電控實訓(xùn)報告范文

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第1篇

關(guān)鍵詞：開放性實驗；開放性實驗室；實驗教學(xué)；驗證性實驗；實踐能力培養(yǎng)

中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）34-0241-02

汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修在高職院校汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案的進程中，一般是第三階段的教學(xué)任務(wù)，此時學(xué)生通過在第二階段對汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修、汽車底盤機械系統(tǒng)檢修和汽車電氣系統(tǒng)檢修等專業(yè)課的學(xué)習(xí)，己具備了一定的實踐能力和認(rèn)知能力。由于汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修專業(yè)課自身特點，在實驗教學(xué)和對學(xué)生實踐能力培養(yǎng)等方面的難度大大增加。如何保證學(xué)生在學(xué)習(xí)汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修專業(yè)課時必須掌握的實踐技能，使之符合企業(yè)的要求。是每個專業(yè)課教師必須認(rèn)真思考的問題。

一、汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修專業(yè)課實踐教學(xué)中存在的主要問題

目前在汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修專業(yè)課實踐教學(xué)中存在的問題主要表現(xiàn)有：實訓(xùn)時間偏少、實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)工位的不足、學(xué)生對專業(yè)課理論知識學(xué)習(xí)的重要性認(rèn)知不足、學(xué)生的綜合素質(zhì)下降、學(xué)生實踐能力不高等。

（一）實訓(xùn)時間偏少

通過對學(xué)生的問卷調(diào)查，學(xué)生普遍反應(yīng)實操時間偏少。從教師對相關(guān)實訓(xùn)課題進行形成性考核的結(jié)果看也證實了這方面的不足。主要表現(xiàn)為，學(xué)生未掌握或基本掌握教師針對相關(guān)實訓(xùn)課題所要求應(yīng)掌握的基本慨念、基本知識和基本技能。以汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修實訓(xùn)課為例，主要表現(xiàn)為：①對發(fā)動機電控系統(tǒng)中相關(guān)傳感器、執(zhí)行器的檢測方案（工藝進程）制定不全；②檢測時，對檢測儀器的選擇及檢測方法存在不足；③對相關(guān)傳感器、執(zhí)行器在發(fā)動機電控系統(tǒng)所起的作用理解不深等。造成學(xué)生實操時間偏少的原因主要由以下幾個方面構(gòu)成：

1.學(xué)時（學(xué)分）的限制。在高職院校汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案的課程設(shè)置體系中，不論是通識課程、通用技術(shù)課程還是專業(yè)核心課程，每門課程的學(xué)時（學(xué)分）是一定的，或者說這個學(xué)時在一定時間及較長一段時間是不變的，這就要求任課教師在制定教學(xué)計劃時應(yīng)根據(jù)實際情況對實訓(xùn)課時間進行優(yōu)化。

2.實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)工位的不足。從目前全國高職院校開設(shè)了的汽車相關(guān)專業(yè)在實訓(xùn)設(shè)備投入和硬件建設(shè)的現(xiàn)狀看，總體可分為兩類，一類是汽車相關(guān)專業(yè)在所屬高職院校中是非重點專業(yè)或不被列為重點建設(shè)專業(yè)的，另一類是汽車相關(guān)專業(yè)在所屬高職院校中是重點專業(yè)或被列為重點建設(shè)專業(yè)的，前一類的實訓(xùn)設(shè)備投入和硬件建設(shè)較少，而后一類實訓(xùn)設(shè)備投入和硬件建設(shè)較好，顯然這種比較是相對的。在實訓(xùn)教學(xué)過程中，不論是前一類還是后一類，都會面臨實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)工位不足的問題，這是因為在高職院校中每班學(xué)生人數(shù)與實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)工位設(shè)定之間所謂的最佳配置是不可能實現(xiàn)的。雖然，我們有許多優(yōu)秀的教師在各自的崗位上，根據(jù)本校的實際，為了讓學(xué)生有較多的實訓(xùn)時間和參與時間，在教學(xué)手段、教學(xué)方法等方面做了許多有意義改革和探索。例如：同時開出不同的實訓(xùn)課題，增加實訓(xùn)工位的數(shù)量；通過組織學(xué)生現(xiàn)場觀摩、過程參與和本人實操練習(xí)等環(huán)節(jié)，使學(xué)生能在課程規(guī)定的學(xué)時分配時間內(nèi)掌握或基本掌握應(yīng)掌握的知識和技能。即便如此，因?qū)嵱?xùn)設(shè)備和實訓(xùn)工位的不足造成的學(xué)生實操時間偏少的矛盾依然十分突出。

