物流方案范文

前言：我們精心挑選了數篇優質物流方案文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

全面了解**現代物流業的發展現狀，客觀分析**現代物流業發展的有利條件和制約因素，準確把握發展現代物流業所面臨的機遇，借鑒發達地區物流業發展的成功經驗，科學編制**現代物流業發展規劃，研究制定**現代物流業發展戰略方案，加快**現代物流業發展。

二、指導原則

（一）以科學發展觀為指導，推進**港口物流業可持續發展；

（二）堅持政府引導、市場運作、業主開發、統籌推進的原則，加大招商力度，培育市場主體，加快現代物流業發展；

（三）以《**新城總體規劃》為指導，以現有物流企業發展規劃為基礎，依托市區已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設施，規范市場秩序，努力為**現代物流業發展創造條件。

三、組織機構

（一）聘請吳玉梅、王炳炎為顧問。

（二）成立由區人民政府區長王世益任組長，區人民政府副區長易曉、**開發辦副主任桂新民、**開發辦副主任兼**街黨工委書記魏久明、區發改委主任王建生任副組長，區人民政府辦公室，區發改委、經貿委，區農業局、水務局、交通局、國土局（規劃局）、科技局、統計局、廣電局、糧食局，**開發區財政分局、國土分局，**開發辦秘書處、發展研究處、招商處等單位負責人為成員的**現代物流業發展戰略研究工作領導小組。領導小組下設辦公室，由王建生兼任辦公室主任，**任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。

（三）聘請**理工大學物流管理系教授**，市發改委物流處處長王強，市商委商業發展改革處處長**，市經濟研究所**組成工作指導組。

四、工作內容

（一）開展專題調研。

1.**交通基礎設施及貨物運輸的情況、問題；

2.**港、**物流企業發展的現狀和問題；

3.**發展現代物流業的政策環境和配套設施建設的情況；

4.**產業發展現狀和周邊地區產業布局及發展趨勢。

（二）編寫發展規劃。

聘請**理工大學副校長**教授等物流專家、學者編寫**物流業發展規劃。

（三）舉行專題座談。

召開物流相關企業、市區相關職能部門、物流專家學者參加的專題座談會。

（四）外出考察學習。

組織發展戰略方案起草人員到大連、成都、重慶等現代物流業發展較好的地區學習考察。

（五）組織起草方案。

起草發展戰略方案，征求意見并組織論證，制作規劃圖。

五、工作要求

（一）領導小組各成員單位要高度重視，指定分管責任人，深度參與，積極做好此項工作。

（二）領導小組各成員單位要按照責任分解表的要求，認真履行職責，積極主動，協調配合，確保高質量地完成各自的任務。

第2篇

Abstract： The essay introduce a case that company GX， which is a fourth party logistics company， provided a new routing design solution to company A， which is a international company. Based on the specific area circumstance and company policy requirements， though outsourced the business to a 3rd party supplier to solve the policy conflict of inter-company. The new solution not only sharply decrease the whole supply chain cost， but also shorten the delivery cycle time.

Key words： free trade zone； inter-zone EDI transfer； logistics

隨著商業交易的多樣化，地域的廣闊性在供應鏈中慢慢地產生了一種新的模式，即第四方物流。此概念是埃森哲公司首先提出并注冊，埃森哲公司將第四方物流定義為：“一個供應鏈的整合者以及協調者，通過調配與管理組織本身和其它互補所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案。”從這個對第四方物流概念可以解釋為第四方物流就是一個提供解決問題方案的個體。基于客戶的要求，此時客戶不僅僅是指商業型的客戶也包括了其它類型的物流公司，針對其公司業務操作及期望達成的目標進行系統性多方面性的分析和診斷，可以是融合數據分析比如財政收入分析、支出分析、問卷調查以找出問題的癥結，并提供相應的方案及措施。綜上所述第四方物流的賣點在于其以軟實力為資本，如專業知識、廣泛的信息、實際案例經驗，而為其客戶提供從最初的選擇物流供應商到合同的簽訂、供應商服務水平的考核等等一套完善的系統咨詢服務。因此第四方物流的核心價值則是具備優勢的行業背景和經驗，區別于前三種物流是它并不需要從事具體的物流活動，更不用建設物流基礎設施，而是類似于人的大腦只是對發生的情況特征進行判斷并思考出相對應的解決問題方案。

