土建畢業(yè)論文范文

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第1篇

(一)設(shè)計(jì)模式缺乏多樣性

一直以來，交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容分為一般設(shè)計(jì)、專題、翻譯三個(gè)部分。其中專題和翻譯部分的要求土木工程各專業(yè)方向基本相同，差異主要表現(xiàn)在一般部分的內(nèi)容。交通土建專業(yè)的一般部分畢業(yè)設(shè)計(jì)主要分為道路工程和橋梁工程兩個(gè)設(shè)計(jì)方向。工程設(shè)計(jì)一般需要基于一定的原始條件(自然環(huán)境、地形地物、荷載條件等)，原始條件不同，則技術(shù)方案就不同。因此，相對(duì)來說，進(jìn)行道路工程方向設(shè)計(jì)的每個(gè)學(xué)生原始條件都不同，技術(shù)方案差異就較大，學(xué)生個(gè)人的專業(yè)思想和技術(shù)素質(zhì)可以得到鍛煉和體現(xiàn)。但橋梁工程設(shè)計(jì)方向的原始條件較為單一，又受到計(jì)算工作量限制，因此學(xué)生的技術(shù)方案變化就很少。另外，除了公路、橋梁兩個(gè)傳統(tǒng)專業(yè)設(shè)計(jì)方向，由于目前就業(yè)市場(chǎng)環(huán)境需要，近年來逐漸出現(xiàn)畢業(yè)生在市政道路、隧道工程、地鐵工程等單位就業(yè)的現(xiàn)象，而這些也都與交通土建密切相關(guān)，但目前這些方向的畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容缺乏。所以，從整體上來說，目前的交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容組成模式缺乏多樣性。

(二)組織模式缺乏靈活性

目前，交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)工作的組織開展模式仍是采用先學(xué)生選題后分組指導(dǎo)的方式。這種模式的問題首先出現(xiàn)在選題的方法上，目前采用的方法是從教師出的專題論文題目中進(jìn)行選擇，選擇了哪個(gè)教師出的題目就跟哪個(gè)教師的小組做一般部分設(shè)計(jì)。教師出的專題題目往往和學(xué)生人數(shù)相等或者稍微多一些，這樣以來，選題就不可避免地出現(xiàn)了重復(fù)(多人選一題)，盡管后來采用了“增加志愿”的辦法進(jìn)行協(xié)調(diào)，但效果仍不好，無法從根本上解決這個(gè)問題。再加上由于將設(shè)計(jì)方向和選題掛鉤，就容易造成“選擇方向”和志愿從事的設(shè)計(jì)方向不相符，使得學(xué)生更加無所適從。因此，這是一種被動(dòng)的選題，失去了原有的選題意義。應(yīng)該鼓勵(lì)學(xué)生自主選題，不是從老師給定的題目中選，而是自己擬定題目后與老師溝通、討論后確定，這才是真正的選題。目前這種被動(dòng)的選題方法常常導(dǎo)致學(xué)生勉強(qiáng)接收、被動(dòng)應(yīng)付。還有就是沒有經(jīng)過合理的控制分配，造成分組后常常是各組學(xué)生的素質(zhì)差別太大，給指導(dǎo)工作帶來極大不便。從整體上說，需要對(duì)目前交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的組織模式進(jìn)行調(diào)整，采用較為靈活的模式來滿足實(shí)際現(xiàn)狀的需要。

(三)指導(dǎo)模式缺乏高效性

交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)也是采用分小組指導(dǎo)的傳統(tǒng)模式，然而由于專業(yè)特性，這種分小組的指導(dǎo)方式在本專業(yè)應(yīng)用時(shí)存在很多缺點(diǎn)。首先，目前交通土建專業(yè)設(shè)計(jì)分為公路、橋梁兩個(gè)方向，每個(gè)設(shè)計(jì)小組跟隨一個(gè)指導(dǎo)教師就一個(gè)方向進(jìn)行設(shè)計(jì)，小組之間相互獨(dú)立。那么，對(duì)于公路工程方向來說，采用山區(qū)地形進(jìn)行設(shè)計(jì)必然會(huì)遇到建設(shè)橋梁的問題，基于工作量的考慮，學(xué)生此時(shí)往往“重公路輕橋梁”，導(dǎo)致橋梁方案容易出現(xiàn)方案不合理的現(xiàn)象，影響整體的工程方案質(zhì)量;對(duì)于橋梁工程方向來說，拋開工程背景環(huán)境單純對(duì)某種橋型進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，計(jì)算的成分過多，設(shè)計(jì)的成分太少，學(xué)生的專業(yè)思想訓(xùn)練過弱，這種指導(dǎo)方式無法完整地鍛煉和表現(xiàn)學(xué)生的專業(yè)思想和技術(shù)素質(zhì)。另外，從指導(dǎo)教師的角度來說，每個(gè)教師的專業(yè)側(cè)重不同，而路橋工程涉及面較廣，遇到的技術(shù)問題多變，有時(shí)難免對(duì)偏離個(gè)人專業(yè)的細(xì)節(jié)技術(shù)問題把握不好，單獨(dú)指導(dǎo)不如小組配合指導(dǎo)更加有效。為此，目前指導(dǎo)模式的教學(xué)效果有待于進(jìn)一步提高。