（二）學(xué)生對本專業(yè)課理論知識學(xué)習(xí)的重要性認(rèn)知不足

專業(yè)課的理論知識既是學(xué)生形成技能的保證，也是學(xué)生未來綜合能力發(fā)展的基礎(chǔ)。尤其在高職院校，專業(yè)理論課的地位是區(qū)別與各中職技工學(xué)校及各種職業(yè)技能培訓(xùn)機構(gòu)教學(xué)的主要內(nèi)容之一。學(xué)生對本專業(yè)課理論知識掌握的程度，直接關(guān)系到實驗課的學(xué)習(xí)質(zhì)量，特別在檢測方案（工藝進程）制定及相關(guān)傳感器、執(zhí)行器在發(fā)動機電控系統(tǒng)所起的作用理解等方面顯的尤為突出。

（三）學(xué)生的綜合素質(zhì)下降

近幾年由于整體生源下降，進入高職院校學(xué)生的綜合素質(zhì)普遍不高，這使得教師在教學(xué)過程中的難度大大增加。客觀嚴(yán)肅的講，學(xué)習(xí)態(tài)度不端正、在大學(xué)學(xué)習(xí)期間混時間的學(xué)生比例有逐年上升的趨勢，雖然針對這個問題，高職院校通過多方面做了大量的工作，但學(xué)生的綜合素質(zhì)下降的問題給正常教學(xué)帶來的困擾仍應(yīng)是我們每個高職教育工作者需認(rèn)真面對和正視的問題。從實踐教學(xué)的角度看，這些學(xué)習(xí)態(tài)度不端正、在大學(xué)學(xué)習(xí)期間混時間的學(xué)生，也嚴(yán)重浪費了高職院校實訓(xùn)教學(xué)的資源，從學(xué)生的問卷調(diào)查中，學(xué)生反應(yīng)實操時間偏少的問題，學(xué)習(xí)態(tài)度端正，想學(xué)習(xí)的學(xué)生反應(yīng)更加突出。

二、開放性實驗和開放性實驗室對專業(yè)課實踐教學(xué)補充作用

高職院校中，開放性實驗應(yīng)是一種新興的以學(xué)生為主體的學(xué)習(xí)方式；開放性實驗室應(yīng)是學(xué)生在完成正常學(xué)分外的一個提高自己獨立操作、獨立思考、獨立分析問題及解決問題的平臺；開放性實驗和開放性實驗室是對傳統(tǒng)實驗教學(xué)模式的改革和補充。汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修專業(yè)課實驗課題的主要特征是以驗證性實驗為主導(dǎo)，例如相關(guān)傳感器、執(zhí)行器的單件檢測和在車檢測等。在這個教學(xué)環(huán)節(jié)中，學(xué)生應(yīng)是通過對相同或不同的實訓(xùn)課題進行反復(fù)練習(xí)，掌握正確的對相關(guān)傳感器、執(zhí)行器的單件檢測和在車檢測的步驟與方法，通過對檢測結(jié)果進行正確的判斷和分折，進而強化對相關(guān)理論知識的理解和掌握，是專業(yè)知識和專業(yè)技能打基礎(chǔ)的階段。在這個階段，是需要實訓(xùn)設(shè)備和時間作為保障的，通過分析汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修專業(yè)課實踐教學(xué)中存在的主要問題可知，實訓(xùn)設(shè)備和時間在正常的教學(xué)過程中是難以保證的。而開放性實驗和開放性實驗室對上述的不足能夠起到良好的補充作用。在汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修實驗課正常的教學(xué)過程中，教師以講授指導(dǎo)為主的教學(xué)方式和學(xué)生的以接受實操練習(xí)為主的學(xué)習(xí)方式是打好專業(yè)課基礎(chǔ)必需的。但對學(xué)生獨立操作、獨立思考、獨立分析問題及解決問題能力的培養(yǎng)和引導(dǎo)也是相當(dāng)重要的，而開放性實驗室為學(xué)生提高自己的上述能力搭建了一個良好的平臺。應(yīng)該指出的是，學(xué)生在開放性實驗室做實驗練習(xí)，此時的主體是學(xué)生，這對培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和自信心也是很有幫助的。

三、汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修專業(yè)課開放性實驗的具體做法

汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修專業(yè)課開放性實驗的具體做法歸納為以下六個環(huán)節(jié)：學(xué)生擬定實驗課題任務(wù)工作單―專業(yè)任課教師審核―學(xué)生填寫實驗申請單―開放性實驗室管理部門認(rèn)定―學(xué)生完成實驗課題―撰寫實驗課題報告―專業(yè)任課教師評價。

1.擬定實驗課題任務(wù)工作單。開放性實驗內(nèi)容的選擇是一個重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到學(xué)生在本次開放性實驗中是否得到鍛煉，是否有所收獲。汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修專業(yè)課實驗課題的主要特征是以驗證性實驗為主導(dǎo)，綜合性實驗為拓展。所似擬定實驗課題應(yīng)驗證性實驗為主。專業(yè)實驗課學(xué)生在擬定實驗課題任務(wù)工作單時應(yīng)包括：實驗課題名稱、實驗?zāi)康摹嶒炈璧脑O(shè)備、實驗的步聚與方法及撰寫實驗課題報告等幾個方面的內(nèi)容。

