物流發展論文范文

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第1篇

國家相關政策傾向海南省旅游業以來，海南省的國際旅游業得到了長足發展，成為海南省的支柱產業。為適應旅游業的發展，海南省物流業也在不斷進步，力爭滿足海南省國際旅游業的發展需求。為此，海南省制定了《海南省物流業發展規劃》，計劃到2015年，基本形成以全省綜合運輸網絡為主體支撐的、較為完善的多式聯運體系，第三方物流服務所占比重超過30%，全省現代物流產業增加值達到180億元，占全省GDP的比率為6%，全社會物流成本占GDP的比率降到18%以下。為了測度海南省物流業發展情況以及物流業與國際旅游業的發展之間的相互促進關系，選取了幾個重要指標，對其進行相關分析，并對其分析結果進行討論和反饋。在海南省國際物流業發展方面，選取貨物周轉量（億t·km）X為主要指標；同時選取海南省的旅游外匯收入（億元）M以及海南省的國際旅游人數（萬人次）P作為海南省國際旅游業發展的重要指標。根據海南省統計年鑒的相關數據，對海南省1993-2013年的物流業和國際旅游業的發展狀況及其相關關系進行了分析。相關數據的運算借助EViews6.0.進行。

二、實證研究

2.1時間序列分析

時間序列分析是對選取的相關指標進行時間上的縱向分析，找出隨著時間變化，各個指標相關數據的變化關系和變化趨勢特點。變量時序圖如圖1所示。從圖1中的變化趨勢可以看出，海南省的貨物周轉量、旅游外匯收入以及國際旅游人數三個數據取對數后得到的數據（LNX、LNP以及LNM），它們之間的變化增長趨勢趨向于同一方向，這說明三者之間極有可能具有協整關系。為了驗證這一觀點，通過相關系數矩陣來分析它們之間存在的聯系。研究結果表明，它們之間存在著很高的相關系數，說明這三個變量之間的相關關系非常密切。也就說明了海南省物流業的發展與海南省旅游業尤其是國際旅游業的發展有著非常密切的正向相關性。

2.2變量的平穩性檢驗

當時間序列是平穩的時候，在圖形上會表現為時間序列曲線圍繞其均值波動，不會偏離均值太多。當時間序列曲線偏離其均值很多時，就說明時間序列是不平穩的。下面用ADF檢驗法來對時間序列的平穩性進行檢驗。ADF將非平穩序列運用差分的數學方法轉化為平穩序列。用μ來表示隨機誤差項，用t來表示時間趨勢項，用k來表示最優滯后項，用α1來表示常數項，用α2表示相關系數。則假設檢驗的具體方法為：第一步：原假設H0：α2=0，備擇假設H1：α2≠0；第二步：將α2的ADF數值運算出來；第三步：選取合理的顯著性水平，若α2數值比顯著性水平值大時，不接受原假設，即拒絕H0，也就是說所檢驗的時間序列是平穩的。若α2數值比顯著性水平值小時，則接受原假設，即接受H0，也就是說所檢驗的時間序列是不平穩的。當這種情況出現時，需要對該時間序列進行進一步的分析，當發現其是d階單整時停止檢驗。同時為了使殘差項為白噪音，需要在時間序列檢驗時加入許多個滯后項。首先，LNX這個時間序列是非平穩的。運用相同的方法可以知道，另外兩個時間序列也是非平穩的。為解決這一問題，通過一階差分序列對存在單位根的時間序列進行檢驗，從而得到LNX、LNP以及LNM三個時間序列的單整階數，然后對截距項進行篩選，選取兩階滯后差分項。運用新的差分序列再次檢驗時間序列的單位根，發現所檢驗的時間序列在一定的顯著性水平下是平穩的，在這個前提下，對這三個統計量之間的協整關系進行進一步的檢驗。

2.3變量的協整檢驗

當以上三個變量的時間序列之間的線性組合是平穩序列時，這三個變量本身的時間序列卻并不一定是平穩的。因此可以利用這種方法來進行變量的協整檢驗。上面分析得到這三個變量的時間序列是非平穩序列，于是考慮對這三個序列進行一種線性組合，使得它們的線性組合達到平穩的狀態，從而證明它們之間存在著某種長期的均衡關系。然后再進行協整檢驗，協整檢驗的基礎原理是，如果序列Zt=(Z1,Z2,...,Zm），并且這些序列都以d階單整的形式出現，這時若存在一個向量α，這個向量與時間序列的運算α1Z1+α2Z2+...+αmZm是平穩的時間序列，那么就說這組時間序列存在著某種長期均衡關系或者是協整關系。