二、教學(xué)模式改革方法為解決

交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)模式存在的主要問題，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下三個(gè)方面進(jìn)行改革:

(一)設(shè)計(jì)內(nèi)容模式改革

第一，將目前各自獨(dú)立的設(shè)計(jì)方向改變?yōu)榫C合設(shè)計(jì)，即基于一定設(shè)計(jì)原始條件，公路和橋梁同時(shí)考慮，合并設(shè)計(jì)，將橋梁設(shè)計(jì)放在公路設(shè)計(jì)地形的大背景當(dāng)中，這樣的優(yōu)點(diǎn)在于克服了原有的橋梁設(shè)計(jì)簡單方案化以及過于程序化。當(dāng)路線行進(jìn)過程中，需要設(shè)置橋梁的時(shí)候，橋梁的方案對(duì)于路線影響其實(shí)是很大的，綜合考慮有利于平衡兩者之間的關(guān)系。這樣以來，整體設(shè)計(jì)重點(diǎn)突出方案的考慮，加強(qiáng)設(shè)計(jì)思想的鍛煉，適當(dāng)降低純計(jì)算的內(nèi)容和工作量，而使得總工作量和原來大致相同。第二，以公路、橋梁設(shè)計(jì)為主，適當(dāng)增加城市道路、隧道、地鐵的設(shè)計(jì)內(nèi)容，總體上使得設(shè)計(jì)內(nèi)容更加豐富和多樣化，達(dá)到這一點(diǎn)，可以通過設(shè)置設(shè)計(jì)背景進(jìn)行體現(xiàn)。原有的設(shè)計(jì)背景大多數(shù)是選擇距離城市很遠(yuǎn)的地區(qū)，這樣的背景決定了設(shè)計(jì)以公路為主要對(duì)象。隨著城市化進(jìn)程的提高，城市交通愈發(fā)重要，也造成了一定的相應(yīng)人才短缺，為此，可以將設(shè)計(jì)背景設(shè)置于城郊地區(qū)，從而形成以公路為主，近城部分涉及城市道路以及地鐵等設(shè)計(jì)，以迎合市場(chǎng)需求。

(二)教學(xué)組織開展模式

改革對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)組織工作開展模式進(jìn)行改革，重點(diǎn)是選題和分組的模式，以及如何有效地對(duì)設(shè)計(jì)工作進(jìn)程進(jìn)行控制，主要的辦法是變目前“先選題后分組”為“先分組后選題”。這種方式有效地避免了選題的盲目性以及扎堆現(xiàn)象。一旦選題扎堆，最終還是僅能滿足一個(gè)同學(xué)的選題，其余同學(xué)需要重選或者命題，于是先選題無法滿足大多數(shù)人的意愿，也就失去了本來的意義。先分組則可以將選題人數(shù)化整為零，小組內(nèi)進(jìn)行選題必然效率更高，同時(shí)，先分組的還可以考慮小組間學(xué)生成績、能力的均衡，這一點(diǎn)的重要性在于設(shè)計(jì)過程中，一個(gè)小組的設(shè)計(jì)進(jìn)度和質(zhì)量需要有1～2個(gè)領(lǐng)頭羊，形成一種設(shè)計(jì)工作氛圍，無形中促使著整個(gè)設(shè)計(jì)小組工作的前進(jìn)。分組后的選題由“指導(dǎo)教師出題學(xué)生選”這種被動(dòng)狀態(tài)變成“學(xué)生擬題再與教師商定”這種主動(dòng)選題。而對(duì)目前的過程管理，則應(yīng)該改變現(xiàn)在的“大階段制”為“小階段制”，即需要將檢查節(jié)點(diǎn)在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)化，事實(shí)反復(fù)證明粗放式的管理容易使設(shè)計(jì)工作失控，往往形成了趕設(shè)計(jì)進(jìn)度的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)質(zhì)量難以保證。通過教學(xué)組織方式改革，總體上使畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)工作的開展更加客觀化和靈活化。