2.專業(yè)任課教師審核。學(xué)生擬定的實驗課題任務(wù)工作單，專業(yè)任課教師應(yīng)認(rèn)真審核，這是學(xué)生是否能順利完成本次實驗課題內(nèi)容的重要保證，在審核過程中應(yīng)注意學(xué)生的主體性，以討論的形式來補充完善為宜。審核后的實驗課題任務(wù)工作單由專業(yè)任課教師簽字，學(xué)生提交至開放性實驗室管理部門。

3.填寫實驗申請單。實驗申請單其內(nèi)容包括實驗項目、實驗所需的設(shè)備、申請實驗時間，承接實驗室的確認(rèn)時間、專業(yè)任課教師簽名和實驗室管理人員簽名等，并且還要留下申請者的聯(lián)系方式。實驗申請一式兩份，實驗室和申請人各執(zhí)一份，實驗時學(xué)生憑實驗申請單進入實驗室。學(xué)生需按確認(rèn)的實驗申請時間按時到實驗室進行實驗，應(yīng)有專職教師在實驗室進行必要的管理和指導(dǎo)。

4.完成實驗課題。學(xué)生在按要求完成上述工作后，應(yīng)認(rèn)真按專業(yè)任課教師審核后的實驗課題任務(wù)工作單及實驗室的相關(guān)規(guī)定完成實訓(xùn)課題。

5.撰寫實驗課題報告。認(rèn)真撰寫實驗課題報告，認(rèn)知自己在動手能力、理解和分折問題的能力等方面有哪些提高或不足，明確今后努力的方向。

6.教師評價。由于本文把開放性實驗定義為新興的以學(xué)生為主體的學(xué)習(xí)方式；把開放性實驗室定義為學(xué)生提高自己綜合能力的平臺，所以評價內(nèi)容主要包括口頭或書面表達(dá)交流探究實驗過程、結(jié)果和結(jié)論；重點考查學(xué)生綜合能力。評價結(jié)果可記入本課程考核評價體系中綜合成級部分。

四、目前高職院校開放性實驗教學(xué)中存在的主要問題

1.認(rèn)知的問題。開放性實驗和開放性實驗室在高職院校中是把它定位在以學(xué)生為主體的學(xué)習(xí)方式、提高學(xué)生自身綜合能力的平臺以及作為正常實驗教學(xué)的補充的這個層面，還是把它定位在一種新的教學(xué)模式這個層面，還是有很大討論的空間。因為他與普通本科院在學(xué)生結(jié)構(gòu)、所開設(shè)專業(yè)的特點（應(yīng)用型）、人才培養(yǎng)目標(biāo)（一定的專業(yè)理論水平、較好的實踐能力、較高的綜合享素質(zhì)和基本符合企業(yè)用工要求的技術(shù)工人）及實驗課題屬性（基礎(chǔ)性實驗、驗證性實驗、設(shè)計性實驗、研究性實驗等）等方面都不同。本文認(rèn)為第一種層面的定位較為合理。

2.實驗室管理問題。與傳統(tǒng)實驗室相比，開放實驗室在運行過程中，存在著實驗時間不確定、實驗對象的多層次和多專業(yè)等許多問題。開放實驗是學(xué)生自主進行實驗，相對較為分散，這樣給實驗室的安全、有效管理帶來了新問題。與此同時，由于不同學(xué)生的知識水平和操作技能存在較大差異，而開放實驗中指導(dǎo)教師直接參與指導(dǎo)或引導(dǎo)的力度減少，這在一定程度上更易造成儀器設(shè)備的損壞，使得對儀器設(shè)備的維護保養(yǎng)任務(wù)重、難度加大，實驗室的安全管理工作量大大增加。因此，有必要重新制定實驗室開放管理辦法、儀器設(shè)備管理辦法、低值消耗品領(lǐng)用辦法、開放實驗室安全使用規(guī)定等一系列規(guī)章制度，以確保實驗室運行的安全性、有序性和高效性。

3.實驗過程中的指導(dǎo)問題。學(xué)生在開放性實驗過程中可能隨時會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，因此對實驗指導(dǎo)教師的業(yè)務(wù)能力相應(yīng)提出了更高的要求，指導(dǎo)教師應(yīng)具備更多的知識儲備和較高的實驗操作技能。基于此，要求實驗指導(dǎo)教師必須不斷地學(xué)習(xí)新知識，以全面提高自身的實驗技術(shù)水平。此外，還涉及到指導(dǎo)教師的酬金問題，由于實驗過程的開放時間一般為課余時間，不占用正常的教學(xué)時間，實驗指導(dǎo)教師的工作量大大增加，因此應(yīng)適當(dāng)提高實驗指導(dǎo)教師的報酬，以充分調(diào)動其積極性和主動性，為實驗室開放的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。