4誤差修正模型的構建

當三個變量之間的協整關系確定后，需要對這三個變量的系數分別估計，以達到更加準確的狀態，這一步驟是通過誤差修正模型來進行的。誤差修正模型建立的過程為首先檢驗因變量和自變量之間的協整性關系，如果二者之間存在協整性關系，那么就計算得到其回歸方程，并計算相應的殘差序列et，最后將et-1作為相應的解釋因素來建立誤差估計模型。最后得到誤差修正模型如下，其中ecmt-1為誤差修正值：ΔLNPt=0.1892+1.1284ΔLNXt-0.3739ecmt-1（4）t=(2.829484)(3.986771)(3.248292)R2=0.837383F=6.765787LNM與LNX的誤差修正模型：ΔLNMt=0.1889+2.3728ΔLNXt-0.1976ecmt-1（5）t=(3.965676)(2.867755)(2.566153)R2=0.705651F=5.678282以上兩個方程表明，海南省國際旅游業在短期內的發展狀況受到均衡誤差的影響。從上述誤差修正模型可以看出，海南省國際旅游業的人數與海南省貨物周轉量之間存在著一定的相關關系。貨物周轉量每增加一個單位，海南省的旅游人數將增加2.3728個單位，這說明海南省的國際旅游的人數在很大程度上受到海南省貨物周轉量的影響，這是一個關鍵的制約因素。當貨物周轉量變化1個單位時，海南省的旅游外匯收入也要相應變化1.1284個單位，這說明海南省貨物周轉量對海南省旅游外匯收入的影響也非常大。結果表明，海南省旅游外匯收入、海南省貨物周轉數量以及海南省國際旅游人數之間存在協整關系，同時三者之間是相互影響、共同合作的。

三、結語

第2篇

（一）中國汽車物流市場增長態勢

中國的汽車物流業同其他國家一樣，也是隨著整個汽車工業的崛起而發展起來的。隨著我國經濟的持續快速發展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過3000美元的經濟發達城市和地區，汽車消費更是出現爆發式增長。這種驚人且持續的高速增長帶動了中國汽車物流業的蓬勃發展，巨大的市場吸引著無數物流企業，無論是隨著汽車行業成長起來的物流新銳，還是國內外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。

從總體上分析計算物流市場規模是一個十分困難的問題，因為社會經濟活動中的物流過程非常復雜，物流活動的不同內容和形式決定了采用不同的方法分析物流規模結果不同，也會導致不同結果。現代汽車物流發展的過程是從物流成本中心到利潤中心發展到服務中心、最終發展成為戰略中心的過程模式。從目前我國汽車物流所提供的服務功能看，運輸、倉儲等傳統性業務還占相當大的比重，物流服務的收益85％來自于這些基礎、增值服務。我國屬于發展中國家，相應的第三方汽車物流的發展還處于起步階段。針對我國第三方汽車物流業務來說，主要是①要提高資源的利用率（設備、基礎設施、技術、IT人才等）②要在第三方物流企業通過實施專業化、規范化、標準化運作（效率提高、作業流程優化、標準化、穩定性提高、過程透明化、可控化），從而增強企業核心競爭力來提高整個供應鏈的可視化，最終實現提高資產運作效率，并具有國際競爭力的第三方汽車物流管理企業，是我國汽車物流企業今后3－5年的發展戰略方向。我國的物流產值增長率的變化趨勢與GDP的增長趨勢大體相同，自1995年以來已超過GDP的增長率，預計我國第三方物流業產值仍將持續快速增長。