(三)指導(dǎo)工作模式

改革針對(duì)目前采取的獨(dú)立小組指導(dǎo)工作模式進(jìn)行改革，配合設(shè)計(jì)內(nèi)容模式的改革，主要采用設(shè)計(jì)指導(dǎo)小組的工作模式。將設(shè)計(jì)內(nèi)容中的道路、橋梁、隧道、地鐵合并設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)然需要相應(yīng)方面的教師參與指導(dǎo)，為此，應(yīng)由2～3名教師組成設(shè)計(jì)指導(dǎo)小組，其基本組成原則為小組成員的專業(yè)搭配合理，盡量兼顧職稱、年齡的搭配，并考慮工作量等因素，每個(gè)教師平均指導(dǎo)人數(shù)可以與原來相同。這樣以來，由原來的一名教師指導(dǎo)全部設(shè)計(jì)內(nèi)容無法對(duì)每個(gè)方向進(jìn)行精細(xì)掌握的狀態(tài)，改為整個(gè)設(shè)計(jì)小組共同控制，小組成員之間進(jìn)行合理分工，發(fā)揮各小組指導(dǎo)教師專業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行設(shè)計(jì)分部指導(dǎo)和質(zhì)量控制，總體上提高了畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)工作的質(zhì)量和效果。

三、結(jié)語

第2篇

會(huì)議收到論文報(bào)告58篇并印發(fā)了文集，有140人參加會(huì)議，在第一天的大會(huì)和第二天的分組會(huì)上分別有17位和26位專家作了報(bào)告，另外還安排了半天時(shí)間進(jìn)行自由發(fā)言和討論。會(huì)議氣氛熱烈，取得了預(yù)期的效果，不同觀點(diǎn)之間也進(jìn)行了較為充分的交流。

鑒于這一會(huì)議的論壇性質(zhì)，以下僅就會(huì)上提出的一些問題及建議作一歸納，提交與會(huì)專家考慮并審議。

結(jié)構(gòu)安全性是結(jié)構(gòu)防止破壞倒塌的能力，是結(jié)構(gòu)工程最重要的質(zhì)量指標(biāo)。結(jié)構(gòu)工程的安全性主要決定于結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工水準(zhǔn)，也與結(jié)構(gòu)的正確使用（維護(hù)、檢測(cè)）有關(guān)，而這些又與土建工程法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范、規(guī)程、條例等）的合理設(shè)置及運(yùn)用相關(guān)聯(lián)。

1．我國結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)

對(duì)結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)來說，結(jié)構(gòu)的安全性主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全性、結(jié)構(gòu)的整體牢固性與結(jié)構(gòu)的耐久性等幾個(gè)方面。我國建筑物和橋梁等土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)規(guī)范在這些方面的安全設(shè)置水準(zhǔn)，總體上要比國外同類規(guī)范低得多。

1.1構(gòu)件承載能力的安全設(shè)置水準(zhǔn)