五、結(jié)論

汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修專業(yè)課的開放性實驗是要求學(xué)生在牢固掌握教師所授專業(yè)理論知識和實踐技能的基礎(chǔ)上，到開放性實驗室這個平臺中運用和驗證，增強學(xué)生的感性認(rèn)識，培養(yǎng)他們的實踐能力，鍛煉其獨立操作、獨立思考、獨立分析問題及解決問題的本領(lǐng)，提高他們的綜合素質(zhì)和學(xué)習(xí)興趣，因此在正常的實踐教學(xué)中有作重要的補充作用。鑒于汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修專業(yè)課實踐教學(xué)中存在的主要問題及開放性實驗室管理的難度，這項學(xué)習(xí)活動可以先從學(xué)習(xí)態(tài)度端正，想學(xué)習(xí)的學(xué)生開始，循序漸進，不斷的總結(jié)經(jīng)驗，使這個好的學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)平臺逐漸被廣大學(xué)生接授和積極參于，這對營造學(xué)院良好的學(xué)習(xí)氛圍及豐富學(xué)生的課外活動是十分有益的。

參考文獻：

[1]王少剛.開放性實驗教學(xué)模式探索與實踐[J].高校實驗室工作研究，2010，（9）.

第2篇

關(guān)鍵詞：電控發(fā)動機 故障排除 實訓(xùn)教學(xué)

一、電控發(fā)動機故障排除基本技能教學(xué)

電控發(fā)動機的故障檢測與排除復(fù)雜得多，對維修人員的技術(shù)水平要求也高得多，很多新的技術(shù)手段被用在電控發(fā)動機的故障排除上，因此教學(xué)內(nèi)容也要及時更新。

一是讓學(xué)生掌握各類型汽車故障診斷儀（解碼器）的使用方法。汽車故障診斷儀有專用的和通用的兩類，掌握汽車故障診斷儀的使用、技術(shù)升級、故障碼的讀取應(yīng)該作為一個基礎(chǔ)項目。通過汽車故障診斷儀可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位或原因，為進一步進行故障排除提供快速的技術(shù)支持。

二是讓學(xué)生懂得分析發(fā)動機數(shù)據(jù)流。發(fā)動機數(shù)據(jù)流是指電子控制單元與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)通過診斷接口由專用診斷儀讀取，數(shù)據(jù)隨時間和工況而變化，具有動態(tài)同步、多參數(shù)同時顯示的特點。讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流可以檢測發(fā)動機各傳感器的工作狀態(tài)，并檢測發(fā)動機的工作狀態(tài)，通過數(shù)據(jù)流還可以設(shè)定汽車的運行數(shù)據(jù)。由于部分發(fā)動機故障沒有故障碼顯示，利用發(fā)動機故障碼來判斷故障有一定的局限性，因此我們?nèi)裟苌朴脭?shù)據(jù)流分析，則能準(zhǔn)確找到故障的根源。

三是讓學(xué)生懂得利用汽車示波器進行信號圖形分析。用汽車示波器檢測傳感器輸出的信號波形及信號電壓的變化情況，可以確定傳感器本身性能的好壞。現(xiàn)動機的工作轉(zhuǎn)速高、傳感器的信號變化速率快，變化周期達(dá)千分之一秒，還有相當(dāng)一部分信號故障是間歇發(fā)生，時有時無，這就給故障的檢測帶來很大的難度。而汽車示波器可以快速捕捉電信號，還可用較慢的速度來顯示這些波形，以便讓維修人員一面觀察、一面分析，為分析故障部位提供了快速途徑。

四是除了懂得利用這些新型設(shè)備和手段進行檢查排除故障以外，對于一些常規(guī)的機械方面的故障也應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生采取相應(yīng)的工具和儀器進行檢查，根據(jù)工作原理分析故障的原因和確定排除故障的方法。

二、電控發(fā)動機故障排除實訓(xùn)教學(xué)課題分解

電噴發(fā)動機的故障的類型主要包括有發(fā)動機啟動困難、發(fā)動機怠速不良、發(fā)動機動力不足和發(fā)動機水溫高等。在實訓(xùn)教學(xué)當(dāng)中，我們根據(jù)不同類型故障設(shè)置了幾個課題，每個課題在教學(xué)中由實習(xí)指導(dǎo)教師在實訓(xùn)設(shè)備（或?qū)嵱?xùn)用車）上選取常見故障的發(fā)生部位設(shè)置故障，把設(shè)置故障后的實訓(xùn)設(shè)備的故障排除作為工作任務(wù)交給學(xué)生去完成，由學(xué)生根據(jù)故障特征和所學(xué)的理論知識分析故障原因、檢測和排除故障，教師在旁邊加以引導(dǎo)和提示。通過完成這些課題的實訓(xùn)練習(xí)，學(xué)生基本上能把電控發(fā)動機常見的故障通過規(guī)范的操作完成檢測和故障排除，并加深了對發(fā)動機工作原理的理解。

