物流市場論文范文
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第1篇
124家企業(yè)招聘信息發(fā)現(xiàn)，招聘有工作經(jīng)驗人員的企業(yè)43家，要求被招聘人員熟悉倉庫管理流程的有54家，優(yōu)先錄用持有叉車證人的有15家，必須有叉車證的有10家，要求熟悉電腦操作，主要指office、用友、金碟等常用辦公軟件的有37家，要求會使用ERP軟件的有13家。可見，企業(yè)更愿意招收“科班出身”的倉庫保管員，會開叉車、熟悉辦公軟件又無疑成為應(yīng)聘時的重要籌碼。
二、中職物流服務(wù)與管理專業(yè)有效對接產(chǎn)業(yè)需求的策略
（一）專業(yè)設(shè)置對接產(chǎn)業(yè)需求
1．區(qū)域物流企業(yè)的分布情況。蘇州共轄6個市轄區(qū)（姑蘇區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)、吳中區(qū)、相城區(qū)、吳江區(qū)）代管4個縣級市，（昆山市、常熟市、張家港市、太倉市）。從數(shù)據(jù)可知，蘇州地區(qū)物流業(yè)發(fā)達，對物流人才需求大。僅物流企業(yè)就有279家，國際貨運企業(yè)主要集中于工業(yè)園區(qū)和高新區(qū)。
2．區(qū)域物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景。“十一五”期間，相城區(qū)確立了建設(shè)“蘇州商貿(mào)物流副中心”的戰(zhàn)略，充分利用區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。區(qū)內(nèi)的望亭國際物流園被列為江蘇省“十一五”規(guī)劃重點物流基地、江蘇省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)、蘇州市服務(wù)業(yè)重點項目。隨著普洛斯物流、越海物流、盛豐物流等大型物流集團的落戶，已形成綜合聯(lián)運區(qū)、多元物流區(qū)、國際物流區(qū)、標準化倉儲區(qū)和公共配套服務(wù)區(qū)五大功能區(qū)塊，集現(xiàn)代物流功能、內(nèi)陸口岸功能、流通加工功能于一體，為大型廠商在長三角、全國采購和分銷提供物流平臺的綜合性物流園區(qū)，被評為中國最具發(fā)展?jié)摿Φ木C合物流園區(qū)、中國物流重鎮(zhèn)。北橋物流園規(guī)劃建設(shè)面積700畝，建成后將成為蘇州城北嶄新的物流服務(wù)平臺，為蘇州眾多的生產(chǎn)企業(yè)提供供應(yīng)鏈服務(wù)。同時，相城區(qū)作為“蘇州現(xiàn)代制造業(yè)副中心”，企業(yè)云集，江蘇蠡口國際家具城，是華東第一、全國第二的家具批發(fā)市場，現(xiàn)有1600多家家具生產(chǎn)廠家，3000多家家具銷售商，年銷售額高達120億元，家具批發(fā)市場對物流業(yè)的依賴較大，進一步催生了相城區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。隨著高鐵新城、蘇相合作區(qū)建設(shè)大幕的全面拉開，以每年各投入“百億”的目標，重點建設(shè)先進制造業(yè)基地、推動新興產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的目標的實現(xiàn)，相城區(qū)的物流業(yè)更呈現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。
3．物流服務(wù)與管理專業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景。職業(yè)教育是為產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)的，職業(yè)教育的專業(yè)結(jié)構(gòu)必須與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。作為相城區(qū)唯一的中等職業(yè)學(xué)校———江蘇省相城中等專業(yè)學(xué)校對接地方產(chǎn)業(yè)，設(shè)置了物流服務(wù)與管理專業(yè)，專業(yè)方向是倉儲配送。從2009年開始招生，生源主要來自于相城區(qū)。從近3年的招生情況看（見表2），該專業(yè)每年的招生人數(shù)略有增長，基本保持不變。僅從地方企業(yè)對倉庫保管員的需求來看，每年就有100多人的缺口，“副偏離”較大，顯然無法滿足企業(yè)需求。從近年的畢業(yè)生就業(yè)反饋的信息來看，物流服務(wù)與管理專業(yè)的學(xué)生就業(yè)主要集中在相城區(qū)，也有部分畢業(yè)生在其余5個市轄區(qū)范圍內(nèi)就業(yè)，畢業(yè)生的就業(yè)率始終保持在98%以上。以后，該專業(yè)應(yīng)大幅度擴大招生規(guī)模，每年保持90人的招生量。同時，進一步開發(fā)專業(yè)方向，可以增加“貨運”方向，以滿足企業(yè)對跟單員崗位的需求。學(xué)校還應(yīng)擴大該專業(yè)社會培訓(xùn)的規(guī)模，為企業(yè)在崗職工進行職前職后培訓(xùn)。
