發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷方法研究范文

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摘要：發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷是一項(xiàng)比較繁瑣的工作，因此為了保障汽車的安全運(yùn)行，需要加強(qiáng)對(duì)汽車運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行專門的故障檢測(cè)診斷應(yīng)用。現(xiàn)代化汽車故障診斷檢測(cè)中比較常用的一項(xiàng)技術(shù)是數(shù)據(jù)流分析發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷技術(shù)。基于此本文針對(duì)數(shù)據(jù)流分析發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷方法進(jìn)行了研究分析，在實(shí)際分析中首先進(jìn)行了數(shù)據(jù)流概述，其次進(jìn)行了電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷原理分析，最后進(jìn)行了數(shù)據(jù)流發(fā)動(dòng)機(jī)汽車故障診斷方法分析應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)流分析；發(fā)動(dòng)機(jī)；電控系統(tǒng)；故障診斷方法

0引言

電控汽車故障診斷系統(tǒng)應(yīng)用就是在現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展成熟下的一項(xiàng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)。在該技術(shù)的應(yīng)用下能夠有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的技術(shù)應(yīng)用，同時(shí)在該技術(shù)的應(yīng)用中，是伴隨著數(shù)據(jù)流技術(shù)同時(shí)應(yīng)用的，因此在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷中，對(duì)故障的診斷和處理的精準(zhǔn)性有了明顯的提升。尤其是在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，能夠及時(shí)地將故障的信息顯示出來(lái)，同時(shí)還能夠?qū)⒐收系男畔⒁源a轉(zhuǎn)換形式體現(xiàn)出來(lái)，因此這種發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法被廣泛地應(yīng)用到實(shí)際的故障診斷中。

1發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流概述

1.1數(shù)據(jù)流的概念及分類方法

數(shù)據(jù)流指的是在實(shí)際故障診斷中，電子控制單元與傳感器、執(zhí)行器之間交互后的結(jié)果。在實(shí)際信息的交互中將相關(guān)的信息儲(chǔ)存到自己的內(nèi)存記憶中，在專有診斷儀器的應(yīng)用下，能夠?qū)⒋鎯?chǔ)數(shù)據(jù)讀取[1]。并且在數(shù)據(jù)讀取的過(guò)程中，能夠及時(shí)的將數(shù)據(jù)匯總，并且在數(shù)據(jù)的匯總中詳細(xì)的將數(shù)據(jù)的變化體現(xiàn)出來(lái)。因此在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷中，經(jīng)常將該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際的故障檢測(cè)和診斷中。

1.2得到數(shù)據(jù)流的方法分析

傳感器和執(zhí)行器在實(shí)際數(shù)據(jù)的診斷和處理中要進(jìn)行專門的參數(shù)顯示，在參數(shù)顯示的過(guò)程中，要運(yùn)用到高低電位參數(shù)來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的顯示分析。按照電子控制原理顯示，在數(shù)據(jù)的顯示過(guò)程中，為了保障數(shù)據(jù)流分析的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，因此在其實(shí)際應(yīng)用中，需要借助專門的技術(shù)手段進(jìn)行參數(shù)調(diào)整設(shè)置。在參數(shù)的感知上借助的是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的感知原件進(jìn)行的。也就是說(shuō)在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷中，其故障信息的傳遞和診斷是借助在各種原件信息傳導(dǎo)的過(guò)程中，進(jìn)行的數(shù)據(jù)傳輸轉(zhuǎn)換。

2電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的原理分析

2.1故障診斷的過(guò)程分析

控制系統(tǒng)在其實(shí)際工作的過(guò)程中，ECU在不斷地進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集，將采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)礁鱾€(gè)傳感器的關(guān)聯(lián)電路信號(hào)中，因此傳感器的電源電壓以及電流流轉(zhuǎn)情況就會(huì)發(fā)生改變，在電源信息轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，就會(huì)對(duì)故障的點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)[2]。并且電腦上就會(huì)出現(xiàn)故障點(diǎn)的信號(hào)代碼，按照其代碼的編號(hào)進(jìn)行查找就能夠及時(shí)的將故障點(diǎn)找到。在故障診斷的過(guò)程中，首先是故障的傳感信號(hào)停留在固定的時(shí)間內(nèi)不發(fā)生轉(zhuǎn)變，其次是故障的感受原件不能夠接收到電腦數(shù)據(jù)信息的反饋，最后是電壓信號(hào)顯示超出了正常的程序限定電壓，因此可以斷定故障出現(xiàn)了。

2.2故障診斷的信息顯示

數(shù)據(jù)流電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障診斷中，其數(shù)據(jù)的診斷顯示新式是借助在ECU顯示器上出現(xiàn)的，在實(shí)際故障的診斷過(guò)程中，假設(shè)汽車發(fā)生了故障，則在儀表顯示盤上就會(huì)出現(xiàn)指示燈的閃爍現(xiàn)象，因此為了轉(zhuǎn)變這種情形，應(yīng)該在實(shí)際故障的診斷中將故障的檢測(cè)信號(hào)在電腦終端輸入，如果信號(hào)發(fā)出后，儀表盤上很快就出現(xiàn)了故障信號(hào)燈，則這時(shí)需要維修人員將ECU顯示終端上的故障代碼找出，并且將故障代碼進(jìn)行實(shí)際的比對(duì)，在比對(duì)的過(guò)程中，就能夠及時(shí)的找出故障的出現(xiàn)點(diǎn)，方便了故障處理人員及時(shí)地進(jìn)行故障的診斷[3]。

2.3故障診斷代碼存儲(chǔ)