與結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全水準(zhǔn)關(guān)系最大的二個(gè)因素是：1）規(guī)范規(guī)定結(jié)構(gòu)需要承受多大的荷載（荷載標(biāo)準(zhǔn)值），比如同樣是辦公樓，我國規(guī)范自1959年以來均規(guī)定樓板承受的活荷載是每平方米150公斤(現(xiàn)已確定在新的規(guī)范里將改回到200公斤)，而美、英則為240和250公斤；2)規(guī)范規(guī)定的荷載分項(xiàng)系數(shù)與材料強(qiáng)度分項(xiàng)系數(shù)的大小，前者是計(jì)算確定荷載對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的作用時(shí)，將荷載標(biāo)準(zhǔn)值加以放大的一個(gè)系數(shù)，后者是計(jì)算確定結(jié)構(gòu)構(gòu)件固有的承載能力時(shí)，將構(gòu)件材料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值加以縮小的一個(gè)系數(shù)。這些用量值表示的系數(shù)體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)構(gòu)件在給定標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的安全度，在安全系數(shù)設(shè)計(jì)方法(如我國的公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范)中稱為安全系數(shù)，體現(xiàn)了安全儲(chǔ)備的需要；而在可靠度設(shè)計(jì)方法(如我國的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范)中稱為分項(xiàng)系數(shù)，體現(xiàn)了一定的名義失效概率或可靠指標(biāo)。安全系數(shù)或分項(xiàng)系數(shù)越大，表明安全度越高。我國建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定活荷載與恒載（如結(jié)構(gòu)自重）的分項(xiàng)系數(shù)分別為1.4和1.2，而美國則分別為1.7和1.4，英國1.6和1.4；這樣根據(jù)我國規(guī)范設(shè)計(jì)辦公樓時(shí)，所依據(jù)的樓層設(shè)計(jì)荷載（荷載標(biāo)準(zhǔn)值與荷載分項(xiàng)系數(shù)的乘積）值大約只有英美的52%（考慮人員和設(shè)施等活載）和85%（對(duì)結(jié)構(gòu)自重等恒載），而設(shè)計(jì)時(shí)?菀勻范ü辜芄懷惺芎稍氐哪芰Γㄓ氬牧锨慷確窒釹凳泄兀┤匆扔⒚攔娣陡叱齙?0~15%，二者都使構(gòu)件承載力的安全水準(zhǔn)下降。日本與德國的設(shè)計(jì)規(guī)范在某些方面比英美還要保守些。一些發(fā)展中國家的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多根據(jù)發(fā)達(dá)國家的規(guī)范，就如我國解放前和建國初期的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法參照美國規(guī)范一樣。至于中國的香港和臺(tái)灣，至今仍分別以英國和參考美國規(guī)范為依據(jù)。這里需要說明的是，在其他建筑物的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值上，與國外的差別并沒有象辦公樓、公寓、宿舍中這樣大。不同材料、不同類型的結(jié)構(gòu)在安全設(shè)置水準(zhǔn)上與國際間的差距并不相同，比如鋼結(jié)構(gòu)的差距可能相對(duì)小些。

公路橋梁結(jié)構(gòu)的情況也與房屋建筑結(jié)構(gòu)類似，除車載標(biāo)準(zhǔn)外，荷載分項(xiàng)安全系數(shù)（我國規(guī)范對(duì)車載取1.4，比國際著名的美國AASHTO規(guī)范的1.75約低25%）與材料強(qiáng)度分項(xiàng)安全系數(shù)均規(guī)定較低。

盡管我國設(shè)計(jì)規(guī)范所設(shè)定的安全貯備較低，但是某些工程的材料用量反而有高于國外同類工程的，這里的問題主要在于設(shè)計(jì)墨守陳規(guī)，在結(jié)構(gòu)方案、材料選用、分析計(jì)算、結(jié)構(gòu)構(gòu)造上缺乏創(chuàng)新。

1.2結(jié)構(gòu)的整體牢固性

除了結(jié)構(gòu)構(gòu)件要有足夠承載能力外，結(jié)構(gòu)物還要有整體牢固性。結(jié)構(gòu)的整體牢固性是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)某處的局部破壞不至于導(dǎo)致大范圍連續(xù)破壞倒塌的能力，或者說是結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)與其原因不相稱的破壞后果。結(jié)構(gòu)的整體牢固性主要依靠結(jié)構(gòu)能有良好的延性和必要的冗余度，用來對(duì)付地震、爆炸等災(zāi)害荷載或因人為差錯(cuò)導(dǎo)致的災(zāi)難后果，可以減輕災(zāi)害損失。唐山地震造成的巨大傷亡與當(dāng)?shù)胤课萁Y(jié)構(gòu)缺乏整體牢固性有很大關(guān)系。2001年石家莊發(fā)生故意破壞的惡性爆炸事件，一棟住宅樓因土炸藥爆炸造成的墻體局部破壞，竟導(dǎo)致整棟樓的連續(xù)倒塌，也是房屋設(shè)計(jì)牢固性不足的表現(xiàn)。

1.3結(jié)構(gòu)的耐久安全性

我國土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范，重點(diǎn)放在各種荷載作用下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，而對(duì)環(huán)境因素作用（如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周圍水、土中有害化學(xué)介質(zhì)侵蝕）下的耐久性要求則相對(duì)考慮較少。

混凝土結(jié)構(gòu)因鋼筋銹蝕或混凝土腐蝕導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)安全事故，其嚴(yán)重程度已遠(yuǎn)過于因結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力安全水準(zhǔn)設(shè)置偏低所帶來的危害，所以這個(gè)問題必須引起格外重視。我國規(guī)范規(guī)定的與耐久性有關(guān)的一些要求，如保護(hù)鋼筋免遭銹蝕的混凝土保護(hù)層最小厚度和混凝土的最低強(qiáng)度等級(jí)，都顯著低于國外規(guī)范。損害結(jié)構(gòu)承載力的安全性只是耐久性不足的后果之一；提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全設(shè)置水準(zhǔn)，在一些情況下也有利于結(jié)構(gòu)的耐久性與結(jié)構(gòu)使用壽命。