（二）課程設(shè)置對接職業(yè)標準
國家職業(yè)標準是一種職業(yè)導(dǎo)向性標準，它以職業(yè)活動為導(dǎo)向，以職業(yè)技能為核心，對知識、技能、態(tài)度的要求是職業(yè)教育課程開發(fā)的主要參照標準，具有影響和規(guī)范職業(yè)教育的作用。[2]《物流師國家職業(yè)標準》（以下簡稱《標準》）對“物流師”職業(yè)的定義是：“在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事采購、儲運、配送、貨運、信息服務(wù)等操作和管理的人員。”物流師職業(yè)共分四個等級：物流員（國家職業(yè)資格四級）、助理物流師（國家職業(yè)資格三級）、物流師（國家職業(yè)資格二級）、高級物流師（國家職業(yè)資格一級）。從學(xué)歷層次、職業(yè)資格的鑒定條件來看，中職階段人才培養(yǎng)的規(guī)格是物流員。《標準》清晰地界定了物流員的職業(yè)功能、工作內(nèi)容、技能要求及相關(guān)知識。從職業(yè)功能上看，物流服務(wù)與管理專業(yè)有物流運輸、倉儲配送、貨運3個專業(yè)方向；從工作內(nèi)容上看，物流員主要從事操作工作。可見，中職物流服務(wù)與管理專業(yè)培養(yǎng)的應(yīng)是操作人員。學(xué)校目前開設(shè)的物流服務(wù)與管理專業(yè)方向是倉儲配送，主要就業(yè)于倉庫保管員、理貨員、倉管單證員和叉車駕駛員崗位。學(xué)校根據(jù)《標準》，不含選修課程構(gòu)建了物流員的相應(yīng)課程（見圖1）。同時，根據(jù)《標準》中物流員的技能要求、相關(guān)知識確定每門課程的學(xué)習(xí)任務(wù)、課程內(nèi)容及教學(xué)要求。該專業(yè)積極推行“做中學(xué)，做中教”的教學(xué)模式，以工作任務(wù)來整合理論與實踐課程，貼近崗位工作實際，從崗位需求出發(fā)，構(gòu)建任務(wù)引領(lǐng)型、項目化專業(yè)課程。積極開發(fā)精品課程，開發(fā)的《物流案例與實訓(xùn)》被評為蘇州市精品課程。
（三）人才培養(yǎng)對接就業(yè)崗位
1.強化技能訓(xùn)練，對接崗位需求。物流服務(wù)與管理專業(yè)在教學(xué)中堅持“以就業(yè)為導(dǎo)向”，一切從崗位實際需求出發(fā)，教學(xué)過程深度對接生產(chǎn)過程，把培養(yǎng)學(xué)生的動手能力、操作能力和直接上崗能力放在教學(xué)的首位，深入開展“五化”教學(xué)，即教學(xué)環(huán)境企業(yè)化、教學(xué)內(nèi)容項目化、教學(xué)方法綜合化、教學(xué)評價多元化、教學(xué)關(guān)系師徒化。學(xué)校應(yīng)根據(jù)企業(yè)需要培養(yǎng)人才。調(diào)研數(shù)據(jù)中15家企業(yè)在招聘信息中提出有叉車證者優(yōu)先錄用，10家企業(yè)明確要求被聘者必須要有叉車證，37家企業(yè)要求會使用office等常用辦公軟件。為此，學(xué)校適當增加實訓(xùn)課的課時量，加強叉車、堆高車的作業(yè)操作，開設(shè)辦公自動化課程，并積極組織學(xué)生參加技能考證。學(xué)校還以技能競賽為抓手，大力提升學(xué)生的技能水平。
2.校企深度合作，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。該專業(yè)積極主動尋求資源，擴大校企合作規(guī)模，提高合作質(zhì)量，努力做到貼近行業(yè)辦職教，貼近企業(yè)謀合作，貼近市場辦專業(yè)，把職業(yè)、行業(yè)、企業(yè)的生產(chǎn)要素和核心崗位技能引入到教學(xué)中。學(xué)校與區(qū)內(nèi)20家物流企業(yè)建立了深度合作關(guān)系，開展了“訂單”培養(yǎng)、工學(xué)結(jié)合、校企共建實訓(xùn)基地式等多元化合作方式。一是“訂單”培養(yǎng)。與蘇州匯源物流有限公司、蘇州豐億物流有限公司開展“訂單”培養(yǎng)，以企業(yè)需要為出發(fā)點，校企雙方根據(jù)職業(yè)標準共同制訂培養(yǎng)計劃，開設(shè)針對性的課程，企業(yè)參與教學(xué)過程，形成招生與招工結(jié)合、實習(xí)與就業(yè)同步的校企“零距離”合作。二是校企共建實訓(xùn)基地。學(xué)校與蘇州盛豐物流有限公司共建實訓(xùn)基地，按照該企業(yè)的實際工作環(huán)境，科學(xué)設(shè)計流程，促進了教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的對接，同時將企業(yè)文化、管理經(jīng)驗、科技知識等融入校內(nèi)的實訓(xùn)基地中。除此之外，學(xué)校積極與企業(yè)溝通，為學(xué)生搭建暑期勤工儉學(xué)平臺。認真組織學(xué)生參加認識實習(xí)、中期實習(xí)、頂崗實習(xí)。學(xué)生在實踐中積累了工作經(jīng)驗，提升了適應(yīng)崗位的能力。