1 問題描述

第四方物流公司要立足于高科技、高起點，最基本的要求就是物流公司要了解其客戶的需求，根椐客戶的需要制定個性化的客戶服務產品。下面就是一個典型的第四方物流的物流方案案例，GX公司為其客戶A公司提供的優化物流網絡設置的安全。

原有的運輸方案：

實物運輸：貨在工廠通過指定的承運商裝車后，需要運送至香港后，停留在其承運商的倉庫中，然后進行分揀、整理。最后按照最終送貨地址，通過空運方式發往中國國內幾大城市如上海，北京等。

系統運輸：系統貨主權由工廠轉至COMPANY A-3，然后由COMPNAY A-3完成收貨后再轉至COMPANY A-4，其中涉及若干子公司的財政結算。

此種物流路線操作相當復雜，涉及若干分公司的操作。而且從整個運輸時間來說，時間相當長，無法滿足客戶的急料的需求時間。

從路線上來說，經過香港作為中轉港，而未采取直線路線進行運輸。

從報關方面來說，此種方式需要經過若干海關的關口，其一是中國開發區海關，其二是香港海關的進出境報關，其三是中國大陸的進境報關。報關時間長而且需要提供若干海關所需要的進出境文件。

從人力上來說，在整個流程中需要人力在香港進行收貨、系統更新、手工建立分公司內部結算發票，以及在物流過程中涉及的裝卸貨、庫存管理、運輸等操作。

從運輸方式來說發往中國大陸的貨由空運方式進行運輸，物流成本較高，而且超大貨物的國內運輸能力也受一定的局限，導致停留時間較長。

根椐以上情況，我們根椐歷史出貨數據，對2012年的出貨量做了統計（如表1所示），發往中國的貨分為兩個大的品種，在此特以CARGO A和CARGO B進行說明。

舊的物流配送方案操作時間久流程成熟，但是中間卻涉及多方操作，耗時較長，而且選擇香港這個寸土寸金的地方作為配送中心，成本和人工費用較國內都很高。我們可以以此為突破點，尋找一個更合適的地點作為物流配送中心。當然這個物流配送中心必須具備符合基本遞送需求。

現以流程圖說明操作流程改變前的執行流程（如圖1所示）。

2 優化后的物流路徑

2.1 優化后的流程

從實物流來說：

（1）在保稅區內尋找一家物流公司作為B指定的物流收貨公司，此物流公司主要負責接收從保稅區工廠轉送過來的貨物。

（2）在保稅區內進行轉倉報關。

（3）轉倉報關完成后，同樣由此物流公司通過保稅區海關直接進行中國進口報關，根椐客戶的要求進行貨物的配送。而此時則通過公路運輸取代之前的空運運輸。通過公路運輸直接將貨路發送至中國上海，北京等區域。