2．調(diào)整結(jié)構(gòu)安全設(shè)置水準(zhǔn)的不同見解

我國結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)較低，與我國建國后長期處于短缺經(jīng)濟(jì)和計(jì)劃體制的歷史條件有關(guān)。但是，能夠?qū)ν两ńY(jié)構(gòu)取用較低的安全水準(zhǔn)并基本滿足了當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)與生活需求，而且業(yè)已歷經(jīng)了較長時(shí)間的考驗(yàn)，這是國內(nèi)土建科技人員經(jīng)過巨大努力所取得的重大成就；但是，由于安全儲(chǔ)備較低，抵御意外作用的能力相對(duì)不足。如果適當(dāng)提高安全設(shè)置水準(zhǔn)將有利于減少事故的發(fā)生頻率和提高工程抗御災(zāi)害的能力。國內(nèi)發(fā)生的大量工程安全事故，主要是由于管理上的腐敗和不善以及嚴(yán)重的人為錯(cuò)誤所致。現(xiàn)在提出要重新審視結(jié)構(gòu)的安全設(shè)置水準(zhǔn)，主要是基于客觀形勢(shì)的變化，是由于我們現(xiàn)在從事的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要為今后的現(xiàn)代化奠定基礎(chǔ)，要滿足今后幾十年、上百年內(nèi)人們生產(chǎn)生活水平發(fā)展的需要，有些土建結(jié)構(gòu)如商品房屋則更要滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下具備商品屬性的需要。國內(nèi)近幾年來已對(duì)建筑結(jié)構(gòu)安全度的設(shè)置水準(zhǔn)組織過幾次討論，在如何調(diào)整的問題上存在較大的意見分歧，這次科技論壇上同樣反映了這些不同的見解：

1）認(rèn)為我國現(xiàn)行規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)是足夠的，并已為長期實(shí)踐所證明，而國外就沒有這種經(jīng)驗(yàn)。我國取得的這一成功經(jīng)驗(yàn)決不能輕易丟掉，在安全度上不能跟著英美的高標(biāo)準(zhǔn)走；安全度高了是浪費(fèi)，除個(gè)別需調(diào)整外，總體上不必變動(dòng)。

2）認(rèn)為我國規(guī)范的安全度設(shè)置水準(zhǔn)盡管不高，但在全面遵守標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有關(guān)規(guī)定，即在正常設(shè)計(jì)、正常施工和正常使用的“三正常”條件下，據(jù)此建成的上百億平米的建筑物絕大多數(shù)至今仍在安全使用，表明這些規(guī)范規(guī)定的水準(zhǔn)仍然適用；但是理想的“三正?！焙茈y做到，同時(shí)為了縮小與先進(jìn)國際標(biāo)準(zhǔn)的差距以及鑒于可持續(xù)發(fā)展和提高耐久性的需要，在物質(zhì)供應(yīng)條件業(yè)已改善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，結(jié)構(gòu)的安全設(shè)置水準(zhǔn)應(yīng)適當(dāng)提高。這種提高只能適度，因?yàn)槲覈壳吧袑侔l(fā)展中國家。

3）認(rèn)為我國規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)應(yīng)該大體與國際水準(zhǔn)接近，需要大幅度提高。這是由于隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平不斷提高，土建工程特別是重大基礎(chǔ)設(shè)施工程出現(xiàn)事故所造成的風(fēng)險(xiǎn)損失后果將愈益嚴(yán)重，而為了提高工程安全程度所需要的經(jīng)費(fèi)投入在整個(gè)工程（特別是建筑工程）造價(jià)中所占的比重現(xiàn)在已愈來愈低，材料供應(yīng)也十分充裕。過去的低安全水準(zhǔn)只是適應(yīng)了以往短缺型計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代的需要，但決不是沒有風(fēng)險(xiǎn)，如果規(guī)范的安全水準(zhǔn)較高，曾經(jīng)發(fā)生過的有些安全事故本來是可以避免的，而規(guī)范的這一缺陷在一定程度上為“三正常”的提法所掩蓋。在建的工程要為將來的現(xiàn)代化社會(huì)服務(wù)，安全性上一定要有高標(biāo)準(zhǔn)。低的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在參與將來的國際競(jìng)爭中也難以被承認(rèn)，即使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全設(shè)置水準(zhǔn)能夠提高到與發(fā)達(dá)國家一樣，由于我們的施工質(zhì)量總體較差，結(jié)構(gòu)的安全性依然會(huì)有差距。