第2篇
關(guān)鍵詞逆向物流電子商務(wù)退貨處理
1逆向物流的含義
最早提出"逆向物流"這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會（CouncilofLogisticsManagement）的一份研究報告，報告指出，逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。美國物流管理協(xié)會對逆向物流的定義是計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關(guān)信息，高效和成本經(jīng)濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。
逆向物流逐漸形成主要可以分為四個方面：①消費者退貨行為。退貨的原因很多，如商品質(zhì)量問題、遞送對象錯誤等。也有可能是零售商沒有使用修理商服務(wù)，直接將商品退回制造商；也有可能是無缺陷退貨，如飛利浦公司每年都會因此造成幾千萬美元的損失。②供應(yīng)商產(chǎn)品召回行為。產(chǎn)品召回制度源于20世紀60年代的美國汽車行業(yè)，目前許多歐盟成員國實施了專門的法律，要求制造商在知曉其產(chǎn)品存在缺陷后采取措施進行召回。隨著消費者權(quán)益的增加，產(chǎn)品召回從最初的汽車、電腦迅速蔓延到手機、家電、日用品等各行業(yè)。③國際和法律的環(huán)境保護要求。比如德國1991年《包裝廢品廢除法令》通過并成為法律，強調(diào)企業(yè)有責(zé)任管理它們的包裝廢品，包括收集、分類、循環(huán)使用包裝物。④產(chǎn)品生命周期縮短。電子商務(wù)的出現(xiàn)預(yù)示著產(chǎn)品推向市場的渠道更多速度更快，雖然消費者選擇增多，但也不可避免地導(dǎo)致了消費者可能使用即將淘汰的產(chǎn)品或者不需要的產(chǎn)品，并且隨之產(chǎn)生了更多的退貨和更多的浪費問題。
總之，為了維護企業(yè)的核心競爭力，提高企業(yè)聲譽，企業(yè)需要通過有效的逆向物流管理來降低退貨與召回損失，提高再生循環(huán)利用意識。于是在經(jīng)濟效益、社會效益、法制規(guī)范的三重壓力下，逆向物流問題愈發(fā)提到議事日程之上。
2B2C電子商務(wù)市場的逆向物流
B2C電子商務(wù)市場成功地打破了時空界限、簡化貿(mào)易流程，但虛擬性的電子商務(wù)市場不穩(wěn)定性也大大提升了。主要原因是：其一，信息技術(shù)帶來的低成本優(yōu)勢讓產(chǎn)品入門障礙低，大量信息涌入，給消費者提供參考的同時也增加了虛假信息誤導(dǎo)的可能。其二，電子商務(wù)市場中有形產(chǎn)品的交易訂購和配送與經(jīng)營者分離，這些分離在給交易提供方便的同時也帶來了安全的隱患。其三，無形產(chǎn)品（信息商品）的比例大增，使用之前并不知該產(chǎn)品的質(zhì)量如何，一旦消費者購買了一次次品，他更有可能馬上轉(zhuǎn)向替代品市場。此外，無形產(chǎn)品容易被復(fù)制。市場上常常存在大量的"贗品"，盜版光盤、非法共享軟件都是這類產(chǎn)品，由于價格原因，這些產(chǎn)品往往比正品有更強的競爭力，占有更多的市場份額，制造商們?yōu)榇顺惺芫薮蟮慕?jīng)濟損失，嚴重影響商品的生命周期。
那么，商家如何在這一潛力巨大的市場中，獲得更多的客戶信任和忠誠呢？波士頓公司發(fā)現(xiàn)"缺乏良好的退貨機制"是導(dǎo)致顧客拒絕網(wǎng)上購物的第二大原因。伴隨著電子商務(wù)市場的吸引力加大，幾乎涉足于零售業(yè)的各大公司無不涉足B2C電子商務(wù)領(lǐng)域，逆向物流的經(jīng)濟價值在這一領(lǐng)域內(nèi)也慢慢得以顯現(xiàn)，把逆向物流戰(zhàn)略作為其降低成本、增加顧客滿意、強化競爭優(yōu)勢的重要手段，也慢慢受到人們的矚目。如何在B2C的電子商務(wù)市場中，處理好逆向物流問題呢？
2.1提高售后服務(wù)水平，妥善處理退貨問題
首先，無論是虛擬組織還是水泥加鼠標的B2C組織，一個零售企業(yè)要想擁有穩(wěn)定的顧客群和較低的運營成本，必須擁有一個高效的退貨系統(tǒng)。但是，退貨絕非無原則的退貨，首要的是制定合理的退貨政策，包括：①制定合理的退貨價格。退貨貨款包括按照原先的批發(fā)價進行全額退款和按批發(fā)價打掉一定的折扣兩種方式，調(diào)整退貨價格，可以使供應(yīng)商和零售商的總體利益達到最優(yōu)；②設(shè)計最佳退貨比率。比如有些廠商采用零退貨的策略，不接受來零售商的任何退貨，而在發(fā)貨時給予折扣。實際上，廠商及零售商可以協(xié)商制定一個合適的退貨比率以平衡由此產(chǎn)生的成本和收益，提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢；③明確退貨責(zé)任。在制造商、供應(yīng)商與零售商的合作合同中明確退貨商品的權(quán)屬，只有詳細而明確的條款必須在合同過程中就得以體現(xiàn)，才能避免出現(xiàn)糾紛。
