焊工等，在每項作業(yè)中，應(yīng)保證有充足的專業(yè)的施工人員，注重對專業(yè)技術(shù)與素養(yǎng)的選擇。施工人員對施工質(zhì)量起到重要的影響作用，加強對施工人員的質(zhì)量控制力度，規(guī)范其行為與意識，培養(yǎng)其責任感。例如：某橋梁工程管理部門，重點管理施工人員，并做出嚴格的監(jiān)管措施。施工人員進場前一周內(nèi)，對其技術(shù)與資質(zhì)等嚴格考核，對特殊崗位人員要求有技術(shù)證書外，更要求持證上崗。該部門還安排了一系列監(jiān)督人員現(xiàn)場監(jiān)督施工人員的施工情況，嚴格控制施工情況。

3.施工工藝的質(zhì)量控制

橋涵工程施工工藝的質(zhì)量控制，需符合施工質(zhì)量的要求和施工方案的要求。橋涵工程項目的負責人，按照施工要求首先進行現(xiàn)場交底工作，在完全確保橋涵工程施工標準后，安排相關(guān)人員了解相應(yīng)技術(shù)要求。在工藝實踐中，采取施工后立即驗收的方法，在每一項工藝施工完成后，立即由項目負責人細致驗收，提高橋梁施工工藝的質(zhì)量水平，以提高施工質(zhì)量。例如：某大型交通運輸橋梁工程中，跟蹤監(jiān)督了橋梁的施工工藝。先劃分組別，每5～6個管理人員為一組，對照施工方案，結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)督和幕后訪問等形式，監(jiān)控施工工藝的執(zhí)行與完成情況。

二、橋涵工程施工質(zhì)量的提高

橋涵工程施工質(zhì)量的提高是增加其應(yīng)用效益的重要條件。其質(zhì)量的提高，手段眾多，實際復(fù)雜煩瑣。

1.強化意識

在橋涵施工前期，應(yīng)充分進行嚴格的崗位培訓，提高工程人員的質(zhì)量意識、技術(shù)水平，將施工質(zhì)量放在工程施工的首位，將質(zhì)量意識貫徹到工程的各個工序與細節(jié)中。除此之外，應(yīng)設(shè)立嚴格的監(jiān)管考核制度，使工程者清晰自身發(fā)展水平，禁止考核不達標者參與工程，鼓勵積極者，營造有序和諧的工程環(huán)境。

2.嚴格審核工程圖紙，認真對待工程交底

施工圖紙是橋涵工程中的基礎(chǔ)且主要內(nèi)容，其合理性與嚴謹性直接決定了工程的進行與整體質(zhì)量。提高圖紙的嚴謹與細致程度，并在圖紙設(shè)計完成后進行嚴格的審查工作，使圖紙更具合理性。必要時，也可聘請專家組進行會審，主要從橋涵的外觀、技術(shù)水平、應(yīng)用水平、安全水平等層面進行審核與完善。橋涵工程具有施工周期長、覆蓋范圍廣等技術(shù)特點，在某些情況下還需應(yīng)用國外先進技術(shù)進行圖紙的完善工作。施工過程中還應(yīng)根據(jù)具體情況，切合實際，使工程的效益性得到進一步提高。

3.采用帶案招標，改善施工方案

帶案招標是指參與競標的各個單位應(yīng)攜帶滿足招投標標準的施工方案進行競標的一種活動，該模式能夠大大降低施工風險，擴大施工方案的挑選范圍，增加工程的安全性、合理性和可靠性。盡量在施工過程中使用最先進設(shè)備和高新技術(shù)，以達到工程質(zhì)量提高的目的。

4.加大監(jiān)管力度，提高質(zhì)量評估水平

在監(jiān)管審查過程之中，各部門應(yīng)做到一絲不茍，細心檢查安裝質(zhì)量、審核施工方案、檢驗澆筑質(zhì)量以及預(yù)應(yīng)力的伸縮狀況。質(zhì)量評估作為橋梁施工的基本且重要組成內(nèi)容，應(yīng)合理運用現(xiàn)代科學技術(shù)，全方位評估施工質(zhì)量。例如：可靠性分析，工程施工的具體判定。

三、橋梁工程施工質(zhì)量控制問題的解決措施

針對橋涵工程施工質(zhì)量控制中的問題，做出有效的應(yīng)對措施，不斷提升橋涵工程的質(zhì)量性能。

1.細化環(huán)境管控的項目

橋涵工程管理部門，為橋涵施工提供優(yōu)質(zhì)的環(huán)境，主動細化環(huán)境管控的項目。首先為橋涵工程規(guī)劃現(xiàn)場環(huán)境，特別是照明與用電環(huán)境，保證施工作業(yè)的安全度，提高現(xiàn)場環(huán)境質(zhì)量；企業(yè)在安排施工人員作業(yè)時間時，確保人員不能在降水、高溫等惡劣天氣中作業(yè)，一方面使橋涵質(zhì)量得到充分保障，另一方面切實保證施工人員的人身安全，橋涵工程企業(yè)要事先主動聯(lián)系當?shù)氐臍庀蟛块T，了解天氣變化，做好施工環(huán)境防護工作；最后橋涵工程需要將施工中的噪音污染控制到最小化，營造良好的施工環(huán)境。