1.課題一：發(fā)動機啟動困難

本課題知識點：電控發(fā)動機啟動困難的現(xiàn)象比較常見，表現(xiàn)為不能啟動、啟動后熄火、反復(fù)操作多次才能啟動，故障排除是從油路和電路入手。教師設(shè)置的故障點見表1。

表1

故障特征 主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設(shè)置故障點

啟動時啟動機不工作 啟動電路故障 熔絲、空擋開關(guān)、蓄電池電壓、啟動繼電器 空擋開關(guān)斷路、啟動繼電器線圈斷路、蓄電池電壓極樁接觸不良

啟動機正常工作但發(fā)動機無啟動征兆 1.油箱無油

2.點火電路故障

3.配氣正時不正確 油箱油量、噴油器、火花塞火花、點火信號傳感器（曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器）、碰撞開關(guān)（慣性開關(guān)）檢測汽缸壓力 曲軸位置傳感器斷路、凸輪軸位置傳感器斷路、慣性開關(guān)斷路、噴油器熔斷絲斷路

有啟動征兆，但瞬間停止 點火電路故障 檢測點火電路的IGF（反饋）信號 IGF信號線斷路

2.課題二：發(fā)動機怠速不良

本課題知識點：發(fā)動機怠速不良包括怠速太低、太高、怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。發(fā)動機怠速不良的原因相對復(fù)雜，涉及多方面的原因，對學(xué)生的理論水平要求較高，教師在教學(xué)中在可設(shè)置故障點較多。教師設(shè)置的故障點見表2。

表2

故障特征 主要原因

分析 故障診斷重點

部位或檢查方法 教師設(shè)置故障點

怠速不穩(wěn) 空氣供給系統(tǒng)故障 檢測節(jié)氣門是否臟污、空氣流量計（或進氣壓力傳感器）、進氣歧管是否漏氣、節(jié)氣門位置傳感器 進氣歧管漏氣、空氣流量計信號線斷路、節(jié)氣門位置傳感器故障

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障 檢查EGR閥工作是否正常 EGR閥故障

燃油回收系統(tǒng)故障 活性炭罐堵塞或電磁閥損壞 電磁閥故障

曲軸箱通風(fēng)故障 曲軸通風(fēng)閥（PCV）有故障或堵塞 PCV閥故障

怠速控制不正常 怠速閥、怠速觸點 怠速卡滯、怠速觸動信號線斷路

油路故障 噴油器滴漏或堵塞 噴油器堵塞、噴油器卡滯

點火電路 火花塞、點火線圈、高壓線 火花塞積碳、高壓線漏電

汽缸缸壓不平衡 汽缸缸壓 讓學(xué)生測量缸壓

配氣相位不準(zhǔn)確 配氣相位檢查 正時皮帶不正時

怠速太高或太低 水溫傳感器故障 水溫傳感器及電路 水溫傳感器電路斷路

進氣溫度傳感器故障 進氣溫度傳感器及電路 進氣溫度傳感器斷路

怠速控制不正常 怠速閥 怠速閥卡滯

3.課題三：發(fā)動機動力性不足

本課題知識點：在發(fā)動機運行中，由于技術(shù)狀況的改變會引起動力性不足，也就是指它的動力性差，表現(xiàn)為發(fā)動機無負(fù)荷運轉(zhuǎn)時基本正常，但帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，提速慢，達(dá)不到最高車速。本課題教師設(shè)置的故障點見表3。

表3

主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設(shè)置故障點

空氣供給系統(tǒng)故障 空氣濾清器堵塞、空氣流量計或進氣壓力傳感器故障、節(jié)氣門位置傳感器故障 空氣流量計斷路、進氣壓力傳感器真空管漏氣，節(jié)氣門位置傳感器斷路

燃油供給系統(tǒng)故障 檢查燃油壓力、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、檢查噴油器是否漏油或堵塞 燃油濾清器堵塞、燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管漏氣、噴油器堵塞

點火系統(tǒng)故障 檢查是否有汽缸缺火、火花塞是否火弱 火花塞故障

EGR系統(tǒng)故障 檢查EGR閥工作是否正常 EGR閥故障

機械故障 節(jié)氣門不能全開、汽缸壓力不足、配氣不正時 正時皮帶安裝錯位

4.課題四：發(fā)動機水溫高

本課題知識點：發(fā)動機水溫高也是電控發(fā)動機的常見故障，如果不及時處理，容易造成嚴(yán)重的后果，除了使發(fā)動機功率下降外，還會縮短發(fā)動機的使用壽命。發(fā)動機水溫高表現(xiàn)為水溫表指示值高或水溫度燈亮，但是也必須注意的是水溫傳感器故障也會引起水溫?zé)袅粒@并不是發(fā)動機真的水溫高，引起發(fā)動機水溫高的原因也是多方面的。本課題教師設(shè)置的故障點見表4。