（二）汽車物流市場主體變化

新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車物流業注入了新的活力，尤其是隨著外部競爭壓力的加劇，汽車廠商對企業物流管理的重視，物流企業自身內部對現代物流運作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國的汽車物流企業無論從物流運作的規?；?、網絡化還是服務功能和范圍、綜合實力上都得到了質的提升。隨著中國汽車物流市場這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統實力較強的非汽車物流企業也開始醞釀進入。目前，中國汽車物流企業主要有四種形式：一是從傳統的運輸企業轉變來的；二是從汽車制造企業中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業；四是中外合資的物流企業。雖然企業體制及性質相異，但有一點是相同的，那就是對現代物流和供應鏈理念的認識在加深，在完善。從發展的角度來看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經驗，通過管理物流儲運企業為廠商提供專業化服務的管理型汽車物流企業和以自身擁有的物流儲運資源為廠商提供物流服務的實力型企業通過市場的磨練，已從眾多的汽車物流企業中脫穎而出，占據了中國汽車物流業務的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現代物流理念的指引下，具備物流供應鏈系統策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業才是汽車物流市場的真正的主流。

（三）汽車物流市場存在的主要問題

一是體制/區域壁壘：中國各品牌汽車集團相互之間競爭激烈，區域保護政策而引發的市場的公開度和競爭度還不強。很多汽車企業都沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務，由于地方保護主義嚴重，任何一塊業務都背靠著或這或那的體制/區域壁壘，而非單純的以競爭實力為標榜。

二是有效價格體系尚未形成。各大主要物流企業各自為戰，信息保密思想較濃，未能進行有效合作。而社會閑置資源擁有者通常會拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業務，這樣對原有的價格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上促進了行業內部的競爭，客觀造成了各汽車發包方的運輸價格相差較大的現實。

三是物流服務形態需改進。相當多的汽車物流企業主要靠自己組織，這是造成整個汽車物流總體運行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車物流公司開展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時期內的物流資源不足，而非抱著持續改進，降本增效的目的。因此要成為具有競爭力的市場主體，就必須用信息化、智能化、服務綜合化及個性化塑造先進的物流服務形態。

四是物流標準化工作進展緩慢。目前，汽車物流標準化工作滯后于整個汽車工業的生產總量的增長及汽車物流的發展。物流企業管理、服務規范及運輸工具均未形成統一的標準，而當整個供應鏈環節出現問題時，往往會顯得無所適從。俗話說：無以規矩，不成方圓。在物流行業一致呼吁標準化的同時，標準化工作的推行勢在必行。

如果單從中國汽車物流目前的業務總量來說，物流規模已經相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段；但如果從整個汽車物流行業運作的成熟程度來衡量的話，我們甚至可以這樣認為：汽車物流服務還處于剛剛起步階段即孩提時代。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般的冒出，但大部分充其量只是一些傳統的運輸服務，還遠遠達不到現代化汽車物流服務的標準。

（四）安吉天地汽車物流有限公司能力介紹

上海安吉天地汽車物流有限公司是由上海汽車工業銷售總公司和荷蘭TPG集團屬下TNT物流控股有限公司各出資50％組建而成的國內首家汽車物流合資企業，TPG是全球郵遞、快遞和物流領域的領頭羊之一，TNT物流是TPG屬下成長最快的業務板塊，TNT物流全球年平均收入為2533百萬歐元，業務遍及26個國家，擁有392個倉庫、4500萬平方米倉庫面積、7500輛專用車輛。而安吉汽車物流（合資方）是中國整車物流的最大供應商之一，主要業務整車分撥，年吞吐量500000萬輛，9500萬歐元收入，90000平方米倉儲面積分布在全國各地，擁有大型的網絡資源。公司成立于2002年6月12日，是一家專業化運作（集物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理、培訓等服務于一身），能為客戶提供一體化、技術化、網絡化、可靠的、獨特解決方案的第三方汽車物流供應商。

眾所周知，發展戰略在一個企業中具有至關重要的作用，而安吉天地之所以能在競爭的浪潮中脫穎而出，完全得益于企業的強強聯合，整合資源，并具有超前的戰略方針：

1．管理領先戰略：

“滿足用戶需求，提高用戶滿意”是安吉天地向每一位客戶作出的承諾?；谶@樣的理論，安吉天地在企業內部積極開展“用戶滿意工程”，在企業中導入CS理念。積極開發ISO9001:2000質量管理體系、ISO14000環境管理體系和OHSAS18000的綜合管理平臺，并以6西格瑪為工具，BPD目視墻為監控手段，采用平衡記分卡使安吉天地的管理透明化，可視化。