其次，是要設(shè)計好電子商務(wù)環(huán)境下退貨逆向物流網(wǎng)絡(luò)。通常B2C的購物網(wǎng)站都應(yīng)該考慮以下幾個方面：①考慮到退貨的可能性。由于消費者看不到實物，所以無論購物網(wǎng)站設(shè)計的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問題，消費者只能是好奇的看客而絕非忠誠的客戶。同時要盡量避免由于消費者一時沖動購買產(chǎn)品導(dǎo)致的退貨情況，這樣在"購買"鍵旁邊創(chuàng)建一個"取消"鍵，讓顧客有改變其主意的可能，并且設(shè)置服務(wù)熱線或Email，讓消費者在一定時限內(nèi)有取消訂單的權(quán)利；②明確退貨規(guī)則。網(wǎng)絡(luò)零售商應(yīng)當把有關(guān)退貨規(guī)定張貼在網(wǎng)站里顯眼的位置，同時將商品的特色以及使用方法標注得清清楚楚。比如注明內(nèi)衣購買慎重，售出不退；產(chǎn)品包裝完好十天內(nèi)保退保換等等。消費者拿到產(chǎn)品后，包裝盒中應(yīng)再次明確具體的退貨規(guī)定；③選擇合適的渠道，保證消費者購買的商品能及時到達。同時供應(yīng)商應(yīng)提供在線訂單追蹤；售出后還應(yīng)通過電子郵件，傳真等方式積極地征詢顧客意見；④用合適的方式實現(xiàn)顧客退貨要求。通常包括在線處理和離線處理兩種，前者當電子零售商在設(shè)計購物網(wǎng)站時，就建立一個在線退貨管理系統(tǒng)，電子零售商憑借系統(tǒng)進行處理。后者通過第三方來實現(xiàn)的，比如設(shè)立退貨服務(wù)代辦點。
2.2利用電子商務(wù)平臺，準確快速的獲得信息，保證逆向物流順利進行
目前，逆向物流中所面臨的最重要的問題是產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息的缺乏，因此應(yīng)該建立為逆向物流服務(wù)的IT信息系統(tǒng)，提供準確、充足的附加信息。
（1）信息收集。逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外，還主要包括有害產(chǎn)品的召回、過期產(chǎn)品的提醒等信息數(shù)據(jù)的收集。在電子商務(wù)環(huán)境下可以采用通過Email、或者銷售網(wǎng)站主頁問卷調(diào)查等靈活手段獲得這類信息。
（2）信息交換。正向物流與逆向物流是物流的兩個方面，目前物流（正向物流）常常采用ElectronicDateInterchange（電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)，企業(yè)與企業(yè)（B2B）、企業(yè)與消費者（B2C）之間都是采用此數(shù)據(jù)格式來進行貿(mào)易交易或信息交換等。逆向物流目前尚未采用電子數(shù)據(jù)，很有必要與正向物流加強聯(lián)系，從正向物流的電子數(shù)據(jù)中獲得逆向物流所需要的生產(chǎn)、銷售情況（包括產(chǎn)品的銷售地方、銷售數(shù)量）、顧客使用情況等信息。（3）網(wǎng)絡(luò)深度參與。可以在網(wǎng)站上專門設(shè)置二手交易內(nèi)容，更好地獲得產(chǎn)品淘汰與進入淘汰等方面的市場實時信息。
2.3關(guān)注產(chǎn)品生命周期，對返回產(chǎn)品再處理
虛擬公司或網(wǎng)絡(luò)加實體公司收到返回的物資和產(chǎn)品之后，可以采用的方法對其進行處理整修、維修、再利用、再銷售或回收（將產(chǎn)品拆散再進行銷售）。
（1）重新整修和再次制造。無論是在傳統(tǒng)市場還是電子商務(wù)市場，缺乏最新功能，但是仍然可以使用的產(chǎn)品，可以放到倉庫中以備更新后再次使用。由于設(shè)備功能再生的生產(chǎn)制造成本低于制造新品的成本，所以在不少制造商都使用這種方法。
（2）維修。返回的物品有保修的和非保修的兩類。非保修產(chǎn)品維修是消費者付費解決問題的，所以對企業(yè)來說，真正的問題在于保修期物品的回收。
企業(yè)需要認真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對于處在保修期內(nèi)的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產(chǎn)品給消費者予以調(diào)換的辦法，但調(diào)換的部件也并非是全新的，而是來自集中整修后的。