表4

主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設(shè)置故障點

機械故障 檢測冷卻水的液面與冷卻水的質(zhì)量、檢測冷卻系統(tǒng)水垢的情況、檢查節(jié)溫器與水泵與傳動皮帶、檢測發(fā)動機機油液面 傳動皮帶松動、節(jié)溫器故障

散熱電路故障 檢查水溫傳感器、水溫開關(guān)故障、檢查散熱風(fēng)扇與電路 水溫傳感器故障、水溫開關(guān)故障

汽車空調(diào)

散熱電路故障 檢測汽車空調(diào)的散熱電路 空調(diào)散熱風(fēng)扇繼電器故障

三、電控發(fā)動機故障排除實訓(xùn)教學(xué)的開展

首先，組織全體學(xué)生進行基本技能的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。故障診斷儀的使用、數(shù)據(jù)流的分析、示波器的使用是電噴發(fā)動機故障排除手段的基礎(chǔ)，熟練掌握這些技能可以大大提高故障診斷的效率。

在故障排除項目上，教師利用多媒體等集中講授電噴發(fā)動機故障的類型、特點和診斷流程。根據(jù)電控發(fā)動機故障的性質(zhì)，可以把電控噴射發(fā)動機的故障分為兩類：有代碼故障和無代碼故障。實際上在電控發(fā)動機出現(xiàn)的故障中，大部分故障都會有故障碼產(chǎn)生，故障診斷的第一步是根據(jù)故障現(xiàn)象進行常規(guī)的檢查，然后利用汽車故障診斷儀對故障碼進行讀取，根據(jù)故障診斷儀的提示找出故障的部位和原因。對于沒有故障碼的故障，我們可以先觀察故障現(xiàn)象特征，然后根據(jù)工作原理分析原因，再從相關(guān)的傳感器、零部件檢查入手找出原因所在。在這個過程中，我們可以用故障診斷儀讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)流進行原因分析，也可以利用汽車示波器檢查相應(yīng)的傳感器的工作波形圖，對傳感器的工作情況進行分析，判別相應(yīng)傳感器的好壞。在這個過程中，教師要引導(dǎo)學(xué)生在故障診斷時編寫故障診斷流程圖，養(yǎng)成良好、規(guī)范的故障診斷方式和工作習(xí)慣。

電控發(fā)動機故障排除實訓(xùn)練習(xí)的開展形式采用小組教學(xué)法，選擇學(xué)習(xí)能力、協(xié)調(diào)能力都比較強的學(xué)生擔(dān)任組長。教師把設(shè)置好故障的設(shè)備以工作任務(wù)的形式交給組長，并分發(fā)工作任務(wù)書。由組長按照教師的意圖組織本組同學(xué)開展工作任務(wù)，組長組織本組成員根據(jù)故障現(xiàn)象進行討論，寫好故障診斷流程圖交教師審閱后開展故障排除工作。教師做巡回指導(dǎo)和開展協(xié)調(diào)實訓(xùn)，規(guī)范操作的技巧和流程，及時解答學(xué)生提出的疑問。

在操作過程當(dāng)中，教師要提示學(xué)生把故障現(xiàn)象、檢查判斷方向、檢查步驟、檢查結(jié)果和找到的故障原因等記錄在實訓(xùn)報告書上，然后由教師在課后進行點評。

四、電控發(fā)動機故障排除實訓(xùn)教學(xué)中的注意事項

電控發(fā)動機的控制過程是由電控單元（ECU）根據(jù)各傳感器傳來的數(shù)據(jù)發(fā)出指令讓執(zhí)行器進行工作，若操作不慎，容易引起電控單元的損壞。因此在教學(xué)中教師一定要告誡學(xué)生要嚴(yán)格遵守技術(shù)規(guī)范，不能魯莽操作，要養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣。

一是發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候嚴(yán)禁斷開各電子元件或元件的插接器，以免引起電脈沖損壞ECU。

二是要焊接的時候必須斷開蓄電池負(fù)極接線。

三是電路的檢測必須使用高阻抗的數(shù)字萬用表或二極管試燈。

四是避免人體的帶靜電接觸電控單元。

五是汽車維修不僅僅是靠先進的設(shè)備和技術(shù)手段，維修經(jīng)驗積累和總結(jié)也是一個很重要的環(huán)節(jié)，各種常規(guī)的檢查排除方法也應(yīng)該熟練掌握，這一點往往是學(xué)生所忽略的地方。

五、結(jié)語

電控發(fā)動機的故障排除的實訓(xùn)教學(xué)是汽車運用專業(yè)的一個重要課題，要求對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、組成和工作原理都要有深刻理解，教師在教學(xué)中一方面要教導(dǎo)學(xué)生按照技術(shù)規(guī)范進行操作，另一方面又要引導(dǎo)學(xué)生靈活運用原理知識，開拓思維，多種手段多角度分析問題，還要善于積累經(jīng)驗，加快工作效率。

參考文獻：

[1]胡容暉.數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（2）.