從系統流來說：

（1）系統直接以COMPANY A-2公司的名義進行出貨；

（2）而系統發票直接開給COMPANY A-4完成財政收入的交接。

如果按照2012年的數據為基礎進行計算，采用新的物流方案安排出貨路線及運輸方式后，一年可以節約物流費用約RMB96萬元（以下表格的幣值均以人民幣計算）。

優化后的物流方案的操作流程如圖2所示。

在改進物流方案后，物流成本大大降低，以下是通過計算得出的數據：

（RMB：HKD=1：1.186； HKD：RMB=1：0.8432）

在原始的物流的方案中，包括以下幾部分物流費用：

物流費用=運輸費用+香港操作費用（包括當地的運輸費用）+香港出口空運費用

（1）從工廠到香港貨代倉庫的陸運費用；

（2）香港當地的操作費用；

（3）香港當地的運輸；

（4）香港到國內上海及北京的空運費用。

采取改進物流方案后，包括以下幾部分物流費用：

（1）從工廠到開發區倉庫的陸運費用；

（2）深圳到內陸城市的陸運費用。

新的物流方案做了以下兩個大的改變：

（1）物流配送中心地址由香港改為了深圳，深圳的倉庫租金明顯低于香港；

（2）配送方式也有了多項選擇可以直接從深圳機場飛向國內各大城市，而在配送要求允許的情況下可以采用陸運方式代替空運方式，省下運輸費用。

這兩點的變化使成本明顯的降低，我們可以通過柱形圖更明確的了解數值上的變化（如圖3所示）：

2.2 優化方案的配送時間

此物流方案不僅降低了物流成本，而且整個物流運輸的時間也有相應的減少。

在原始的物流方案上，所需時間如表2所示：

在改進物流方案后，所需時間如表3所示。

由表2和表3對比可以得出新舊方案會有大概4天工作時間的差異，這在提高客戶滿意度方面有了較大的進步。優質物流方案的提出可以幫助服務與被服務的公司建立長期發展的合作關系，在信任的基礎上進行更深層次的信息共享與合作。第四方物流和客戶之間關系，不是競爭關系，而是合作關系，是共同利益的關系。這樣一種雙贏的關系，是服務伙伴建立的重要前提，也是形成服務優勢的重要條件。通過以上案例的分析，我們可以了解到在物流鏈上小小的改變，可以帶來成本及時間上較大的變化，而對于物流工作者來說如何結合客戶實際運作的要求，制定出合適的物流設計方案是我們需要達到的目標。

注：①Company A是一家國際型公司，屬于制造業。

第3篇

摘 要：隨著我國汽車工業的飛速發展，整車物流的成本控制日益成為人們關注的焦點。本文針對整車物流的運輸成本問題，基于不同的優化模型，分析求解不同情況下的最優搭載方案。

關鍵詞 ：整車物流 目標函數 約束集

一、問題的提出

乘用車生產廠家根據全國客戶的購車訂單，向物流公司下達運輸乘用車到全國各地的任務，物流公司首先要從他們當時可以調用的轎運車中選擇出若干輛轎運車，進而給出其中每一輛轎運車上乘用車的裝載方案和目的地，以保證運輸任務的完成。

現實情況下，影響整車物流的因素較為繁雜，為確保研究的可行性，做出以下簡化假設：影響成本高低的首先是轎運車使用數量；為方便后續任務安排，每次1-2型轎運車使用量不超過1-1型轎運車使用量的20%；每種轎運車上、下層裝載區域均可等價看成長方形，各列乘用車均縱向擺放，相鄰乘用車之間縱向及橫向的安全車距均至少為0.1米，下層力爭裝滿，上層兩列力求對稱，以保證轎運車行駛平穩；受層高限制，乘用車Ⅲ只能裝在1-1、1-2型下層。

本文將所需運輸的各類乘用車數量具體化，運輸Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ車型的乘用車分別為156、102、39輛，在此基礎上建立數學模型，制定詳細的運輸計劃，含所需要各種類型轎運車的數量、每輛轎運車的乘用車裝載方案。乘用車、轎運車規格如下：乘用車Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的長度分別為4.61、3.615、4.63，寬度分別為1.7、1.605、1.785，轎運車1-1、1-2的上下層長度分別為19、24.3，上層寬度分別為2.7、3.5，下層寬度都為2.7。（單位：米）