（3）再利用。零部件通常采用再利用的方法，到達使用壽命的設(shè)備可以分解為部件和最終的零件。部分零部件狀態(tài)良好，它們會被放置在零件倉庫中供維修使用。在電子商務(wù)市場中可以直接體現(xiàn)在網(wǎng)站上的二手零部件專欄內(nèi)。
（4）再銷售。有些返還產(chǎn)品狀態(tài)良好，可以進行再次銷售。比如消費者在網(wǎng)站上購買的包退物品，不合適的退給商家，商家經(jīng)過處理可以再次銷售。
2.4不同廠商結(jié)合自身特點，在電子商務(wù)市場中合理選擇逆向物流模式
在發(fā)展逆向物流以及處理退貨等問題時，通常可以自身發(fā)展逆向物流或?qū)で蟮谌侥嫦蛭锪鞯冗x擇。
（1）對于B2C市場中的大型零售企業(yè)，他們有較先進的管理理念和方法及有效的信息管理系統(tǒng)，可以考慮自身發(fā)展逆向物流。倘若企業(yè)自身已經(jīng)擁有正向物流系統(tǒng)，則可以考慮將兩者結(jié)合起來，使之成為一個完整的體系。這通常需要在虛擬公司內(nèi)部建立專門的部門，單獨處理。但如果令顧客滿意，僅僅要求顧客將商品寄回某某地址，恐怕是遠遠不夠的，所以很多國家都允許顧客將商品交回收集點，比如BP澳大利亞公司與.au公司和Caltex公司合作使用居民區(qū)內(nèi)的便利店接受回收物品。
（2）對小型企業(yè)來說，考慮到自身的經(jīng)濟實力、發(fā)展核心競爭力等各方面的因素，自身發(fā)展逆向物流存在困難，則可以尋求第三方逆向物流，以保證退貨順暢快速的移動。同時將主要精力放在提高核心競爭能力、經(jīng)營銷售管理等方面上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。實際上，由于電子商務(wù)的分散性特點，其客戶遍布范圍通常很廣，所以尋求第三方逆向物流是大小企業(yè)都常采用的方式，很多公司委托從事第三方物流的公司承擔逆向物流管理業(yè)務(wù)。由此有些公司也逐步發(fā)展成為以逆向物流管理為主的專業(yè)化公司。如美國Genco公司就是逐步發(fā)展起來的一個專業(yè)化逆向物流管理的公司，UPS公司也接受退貨物流服務(wù)。
最后，從宏觀角度來講無論是B2C電子商務(wù)市場，還是現(xiàn)代逆向物流，暫時都還處于起步階段。但是在WTO的大環(huán)境下，要想增強核心能力和綜合實力，就不能繼續(xù)忽視電子商務(wù)市場中的逆向物流管理。這不僅需要市場探索發(fā)展，同時也需要政府部門對現(xiàn)有的逆向物流管理制度認真研究，對電子商務(wù)市場進行有效規(guī)范，最終建立一個適應(yīng)現(xiàn)代逆向物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，同時適當?shù)臅r候構(gòu)建強大的信息平臺，加強逆向物流管理鏈上各環(huán)節(jié)的信息溝通。
參考文獻
第3篇
我國物流服務(wù)業(yè)起步較晚，水平較低。許多企業(yè)是傳統(tǒng)的儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，功能單一，服務(wù)意識淡薄，技術(shù)設(shè)施落后，網(wǎng)絡(luò)體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務(wù)業(yè)得到快速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，這個數(shù)比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)形成了一批聲譽、效益俱佳的專業(yè)物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時，物流企業(yè)的構(gòu)成情況有了顯著變化，除了傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來外，還有外資企業(yè)，如深圳的新科安達，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營經(jīng)濟，如寶供物流，體制上有得天獨厚優(yōu)勢，在管理和成本上也自有特點；還有從大型企業(yè)分離出來的物流公司，如從美的集團分流出來的安得物流公司。這都為物流服務(wù)業(yè)今后發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，但與物流服務(wù)業(yè)十分發(fā)達的日本、歐美等國家相比，差距仍然非常大。
一、加入WTO后我國物流服務(wù)業(yè)面臨的形勢