2．信息技術戰略

安吉天地深知現代汽車物流的發展離不開信息技術的支持，不斷升級現有技術才能不斷滿足、超越顧客需求。調度系統、倉儲系統、OA系統、分供方管理系統、GPS全球定位系統、Callcenter系統的建立確保了安吉天地的服務質量，使安吉天地在行業中處于領先地位。

3．服務創新戰略：

安吉天地物流在整車物流的基礎上，其業務觸角將向零部件入廠及售后市場板塊進行拓展，并最終成為集整車、零部件入廠及售后物流業務的一體化供應鏈管理和供應鏈的重新設計的汽車物流供應商。

4．運輸網絡完善戰略

運輸體系方面，安吉天地與安吉物流在整車運輸領域結成戰略聯盟關系，從而擁有全國規模最大的整車運輸網絡。就全國范圍內而言，具有公路、水路、鐵路綜合運輸體系的物流企業只有上海安吉物流一家。完善的運輸網絡使安吉天地能最大限度的滿足顧客多樣化的需求。

合資后，安吉天地更是憑借自身在物流理念、管理、倉儲和運輸資源、物流策劃和開發系統等方面的優勢，，已開始運作技術含量極高的零部件供應和生產物流、售后零部件物流過程。其中有來自于TNT的6人專家小組開展業務支持，已啟動上海大眾3個主要項目。至此，安吉天地已完全涉足汽車物流領域的各個環節。因此，合資公司的戰略意義在于登陸亞洲廣闊市場，獲得潛在客戶，在不成熟的物流市場中孕育強大的商機，取得與整車生產商合作管理，成為中國市場的開拓者。

二、2004中國汽車物流發展趨勢及展望

（一）汽車產業環境分析

2003對于中國汽車物流行業應該是成功的一年，大發展的一年。就全國范圍內來講，運力供給基本上與物流需求相持平。而2004年對于中國的汽車物流業務將是最具挑戰的一年：從宏觀經濟分析，經濟周期進入上升期，WTO的進入將進一步推動景氣；對于汽車物流的產業環境而言，汽車物流無疑已是朝陽產業。從微觀經濟分析，各汽車物流采購方隨著自身產量的快速上升，對物流的需求也快速上升?？鐕緦⒏嗟臉I務轉向中國，并通過外包物流動能降低供應鏈成本，國內現代制造業企業為了降低制造成本，更加關注自身高核心競爭力，而增加物流外包的需求，必將大大刺激第三方物流市場的發展。

（二）汽車物流發展的主流

近年來，現代物流管理理念已經在各大企業中得到了推廣，眾多的汽車物流發包方一方面期望能進一步下降物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務以滿足銷售的需要。2004年，我們該如何來“降本增效”呢？

一是中國汽車物流行業協會由“設想”到“實施”。由行業協會牽頭，聯合全國目前有實力的汽車物流企業，共同訂立相關的管理標準、服務標準等規范，結束目前行業“各自為政”局面，為各汽車物流企業提供一個可衡量的平臺。對內有利于加強企業間的溝通與交流；對外則由協會統一協調政府與企業、企業與消費者等多方面的關系；形成汽車物流行業可持續發展的有利環境。行業協會的成立將會有力的推動“協作物流”的進程。在中國，汽車銷售的大區主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區域，這種格局非常有利于區域間物流對流的形成。此外迫于價格競爭的壓力，個別具有現代物流意識的汽車物流企業已在2003年進行了嘗試，與同行進行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤。因此，我們要在行業協會的基礎上，構建一個運力資源整合交易平臺，將各個區域的運力資源共享，實現優化配置資源，這將會最大限度的提高回程業務的穩定性，提高運輸效率，從而通過優化整條供應鏈實現降本的目的。行業協會的建立將為采購物流服務提供一個可衡量的依據。由行業協會負責對各物流服務企業實行考核分級制度，針對實際物流服務質量、現行價格標準及其他各項考評標準，以第三方的名義對會員給出綜合評分。而當采購方需采購物流服務時，只需將采購要求提供行業協會，由行業協會負責推薦合適的物流承包方供選擇，這樣有利于促進行業內的良性競爭，提高綜合物流服務質量。