第3篇

土建類專業(yè)是城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中的急需專業(yè)，學(xué)生就業(yè)情況是直接反映高校學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量是否能滿足城鎮(zhèn)化建設(shè)需求的晴雨表。以土建類畢業(yè)生就業(yè)區(qū)域演變及所在地城鎮(zhèn)化發(fā)展水平關(guān)聯(lián)分析入手，開展畢業(yè)生就業(yè)與城鎮(zhèn)化需求的滿足度研究，對(duì)于促進(jìn)畢業(yè)生質(zhì)量提升、推動(dòng)高校學(xué)科建設(shè)和辦學(xué)模式的發(fā)展有重要意義。本文選取三峽大學(xué)土木工程專業(yè)2009屆和2013屆畢業(yè)生就業(yè)數(shù)據(jù)和全國2009年與2013年分省城鎮(zhèn)化率數(shù)據(jù)作為分析數(shù)據(jù)，以五年內(nèi)分省就業(yè)數(shù)據(jù)變化值和城鎮(zhèn)化率數(shù)據(jù)的變化值作為分析指標(biāo)開展實(shí)證分析。選取的數(shù)據(jù)中，省市的選擇為兩屆畢業(yè)生就業(yè)數(shù)大于“0”的省市。對(duì)于就業(yè)數(shù)據(jù)作如下處理：首先將畢業(yè)生的就業(yè)區(qū)域分省統(tǒng)計(jì)，分別得到2009年和2014年各省就業(yè)人數(shù)，并分別計(jì)算各省就業(yè)人數(shù)占當(dāng)年總就業(yè)人數(shù)的百分?jǐn)?shù)，最后計(jì)算五年間各省就業(yè)比例的變化值，最終得到的統(tǒng)計(jì)圖如圖1所示。對(duì)于城鎮(zhèn)化率數(shù)據(jù)做如下處理：首先根據(jù)各省城鎮(zhèn)人口與總?cè)丝诘谋壤?，?jì)算得到2009年和2013年我國分省城鎮(zhèn)化率數(shù)據(jù)，然后計(jì)算2009—2013年間各省城鎮(zhèn)化率的變化值，最后得到的統(tǒng)計(jì)圖如圖2所示。

從圖1來看，五年間就業(yè)率增幅為正的共有18個(gè)省市，這些省市主要集中在我國中西部地區(qū)。近年來，隨著我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略及長江沿江經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃等國家區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的出臺(tái)和實(shí)施，中西部地區(qū)迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。隨著基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化得到了長足發(fā)展。從圖2中可以看到，就業(yè)率增幅前五的省市中，湖北、陜西、貴州三省城鎮(zhèn)化發(fā)展排名分別列于第二、四和三位。這一現(xiàn)象說明了正在發(fā)展中的中西部地區(qū)為畢業(yè)生提供了廣闊的就業(yè)空間和發(fā)展機(jī)會(huì)，也逐漸獲得了畢業(yè)生的認(rèn)可，成為土建類畢業(yè)生的主要去向。五年間就業(yè)率增幅為負(fù)增長的省市共有11個(gè)，這些省市中包含了北京、上海、廣東、天津、浙江等發(fā)達(dá)省市。其中就業(yè)率后三位的省市分別是天津、山東和山西，其城鎮(zhèn)化率增幅排名分別為第29、23和9位。城鎮(zhèn)化率增幅減少，說明大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資也逐漸減少，對(duì)于土建類的畢業(yè)生而言，其工作機(jī)會(huì)也會(huì)相應(yīng)減少，因此，前往這些地區(qū)就業(yè)的人數(shù)也會(huì)相對(duì)減少。從上述分析來看，土建類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)去向和該地區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程關(guān)系密切。城鎮(zhèn)化發(fā)展越快的地區(qū)，對(duì)該類專業(yè)生的需求越旺盛，也越吸引畢業(yè)生前往就業(yè)。但值得注意的是，在條件比較艱苦的地區(qū)，如甘肅、青海、新疆等地區(qū)，雖然城鎮(zhèn)化發(fā)展較快，對(duì)建設(shè)人才需求較多，但對(duì)畢業(yè)生的吸引力仍然不足。

二、土建類畢業(yè)生就業(yè)促進(jìn)建議