在數(shù)據(jù)流分析電控系統(tǒng)的故障檢測(cè)中，其系統(tǒng)運(yùn)行中的數(shù)據(jù)信息在分析后需要進(jìn)行專門的存儲(chǔ)，只有在存儲(chǔ)后才能夠形成專門的數(shù)據(jù)信息匯總。但是在數(shù)據(jù)匯總之前需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的暫時(shí)性存儲(chǔ)，而這個(gè)過(guò)程中需要借助在終端顯示ECU上進(jìn)行專門的數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)。只要保障在實(shí)際數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)過(guò)程中蓄電池和ECU顯示終端是相連的，才能夠保障信息的存儲(chǔ)是完善的。也就是說(shuō)在數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)過(guò)程中只要保障不斷電，就能夠長(zhǎng)期地將故障代碼存儲(chǔ)。

3數(shù)據(jù)流在汽車故障診斷中的分析方法應(yīng)用

3.1數(shù)值分析法

數(shù)值分析法是數(shù)據(jù)流分析應(yīng)用中，經(jīng)常運(yùn)用到的一項(xiàng)技術(shù)，在實(shí)際技術(shù)的應(yīng)用中，數(shù)值分析法是借助在電控單元基礎(chǔ)上進(jìn)行的專門傳感數(shù)據(jù)記錄，在該分析法的應(yīng)用中，記錄的數(shù)據(jù)類型有車速轉(zhuǎn)速以及溫度和壓力值等。在其分析應(yīng)用中，是將一段時(shí)間內(nèi)的數(shù)值變化情況進(jìn)行的專門的變化分析，在分析中國(guó)找準(zhǔn)數(shù)值變化的規(guī)律[4]。通過(guò)診斷儀能夠?qū)⒎治龅臄?shù)據(jù)詳細(xì)地顯示出來(lái)。要注意的是在實(shí)際數(shù)據(jù)的分析中，要注重對(duì)各個(gè)原件信息的控制分析，只有原件數(shù)據(jù)控制分析中的技術(shù)應(yīng)用，能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)故障原件數(shù)據(jù)分析的技術(shù)應(yīng)用，才能夠徹底地將發(fā)動(dòng)機(jī)故障信息分析出來(lái)。

3.2因果分析法

因果分析法是在電控?cái)?shù)據(jù)流信息應(yīng)用中，比較常見(jiàn)的一種數(shù)據(jù)分析法，在其實(shí)際應(yīng)用中是將電控系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)性轉(zhuǎn)變，在轉(zhuǎn)變的過(guò)程中完成了信號(hào)邏輯關(guān)系的轉(zhuǎn)變，因此在現(xiàn)代化汽車故障診斷中，經(jīng)常將該技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際的故障分析中，通過(guò)因果分析法，汽車維修人員能夠及時(shí)地了解到汽車故障的信息點(diǎn)，并且能夠及時(shí)地將汽車故障標(biāo)注。由于在實(shí)際故障的診斷和檢測(cè)中，因果分析法采用的是數(shù)據(jù)傳導(dǎo)關(guān)系，因此在數(shù)據(jù)分析過(guò)程中，假定其中的某一環(huán)節(jié)發(fā)生了變化，就會(huì)在結(jié)果顯示中，運(yùn)用回導(dǎo)的方式將故障點(diǎn)診斷出來(lái)。所以在實(shí)際汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷中，應(yīng)該運(yùn)用因果分析法將發(fā)動(dòng)機(jī)的故障及時(shí)地檢測(cè)出來(lái)，并且要保證在實(shí)際檢測(cè)中，因果分析之間的關(guān)系是真實(shí)可靠的[5]。

3.3關(guān)聯(lián)分析法

關(guān)聯(lián)分析法是在數(shù)據(jù)流檢測(cè)分析中運(yùn)用到的一項(xiàng)檢測(cè)分析法，在其實(shí)際應(yīng)用中，是借助在信號(hào)的轉(zhuǎn)換關(guān)聯(lián)中實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸記錄。假設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，其內(nèi)部是具有很多的關(guān)聯(lián)信息，這些信息表現(xiàn)出的是信號(hào)關(guān)聯(lián)，也有的表現(xiàn)出的是數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。假如在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行中，其中的某一個(gè)原件出現(xiàn)了故障就會(huì)導(dǎo)致相關(guān)的數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸受到阻斷。因此在這種情況下，要想全面地提升發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷信息，就應(yīng)該在實(shí)際的故障診斷中，不斷地加強(qiáng)對(duì)故障診斷中的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析。只有找準(zhǔn)了數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)之間的規(guī)律，才能夠按照其規(guī)律發(fā)展去進(jìn)行專門的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換應(yīng)用。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，要想全面地提升汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷，就應(yīng)該在實(shí)際故障診斷中不斷地將診斷技術(shù)提升，只有故障診斷技術(shù)能夠全面的提升，才能夠從根源上解決發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的技術(shù)應(yīng)用需求。本文在實(shí)際研究中針對(duì)數(shù)據(jù)流分析的點(diǎn)控制故障診斷系統(tǒng)進(jìn)行了分析研究，在數(shù)據(jù)流分析應(yīng)用中，主要進(jìn)行了數(shù)值分析法、因果分析法以及關(guān)聯(lián)分析法等分析應(yīng)用，希望在本文中提出的數(shù)據(jù)流電控發(fā)動(dòng)機(jī)分析法能夠應(yīng)用到實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中。

參考文獻(xiàn)：

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作者：張虎 單位：南京交通技師學(xué)院