第3篇

關(guān)鍵詞：工作過程；系統(tǒng)化；汽車電子技術(shù)；課程改革開發(fā)

一、開發(fā)思路

基于工作過程的課程開發(fā)是一項十分復(fù)雜的工作，具有極強的職業(yè)性和科學(xué)性。

我們以著名職教課程建設(shè)專家姜大源教授工作過程系統(tǒng)化課程開發(fā)的理念、方法、步驟為指導(dǎo)，進行了本門課程的開發(fā)工作。

1.研究與設(shè)定目標(biāo)職業(yè)崗位

我們專業(yè)團隊教師深入汽車行業(yè)、電子信息行業(yè)市場，與企業(yè)人員一起進行職業(yè)調(diào)研、職業(yè)資格研究，研究汽車電子技術(shù)專業(yè)的職業(yè)崗位導(dǎo)向，將汽車電子技術(shù)專業(yè)設(shè)定為“汽車技術(shù)服務(wù)”“汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)與質(zhì)量管理”兩個主崗和“汽車配件營銷”“汽車電子產(chǎn)品設(shè)計助理”兩個拓展崗位共計四個崗位需要的職業(yè)能力。

2.對工作崗位實施典型工作任務(wù)分析

我們通過企業(yè)調(diào)研、專家―技術(shù)人員訪談、畢業(yè)生反饋等方式了解該工作崗位典型的工作任務(wù)，分析每個工作任務(wù)所需的職業(yè)能力，由專業(yè)團隊教師一起研究分析要具備這些職業(yè)能力需要開設(shè)哪些課程，并根據(jù)認(rèn)知及職業(yè)成長規(guī)律進行序化，最后由專家評審、修改、調(diào)整、確定。并根據(jù)本課程對應(yīng)的職業(yè)能力確定課程定位及課程培養(yǎng)目標(biāo)，設(shè)計學(xué)習(xí)情境。

二、課程定位與能力培養(yǎng)

1.課程定位

根據(jù)本課程對應(yīng)的職業(yè)崗位，《汽車車身電控系統(tǒng)檢修》課程是汽車電子技術(shù)專業(yè)的一門核心課程，屬于專業(yè)必修課，總共68學(xué)時，安排在第四學(xué)期。

本課程主要培養(yǎng)學(xué)生對汽車車身電控安全系統(tǒng)、電控舒適娛樂系統(tǒng)、通信與智能化控制系統(tǒng)及其他車身電控新技術(shù)各系統(tǒng)電路連接、檢測、常見故障的診斷排除能力。

2.課程能力培養(yǎng)

課程能力培養(yǎng)包括三個方面：專業(yè)能力、方法能力和社會能力。其中，專業(yè)能力主要培養(yǎng)學(xué)生：①熟悉汽車企業(yè)安全生產(chǎn)和環(huán)境保護規(guī)范；②規(guī)范使用檢測工具、儀器和設(shè)備；③具備車身各電控系統(tǒng)元部件安裝與故障檢修能力。方法能力主要培養(yǎng)學(xué)生：①通過文獻工具獲取信息的方法能力；②自主學(xué)習(xí)新知識新技術(shù)的能力；③綜合分析問題，決策、計劃與解決問題的能力。社會能力主要培養(yǎng)學(xué)生：①誠信、嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、敬業(yè)、創(chuàng)新的工作態(tài)度；②具有良好的交流溝通、組織協(xié)調(diào)和團結(jié)協(xié)作的能力；③獨立思考、提出疑問和進行反思的能力。

三、教學(xué)情境及教學(xué)方法設(shè)計

1.教學(xué)情境設(shè)計

如何打破傳統(tǒng)的教材組織模式，真正開發(fā)出工作過程系統(tǒng)化的課程，教學(xué)情境的選擇與設(shè)計是一個重點，同時也是難點。教學(xué)情境設(shè)計以完成工作中的某一任務(wù)為基本單位，以行動導(dǎo)向為教學(xué)出發(fā)點，為此，我們課程組通過對職業(yè)崗位及典型工作任務(wù)工作過程進行分析，進行教學(xué)情境設(shè)計，將具有相同特性的工作任務(wù)歸到一個學(xué)習(xí)情境里面，不同學(xué)習(xí)情境之間和同一情境不同項目之間在功能上是并列關(guān)系，難度上是遞進關(guān)系，使教學(xué)內(nèi)容由易到難、由簡到繁，盡可能符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。