2.強化現(xiàn)場質(zhì)量的檢查

橋涵工程企業(yè)，在現(xiàn)場質(zhì)量檢查方面，需提前規(guī)劃檢查項目書，要求檢查人T在檢查時嚴格按照規(guī)劃檢查項目數(shù)作業(yè)，降低檢查工作的難度的同時避免遺漏檢查項目，促使質(zhì)量檢查與現(xiàn)場施工保持同步，提高質(zhì)量檢查的水平?，F(xiàn)場質(zhì)量檢查中，不遺漏任何項目，樣本采集全面，確保工程施工質(zhì)量在可控范圍內(nèi)，嚴禁任何橋涵工程項目不經(jīng)檢查投入應(yīng)用的情況發(fā)生。

3.優(yōu)化控制方法的應(yīng)用

橋涵工程施工質(zhì)量控制中，按需規(guī)劃控制方法的應(yīng)用。橋涵工程質(zhì)量控制中，可以實行信息化的管理技術(shù)，應(yīng)用計算機、互聯(lián)網(wǎng)等新設(shè)備新技術(shù)，減小施工誤差。例如：管控橋涵工程質(zhì)量時，可以利用視頻監(jiān)控技術(shù)，集中監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)，同時使人員調(diào)配更加有序高效，也使工作人員作業(yè)負擔有所減輕，將更多的人力投入到新設(shè)備、新技術(shù)的管理方面，將質(zhì)量控制方法的應(yīng)用最優(yōu)化，保證橋涵工程效益的最優(yōu)化，保證施工質(zhì)量的可靠性，也充分體現(xiàn)現(xiàn)代化技術(shù)信息化應(yīng)用的特點優(yōu)勢。

結(jié)語

總之，橋梁工程施工質(zhì)量控制措施的實踐應(yīng)用中，問題依舊存在，也在不斷更新，根據(jù)橋涵質(zhì)量控制的需求，規(guī)劃相關(guān)的解決措施，發(fā)揮質(zhì)量控制的作用，輔助提高橋涵工程質(zhì)量控制的水平。質(zhì)量控制在橋涵工程中起到約束、規(guī)范的作用，發(fā)揮質(zhì)量控制的作用，預(yù)防橋涵工程的質(zhì)量問題。

參考文獻

[1]劉永全.DS橋梁工程施工質(zhì)量管理問題研究[D].昆明理工大學，2014.

[2]翟向陽.淺談橋梁工程施工質(zhì)量控制及監(jiān)理工作的要點[J].科技與企業(yè)，2013（3）：91.

第3篇

治措施提出了個人意見。

關(guān)鍵詞：橋涵 施工 頂進 方案

1、 施工工藝概述

橋涵頂進施工方法，是在其設(shè)計位置旁邊設(shè)置一臨時工作坑，橋涵在此預(yù)制或安裝成型后，采用頂進就位的一種施工方法。此施工方法適用于既有鐵路線、公路、城市交通繁忙的街區(qū)增建地下設(shè)施。適用現(xiàn)場條件往往是不允許修建便道；或者修建便道工程量較大；位置埋設(shè)較深，開挖基坑造成大量土石方，并需大量支撐材料時。

頂進施工方法比就位施工方法需特殊修筑滑床板及后背橫梁等臨時設(shè)施。

盡幾年，由于鐵路運輸量越來越大，列車速度越來越快。在鐵路線下增建橋涵一般需采取預(yù)制——頂進就位施工方法。在鐵路線下頂進的橋涵，橋涵頂面一般為橋上線路的道床砟底，這是因為頂進橋涵盡可能利用最大高程條件設(shè)計，以降低兩側(cè)引道坡度、減少引道土石工程量，力求最大限度地降低工程造價。

在鐵路線下頂進的橋涵施工時，對既有鐵路線需要進行加固。簡便的線路加固的方法多為采用大型工字鋼做縱、橫向抬梁?？v向抬梁兩端支撐于堅固的路基上，橫向抬梁的一端支撐于橋涵上、另一端支撐于路基上，隨著橋體逐步前進，列車荷載通過縱橫梁逐漸轉(zhuǎn)移到橋體上。近幾年線路加固也廣泛采用定型低高度鋼板梁。低高度鋼板梁穩(wěn)定性好、剛度大、拆裝方便、適用于較高的列車通過速度，鋼板梁下可以騰空作業(yè)，有利于橋涵施工加快速度。