二、模型的假設

1．每次卸車成本幾乎可以忽略；

2．假設轎運車在運輸過程中不存在二次裝載現象；

3．影響成本高低的首先是轎運車使用數量；

4．下層力爭裝滿，上層兩列力求對稱；

5. 假設轎運車到達目的地后原地待命，無須放空返回；

6. 相鄰乘用車之間縱向及橫向的安全車距均至少為0.1米。

三、模型的構建及求解

該問題是一個最優規劃模型，對于目標函數和約束條件，我們進行以下討論。

1．目標函數的建立確定

為了降低運輸成本，求得最優分配方案，設1-1型、1-2型轎運車的數量分別為X，Y，我們根據使用成本的大小關系將其相對量化。設1-2型轎運車的使用成本為1-1型轎運車的倍，通過多次程序運行，發現的具體取值并不影響最終結果，故取值，繼而得到整車物流的最小運輸成本的目標函數為:

2．約束條件的建立

在目標條件下，建立約束條件。根據要求中1-1型、1-2型轎運車承載乘用車的總長度，轎運車行駛中平穩性，下層力求裝滿，轎運車使用量及Ⅰ車型、Ⅱ車型、Ⅲ車型乘用車需求數的約束，分別編寫Lingo14.0軟件中的約束條件。

3．模型求解

根據我們所建的模型，在Lingo14.0軟件輸入問題的目標函數和約束條件進行求解，得到一組成本最低的運輸方案：1-1型共29輛，其中乘用車Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ上層裝載車輛分別3、1、0，下層裝載車輛分別為2、1、1；1-2型共4輛，其中乘用車Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ上層裝載車輛分別4、8、0，下層裝載車輛分別為0、4、2。

當安排1-1型轎運車29輛，1-2型轎運車4輛時，一共可容納乘用車Ⅰ161輛，乘用車Ⅱ106輛，高于題目中Ⅰ車型的乘用車156輛及Ⅱ車型的乘用車102輛的要求，而容納乘用車Ⅲ37輛，略小于要求的39輛，因此需要進行模型解的優化。

Step1 對模型最優解進行探索。統計可得，一共存在5個可承載乘用車Ⅰ車型的空間，20個可承載乘用車Ⅱ車型的空間，故為了縮減運輸成本，先減少2輛1-1型轎運車，1-2型轎運車數量不變。

Step2 按照表5中的承載方式，則總計搭載乘用車Ⅰ151輛，乘用車Ⅱ102輛，乘用車Ⅲ35輛。與題目中要求的數量相比，還缺少5輛乘用車Ⅰ和4輛乘用車Ⅲ，故增加一輛1-2型轎運車。

Step3 由于上層兩列力求對稱，所以缺少的5輛乘用車Ⅰ和4輛乘用車Ⅲ不能承載在1-2型轎運車上，必須對搭載方案稍加修改。最終得到最優解1-1型轎運車27輛，1-2型轎運車5輛。具體裝載方案見表2：

四、探究成果

整車物流問題的研究主要聚焦兩方面內容——運輸成本最小化、運輸效率最大化。本文主要從“運輸成本最小化”這一角度出發，進行了一系列的分析探討，成果主要如下：

1．建立了一個最優規劃模型，引入轎運車使用量作為成本高低的最主要因素，對模型進行大膽簡化，并借助數學軟件Lingo14.0得出最優解。

2．模型解出的每個最優解對應一套最佳運輸方案，可以在一定程度上對現實生活中的整車物流問題提供參考價值。

整車物流存在的問題是個系統性的問題，對該問題的研究不可能是一蹴而就的。為了更好的解決整車物流問題，今后還需開展更多深入的研究，以期取得更好的研究成果。

參考文獻：

[1]袁新生,邵大宏,郁時煉.LINGO和EXCEL在數學建模中的應用.北京：科學出版社,2014.

[2]吳保峰，劉仲英.我國整車物流發展趨勢及資源整合問題研究[J].汽車工程.2005(3):367.

作者簡介：

顧德楨 （1991-），女，江蘇省蘇州市人，重慶師范大學 經濟與管理學院碩士研究生，2013級管理科學，研究方向：技術進步。