物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展是以經(jīng)濟發(fā)展為基礎(chǔ)的。加入WTO后，中國經(jīng)濟將和國際經(jīng)濟接軌，這會促進國際大公司調(diào)整在華經(jīng)營戰(zhàn)略，增加在華投資，從而促進中國經(jīng)濟發(fā)展，為物流服務(wù)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好氛圍。而且隨著國際物流大企業(yè)的進入，他們會采取獨資、合資、合作等方式，參與國內(nèi)物流基地和物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，把為國際跨國集團提供的全球物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)理念及模式引入中國。同時，中國物流企業(yè)也有機會從國內(nèi)走向國外。所以，這必將開創(chuàng)物流業(yè)發(fā)展的新局面，帶來新的機遇。
首先，物流服務(wù)業(yè)的市場范圍將擴大。加入WTO后，隨著經(jīng)濟一體化和貿(mào)易全球化的進程加快，物流企業(yè)將會面臨國內(nèi)和國際兩個市場，在發(fā)展國內(nèi)市場的同時，還可以開拓國際市場。珠海九川物流公司在這方面已經(jīng)先行一步，以新的理念為生產(chǎn)企業(yè)提供配送服務(wù)，積極引進ERP管理軟件，啟用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在物流信息和配送網(wǎng)絡(luò)輻射全國的同時，還在美國注冊了分公司；現(xiàn)已發(fā)展日本“松下”、中國“樂百事”、美國“沃爾瑪”等知名企業(yè)為固定客戶，既取得了可觀的經(jīng)濟效益，又在國際物流服務(wù)中樹立了品牌形象。
其次，物流服務(wù)業(yè)的市場容量將增加。主要表現(xiàn)在以下三個方面：一是直接因素的作用。加入WTO后，國與國之間相互給予最惠國待遇，關(guān)稅大幅度降低，商品和設(shè)備的進出口更為自由、順暢，國際貿(mào)易額將大幅增加，物流業(yè)務(wù)量相應(yīng)會大幅上升。二是間接因素的影響，即企業(yè)理念的更新。外資企業(yè)和內(nèi)資企業(yè)的理念有差異，前者強調(diào)分工協(xié)作，對物流專業(yè)化的需求更強烈一些，會把一些非核心業(yè)務(wù)外包出去。如武漢（百威）啤酒公司就一直致力于核心業(yè)務(wù)，把倉儲、運輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)外包給武漢儲運總公司等2家物流企業(yè)。加入WTO后，隨著外資企業(yè)的日漸增多，他們的這種經(jīng)營理念必將影響和改變國內(nèi)企業(yè)，使廣闊的潛在市場變?yōu)楝F(xiàn)實市場。三是有利的發(fā)展趨勢。現(xiàn)在，世界加工制造中心正逐漸從東南亞各國向中國轉(zhuǎn)移，加入WTO后，中國勞動力成本低的優(yōu)勢將更加明顯，中國成為“世界工廠”的步伐必將加快。這些生產(chǎn)制造商為了提高競爭力，將更專注于本企業(yè)的核心技術(shù)，集中精力制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，把物流交給高效優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流公司完成。
第三，有利于引進外資，推動技術(shù)進步和管理現(xiàn)代化。與我國傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，外國物流企業(yè)有充裕的資金、先進的技術(shù)和成熟的管理。所以，加入WTO后，相互融合可以取長補短，優(yōu)勢互補，促進傳統(tǒng)物流企業(yè)更新改造，升級換代。
毋庸置疑，加入WTO后在資金、市場、理念等方面的改善，有利于物流服務(wù)業(yè)的長期發(fā)展。但我們必須清楚地看到，入世后能直接受益的主要是我國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，如紡織、家電等行業(yè)；而物流服務(wù)業(yè)是我國的弱勢產(chǎn)業(yè)，真正得到發(fā)展只是近幾年時間，與有幾十年發(fā)展歷程的歐美、日本等國相比，沒有比較優(yōu)勢。而且加入WTO后物流服務(wù)業(yè)的開放程度非常高，根據(jù)簽訂的WTO協(xié)議，道路貨運、倉儲行業(yè)、貨運及其他輔助服務(wù)等都會對外開放。以道路貨運行業(yè)為例，從加入時起就允許外商設(shè)立合營企業(yè)從事境內(nèi)貨物運輸；一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設(shè)立獨資企業(yè)；外資企業(yè)享受國民待遇。這表明，經(jīng)過短期的過渡后，我國物流企業(yè)將和外資企業(yè)處于平等的競爭環(huán)境中。所以，面臨的機遇只是潛在的、可能的，面臨的挑戰(zhàn)卻是現(xiàn)實的、嚴峻的。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1、國內(nèi)市場競爭愈加激烈。加入WTO后，會使國內(nèi)市場國際化，即外資企業(yè)進入國內(nèi)市場。從長遠來看，歐美、日本等國的大型物流企業(yè)大規(guī)模的進入是大勢所趨。它們會跨越國境，展開連橫合縱式的并購，奪取市場份額。目前已有少數(shù)外資企業(yè)以各種方式進入國內(nèi)物流市場，2001年8月份，美國物流業(yè)巨頭BALLY公司登陸南京，以一種全新方式開辦了百利物流超市；全球最大的速遞公司---美國的UPS,也直航中國；新加坡港務(wù)集團加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。