2、施工方法

2.1施工順序

主要施工流水作業(yè)順序為：施工準備工作坑挖土滑板及后背梁施工框構(gòu)預(yù)制框構(gòu)橋養(yǎng)生抽換枕木安裝、焊接縱向梁穿橫向梁鎖定縱橫梁安設(shè)絕緣軌距桿扣軌梁 框構(gòu)頂進框構(gòu)橋頂進到位上碴搗固養(yǎng)護拆除扣軌拆除縱橫梁線路恢復(fù)。

2.2線路加固

采用鋼梁頂托法及扣軌輔助方案?？紤]頂進過程中，地道頂覆土容易塌方、開天窗，一旦開天窗，破壞線路穩(wěn)定性，影響行車安全，再加固難度增大。結(jié)合已完成地道橋頂進工程施工經(jīng)驗，本地道采用橫縱抬梁加固方案，同時用扣軌輔助加固，扣軌方式3—5—5—3。

覆土頂進，線路加固跨度增加，由于上覆土與地道頂存在摩擦力，當土壤與混凝土表面間的附著力大與土壤的抗剪強度時，容易引起土體及橋上線路隨橋體一起移動，影響行車安全。我們采取在在線路兩側(cè)打入鋼軌樁，利用倒鏈予以調(diào)整。

2.3框構(gòu)預(yù)制

基坑開挖到達要求后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格，進行滑板制作。先進行定位復(fù)測，測出基礎(chǔ)準確位置，再進行滑板及后背梁施工?；逋瓿珊螅?jīng)過精確的定位放線和復(fù)測，確定無誤后方可進行施工?？驑?gòu)分三次澆筑，先澆筑底板（包括下梗肋），當?shù)装屙艔姸冗_到設(shè)計強度的50%后再綁扎邊墻鋼筋，灌注上部的邊墻砼，各邊墻施工縫中，加預(yù)埋連接短鋼筋和防水條，以利于承受剪力和防止施工縫滲水。澆筑邊墻時，兩側(cè)對稱澆筑，防止造成模板變形破壞，然后進行上部和頂板的施工。施工中鋼筋彎制主要以機械為主，個別靠人工制作。

2.4框構(gòu)頂進

在框構(gòu)橋混凝土的強度達到設(shè)計強度的100%后，方可進行頂進施工。框構(gòu)頂進采用電動液壓千斤頂頂進。頂進前要檢查好線路加固情況，排土后的清底情況及頂進設(shè)備使用情況，無誤后方可頂進施工。頂進及挖排土均在列車間隔期間進行施工。頂進遵照邊挖邊頂、勤挖勤頂?shù)脑瓌t，嚴格控制進土尺寸，保證天窗在2米的范圍內(nèi)。列車到達前，作業(yè)人員要撤離到安全地帶，線路要加固好。不允許違章冒進作業(yè)，頂進挖土，采用人、機配合挖排，并按實際情況加強支護。清底要達到設(shè)計標高，嚴禁超挖。頂進施工中，若出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，則采用夯填碎石、抬高清底標高，必要時澆筑速凝砼墊層來補救。偏離中心線則可用方向墩及千斤頂來校正，保證框構(gòu)在允許偏差范圍內(nèi)就位。

3、 施工經(jīng)驗

（1）實際頂進過程中，由于擔心塌方，上部刃角一直吃土頂進，由于地道頂部土壓力太大，頂進至15米處，上部鋼刃角預(yù)埋鋼螺栓拉壞，鋼刃角彎曲，頂進無法進行?，F(xiàn)場解決方案：清除鋼刃角頂部土方，利用千斤頂將鋼板調(diào)平，后由鋼軌支撐。后續(xù)頂進取土時，頂部超挖5cm左右，效果較好。

（2）頂進施工過程中，由于遇到石方，因爆破震動影響，路基發(fā)生塌方。地道頂開天窗。此時，列車荷載大部分通過縱橫梁承擔，列車通過線路時，加固中的縱抬梁跨中發(fā)生撓曲，影響了線路的水平(見圖片)?，F(xiàn)場采取加強線路維修，加填道砟抬道。

（3）避免鋼刃角彎折。一方面，增加預(yù)埋螺栓強度和數(shù)量，同時提高鋼刃角強度和剛度；另一方面，在施工挖土過程中，橋體頂部土方可以超挖一部分，減少土體對刃角的直接壓力。在本地道施工過程中，由于擔心塌方，先期開挖頂部土體時，總是欠挖一部分，讓刃角切土頂進，致使刃角受力過大而破壞。實踐證明，在密實和堅硬的土體中，考慮土體本身有成拱作用，可以“超挖”。另外，防止鋼刃角彎折破壞，也可以采用鋼筋混凝土刃角，同橋體混凝土一起灌注，頂進到位后，鑿除。

（4）線路加固方案。覆土橋涵頂進施工加固方案，應(yīng)充分考慮一旦塌方，開天窗后，線路穩(wěn)定簡算，避免給行車安全帶來隱患。

（5）預(yù)防線路橫移?？梢圆捎迷O(shè)置鋼樁地錨，利用倒鏈、卷揚機和滑輪配合進行調(diào)整。