二是物流外包運作的升級。不可否認的是，近年來汽車物流成本同其他行業的物流成本一樣，一直處于上升趨勢，因為隨著企業通過提高物流服務水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統注入更大的投資，從而提高了物流成本。各汽車物流企業的老總均已充分認識到了這一點，企業的資產投資回報率并不一定是隨著資產的增加而增加，而衡量一個物流公司的標準也決不是它有無實際的物流資產。一方面企業即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務，獲取高利潤，那么唯一的出路只能是將物流業務外包。但中國的汽車物流業絕大部分是從傳統的倉儲、運輸業轉化而來，本身擁有大量的倉儲運輸資源，唯有當現有資源不能滿足不斷上升的汽車運輸業務量時，才會采用外包的方法來滿足需求。而對于企業來說，只要對分供方進行管理而無需增加額外的投資，作業的靈活性得到加強。相信在即將到來的2004年，汽車物流外包的現象將愈發普遍，尤其是對于那些自有資源缺乏，但物流管理經營豐富，進入中國汽車物流業的先進的國外企業。從長遠發展的角度來看，物流管理、倉儲與運輸勢必會剝離，但對于中國的汽車物流企業還需要一個過程。

三是服務質量競爭。當價格競爭趨于相對穩定且合理的前提下，企業的發展戰略必然會轉向物流的另一個關鍵要素——服務質量，通過服務質量在整個汽車物流行業中的提升來創建企業自身的物流品牌。如果物流企業能以相同的價格而提供高于或略高于同行業水準的服務，那么它的競爭優勢就會完全的顯現出來；同樣，如果企業以同樣的價格而提供低于同行業水準的服務，那么在這個領域里只能步履維艱，迫使企業進行優化組合或重組，那么對于整個汽車物流行業的優化也會是“百利而無一害”。

當然不同的顧客會有不同的服務要求，想要以一種服務水平讓所有顧客都滿意是不可能的，這勢必要求企業能提供不同的服務來滿足他們的需求即服務差異化。根據著名的帕托累20/80原理，20％的顧客創造了企業80％的利潤，所以提供給20％顧客的服務必然有別于其余80％的顧客，但這并不意味著企業提供給80％的顧客的服務可以低于行業水平，前提依然是在行業水平的基礎上。在今后的一段時間內，汽車物流企業必然會將“服務差異化”納入自身的體系，將顧客明確分類、服務明確分類，并盡量在行業水準的基礎上超越顧客的需求，提高相應的客戶關系與服務水平，只有這樣才能擴大客戶群體，占領競爭優勢。

第3篇

歐洲無邊界市場區域(無關稅障礙)的誕生，在整個私有、公有經濟領域釋放出競爭性的能量。這意味著，我們將看到伴隨著大規模企業購并的市場重組的巨大進展。

在這個格局中，物流行業展示出了良好的發展前景。正因如此，新的角色不斷進入“競技場”，與業已存在的對手競爭。這種挑戰必然會在新的力量紐帶基礎上，創造出更先進的物流。

國際交通流也在改變。整體來說，地中海與遠東之間的流量大于地中海與美國的流量。

本演講將用近來的數據來支持這一討論。當然不是斷言。

歐洲的物流潛在市場

談及歐洲市場，有必要記住最近關于歐洲共同體的二個非常重要的法律事件，“歐洲統一法”（EuropeanUniqueAct）和“馬斯垂克條約”（MaastrichtTreaty）。

“歐洲統一法”（1993）宣告了關稅壁壘的結束，貨物、人員、資金可以在歐共體的15個國家內自由流動。“馬斯垂克條約”確定從今年開始啟動歐洲統一貨幣“歐元”。

這種政府間合作的進程，伴隨著經濟改革的進展、市場更加開放、競爭更加激烈。表現在大多數經濟領域，生產的集約化在增長，包括企業擴張（購并），同類產品的生產更加專業化（工廠聚集），以達到最佳經濟規模，同時引導配送渠道進行更加有效的運作；

此外，大多數經濟區域認識到了企業生產的深度重組的重要性，這樣可以保障對需求的迅速、靈活地反應。

這些都暗示著服務市場對國內物流的強勁支持。

同時，我們看到歐洲與遠東之間的物流在增長：經歷了長時間的蕭條后，地中海路線再次開始增長。這一新格局對于物流業者來說是令人鼓舞的，顯然不僅僅是對歐盟的物流業者而言。