2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整的壓力。歐美等國物流發(fā)展的實踐表明，物流業(yè)發(fā)展到一定階段，必然走向?qū)I(yè)化---第三方物流（也稱合同物流），即提供物流交易雙方的部分或全部功能的外部服務(wù)提供者。在發(fā)達國家專業(yè)物流占物流市場的比例平均在50%以上，如美國為55%，日本為70%。而在我國，“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念盛行，“企業(yè)辦社會”現(xiàn)象普遍，一般企業(yè)都自辦物流，建有車隊、倉庫等設(shè)施；還有部分物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，主要為特定部門或行業(yè)服務(wù)。因此，貨運市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，物流企業(yè)管理水平、技術(shù)手段、經(jīng)營方式比較落后，不能適應(yīng)入世后對物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求。
3、物流人才匱乏并不斷流失。在經(jīng)濟全球化和入世的新形勢下，培養(yǎng)和吸引各類急需的高素質(zhì)人才，是提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。物流真正形成產(chǎn)業(yè)并快速發(fā)展也只有二三十年的時間，世界現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正處于生命周期的發(fā)展期。在物流業(yè)發(fā)達國家已形成比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，一方面，許多大學(xué)開設(shè)了物流管理專業(yè)，開展了該專業(yè)的博士教育，并為工商管理專業(yè)學(xué)生開設(shè)了物流課；另一方面，外國物流企業(yè)對在職員工的理論和業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)很重視，定期組織培訓(xùn)，并把提升員工素質(zhì)作為增強競爭力的重要手段。而中國物流服務(wù)業(yè)只是起步階段，人才缺乏，素質(zhì)不高，學(xué)校教育和職業(yè)教育尚未跟上，企業(yè)員工在職培訓(xùn)也不多。據(jù)人才市場調(diào)查，社會對物流人才的需求日漸增加，而符合條件的卻極少；物以稀為貴，天津大田物流聘了一個CEO,年薪達到169萬港幣。另外，在中國設(shè)立的物流服務(wù)業(yè)外企，大都實施“人員本地化”的開發(fā)與應(yīng)用戰(zhàn)略，其雇員一般以中國人才為主。在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些優(yōu)秀人才流失已初見端倪。
4、功能單一，缺乏特色。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，對物流服務(wù)業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)不僅要提供門到門運輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要實行一體化物流和供應(yīng)鏈管理模式，提供從生產(chǎn)材料采購到產(chǎn)品送達消費者的一整套服務(wù)系統(tǒng)，包括相關(guān)的物流延伸服務(wù)，如包裝、加工、配貨等方面。而我國物流業(yè)由于受計劃經(jīng)濟體制的影響，“顧客至上”的經(jīng)營觀念尚未完全落實到行動中，落后的管理、技術(shù)、設(shè)備也影響服務(wù)質(zhì)量的提高。如佳杰科技（中國）公司長期以來為找不到合適的第三方物流公司，因為該公司向外發(fā)送的貨物主要是小批量、高價值的商品，而目前第三方物流公司或只能提供大宗運輸和骨干運輸服務(wù)，或沒有遍布全國的服務(wù)網(wǎng)點，難以滿足要求。