我們設(shè)計了三個學(xué)習(xí)情境，十二個學(xué)習(xí)任務(wù)。分別是學(xué)習(xí)情境一：電控安全系統(tǒng)檢修，有五個學(xué)習(xí)任務(wù)：任務(wù)一，電控安全帶系統(tǒng)檢修；任務(wù)二，電控安全氣囊系統(tǒng)檢修；任務(wù)三，中央門鎖控制系統(tǒng)檢修；任務(wù)四，電控防盜報警系統(tǒng)檢修；任務(wù)五，電控防碰撞系統(tǒng)檢修。學(xué)習(xí)情境二：電控舒適系統(tǒng)檢修，有四個學(xué)習(xí)任務(wù)：任務(wù)一，電動坐椅檢修；任務(wù)二，電動后視鏡檢修；任務(wù)三，電動車窗檢修；任務(wù)四，自動空調(diào)系統(tǒng)檢修。學(xué)習(xí)情境三：通信與智能化控制系統(tǒng)檢修，有三個學(xué)習(xí)任務(wù)：任務(wù)一，汽車電子導(dǎo)航系統(tǒng)檢修；任務(wù)二，汽車巡航控制系統(tǒng)檢修；任務(wù)三，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢修。

2.教學(xué)方法設(shè)計

所有情境任務(wù)均采用六步教學(xué)法，即資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估。具體如下：

（1）咨詢

教師根據(jù)故障現(xiàn)象導(dǎo)入情境任務(wù)，引導(dǎo)學(xué)生思考、討論、查閱資料（實訓(xùn)項目單、教材、維修手冊、視頻、現(xiàn)有實訓(xùn)設(shè)備等）講授相關(guān)知識；學(xué)生在教師的引導(dǎo)下查看資料并有目的地聽講。此階段主要是讓學(xué)生掌握解決問題的相關(guān)知識與方法。

（2）決策計劃

教師引導(dǎo)各小組根據(jù)任務(wù)工單制訂解決方案和操作計劃；各小組學(xué)生在教師的引導(dǎo)提示下討論分析并擬定計劃。此階段主要是利用任務(wù)驅(qū)動的方式讓學(xué)生理解掌握所需要的方案和操作。

（3）實施

學(xué)生根據(jù)擬定的計劃進行分工協(xié)作操作，教師監(jiān)督學(xué)生操作是否規(guī)范正確，并適時干預(yù)指導(dǎo)。此階段通過教學(xué)做一體的方式主要是訓(xùn)練學(xué)生的操作技能、團隊協(xié)作及加深理論知識的理解與應(yīng)用。

（4）檢查

各小組完成任務(wù)后，進行自查和教師檢查，提出存在的問題，學(xué)生進行分析解決。此階段主要是進行調(diào)整、鞏固和提高。

（5）評估

采取小組評價和教師評價相結(jié)合的方法對各組做出評價。表揚優(yōu)秀的，鼓勵落后的，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。

四、課程單元設(shè)計及考核

1.課程單元設(shè)計

課程單元設(shè)計包括簡案、詳案、任務(wù)工單、考核單等的設(shè)計，也包括課件的制作、視頻、動畫等教學(xué)資源的收集，是具體到每一個情境中的每一個任務(wù)的設(shè)計，包括教學(xué)目標(biāo)、工作任務(wù)、重難點、教學(xué)方法手段等，是具體到上課的每一分鐘的設(shè)計，如何把各種教學(xué)資源有效組合在一起，更出色地完成教學(xué)目標(biāo)，培養(yǎng)與企業(yè)實際崗位匹配的職業(yè)能力。以學(xué)習(xí)情境1中的任務(wù)1電控安全帶系統(tǒng)檢修為例。

教學(xué)在理實一體化教室進行，以任務(wù)工單為核心，利用教學(xué)資源，如：教材、簡案、詳案、維修手冊、實訓(xùn)指導(dǎo)書、多媒體課件、動畫視頻、實訓(xùn)設(shè)備等，采取六步教學(xué)法進行教學(xué)，課下可利用QQ群等交流工具與學(xué)生進行交流答疑。

2.課程考核

過程考核與終結(jié)性考核相結(jié)合，最終完成對學(xué)生成績的評定（學(xué)生期末課程總分=過程考核分?jǐn)?shù)×60%+期末考試分?jǐn)?shù)×40%）

過程考核總分=（出勤考核分+作業(yè)實訓(xùn)報告分+階段考核分+付加考核分）

我們通過工作過程系統(tǒng)化課程的改革開發(fā)，很好地解決了汽車電子技術(shù)專業(yè)技能培養(yǎng)教學(xué)與社會需求脫節(jié)的問題，使企業(yè)崗位所需的職業(yè)能力滲透和融合到工作過程系統(tǒng)化的教學(xué)中，提高了學(xué)生的職業(yè)能力，使培養(yǎng)出來的學(xué)生能夠更好地滿足社會發(fā)展的需求。

參考文獻：

[1]李佩禹，張新芝.高職應(yīng)用電子技術(shù)專業(yè)工作過程系統(tǒng)化建設(shè)[J].職業(yè)技術(shù)教育，2009（2）.

[2]徐江，張萬儀，張佳.基于工作過程導(dǎo)向的高職環(huán)境藝術(shù)設(shè)計專業(yè)課程體系建設(shè)與實踐[J].大家，2010（22）.