數據表明，在過去的幾年中，歐洲物流市場一直以二位數的增長率增長，目前在大約2210億美元的潛在市場里，機會達1910億美元。

國際服務市場資源中，第三方服務的份額占總數的25%，整個物流費用以3.8%的速度增長，而第三方服務以幾乎雙倍的速率增長（6.9%）。

在意大利，物流市場值140億美元，現在“第三方”占到18美億(13%)，2002年將增長到22億美元（15.7%）。

倉儲、運輸與配送服務的發展趨勢

物流也在重組：配送模式正從國家模式（平均有8—12個地區性配送中心）向集中模式（5—6個配送中心）發展，甚至向單一歐洲配送中心(E.D.C.)模式發展。

目前歐洲約有1000個配送中心。一半甚至一半以上位于荷蘭，但是大家都有興趣于向“雙配送中心”方向發展：一個在北，一個在南（地中海盆地的廣泛區域）。意大利（米蘭）與法國南部（里昂）正在為這一戰略目標奮爭。

顯然，公司的選擇依靠許多因素，其中的兩個因素是：運輸成本和倉儲搬運成本（包括自然損耗）。

這二個變量之間的動態平衡關系取決于“產品——市場”分布。歐洲許多產品（不包括食品類產品）的配送選擇了“北歐配送中心+南歐配送中心”模式。

意大利：新的機會

地理位置使得意大利成為地中海的天然平臺。她位于一個大市場區域的中心，且提供了一個先進的港口系統，一個優秀的高速公路網絡及一個全新的中心航空港。在鐵路領域，一些落后的因素依然存在，但是可觀的資源正投向這一領域，以克服目前技術上與組織上的差距。

物流整合與新的加入者

物流市場正處于這樣一個階段，在此階段中，必須應付工業革新過程；必須面對更加開放、寬廣的市場；需要更大的商業集中。

物流整合服務從邏輯上講，創造了更寬廣的企業。在這一新興商業領域，既有傳統的經營者：快遞、對方付費貨運、公路運輸公司，也有新的加入者，比如：國有鐵路、私有鐵路、郵政公司。所有這些加入者都將這一市場視作“天堂”，所以，僅以歐洲的郵政公司為例，已經在物流企業市場上進行選購，以提供更多的便利服務。

關鍵成功因素

準確地講，我們無法說出新加入者給傳統物流運作者帶來什么程度的競爭。不可能每個人都成功，在這一市場上的成功者，是那些能夠綜合出未來的美好前景、并有強大能力去實施的人。

提供綜合服務，就好象整合物流，需要管理和技術的高度發展，涉及到的最主要的內部內容是：語義學（說同一種語言）、運作流程、信息管理、監控系統，以及外部的聯系，包括：與顧客的聯系、與現有的全球網絡的聯系（海運、航運、港口）、與將來的全球網絡的聯系（機場？）。

如果我們把整合物流當作一個目標，就可以觀察到市場競爭是以下二者的動態平衡：預期的資源：空間、流程、人、軟件等……；整合期（以年計算）。

投資與風險都非常高，企業必須從以下基本運作模式中選擇：

郵政：星形模式（多中心——輪幅式）；

快遞：多極（多中心）模式；

配送中心：平臺與專業性的網絡系統。

還必須考慮一種平行網絡，以便更好地覆蓋服務區（產品兼容性）。

公司的臨界規模與經濟規模的重要性、地理上網絡延伸的重要性的關系截然不同。舉例來說，“郵政公司”這一新角色在整體構架中的位置是不確定的，我們期望著DeutschBoundepost公司、意大利郵政公司、K.P.N（現為KPN—TNT）公司的戰略性選擇，歐洲其它的郵政公司也是如此。

當然，這一市場上面臨的新的挑戰很大，預計將來會出現新的構架。也許，在信息技術的創新和變革基礎上，物流領域會出現新的范例。

結語

物流格局中一些趨勢已非常清晰：

平均流轉規模在下降（及時，連續補貨計劃、電子商務、報廢風險等造成的）；

物流控制范圍：國家=>歐洲=>世界；

歐洲物流正在重組；

所有的歐洲物流商都很小，通過企業之間的并購成長是必須的。