5、缺乏提供國際化物流服務(wù)能力。加入WTO后，國際貿(mào)易的范圍和規(guī)模會進一步擴大，國際物流在物流服務(wù)業(yè)中所占的比重會越來越大。若要適應(yīng)這一變化，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的物流目標，物流企業(yè)需要有相配套的體系、網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、人員。就我國物流業(yè)的現(xiàn)狀來說，離這個要求還很遠，只有少數(shù)幾家企業(yè)有全國性的物流網(wǎng)絡(luò)，短期內(nèi)還談不到向國外延伸。即使一些具有國際能力的物流企業(yè)，一般只從事國際間的干線運輸業(yè)務(wù)，沒有在國外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業(yè)。
6、物流信息技術(shù)落后。物流信息化主要包括兩個方面：一是通過條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等的應(yīng)運，實現(xiàn)貨物的自動識別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業(yè)效率。二是對內(nèi)管理和對外聯(lián)系實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，把物流信息及時反映在內(nèi)部局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫上，由管理信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行分析和調(diào)度；外部聯(lián)系通過英特網(wǎng)，既可以在網(wǎng)上登記需求和網(wǎng)上支付，又可以對物流服務(wù)進行跟蹤調(diào)查。這在國外比較普及，聯(lián)邦快遞早在20世紀80年代就使用了電腦包裹追蹤系統(tǒng)，UPS在90年資110億元購置信息技術(shù)設(shè)備。信息化上的投資也帶來了巨大的收益，2000年其400億美元的貨物運輸業(yè)務(wù)中有55%來自網(wǎng)上。而在我國只是起步階段，僅有招商迪辰系統(tǒng)有限公司等少數(shù)新型企業(yè)開始應(yīng)用信息化技術(shù)。
二、改進管理提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)
加入WTO后，各行業(yè)、各企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，物流服務(wù)業(yè)競爭的市場將從國內(nèi)延伸到國外。今后物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要方向是物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大及物流管理的日益專業(yè)化、規(guī)范化和信息化。因此，從實際出發(fā)，順應(yīng)國際競爭的需要，打破地域阻隔和部門壟斷，改進管理，強化功能，是發(fā)展物流服務(wù)業(yè)的當務(wù)之急。
1、加快產(chǎn)權(quán)制度改革，改善經(jīng)營機制。治標須治本，建立現(xiàn)代企業(yè)制度有利于各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場間合理配置。現(xiàn)有的物流企業(yè)，特別是國有企業(yè)，由于體制僵化、設(shè)施落后和人員老化等因素影響，在提供物流服務(wù)時效率低、服務(wù)差，處于競爭劣勢。所以，應(yīng)通過資產(chǎn)重組方式，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理機構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，從而保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，吸引和留住人才，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。北京市物資儲運總公司2001年7月控股組建百事通物流公司，9月份開始運營，由于機制活、服務(wù)好，年底已發(fā)展13家較穩(wěn)定客戶。中國物資儲運總公司以股份制方式成立了國際貨代公司，主要提供物流解決方案和進出口服務(wù)，僅2000年就實現(xiàn)營業(yè)收入1300萬元，純利潤400萬元。
2、完善服務(wù)功能，強化增值服務(wù)。在歐美國家，物流服務(wù)業(yè)功能全、水平高，企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。如以制造飛機而聞名的英國宇航公司，專心于制造領(lǐng)域，把采購、加工、配送等業(yè)務(wù)全部交給阿波羅金屬有限公司完成，使其成為供應(yīng)鏈中必不可少的一環(huán)。鑒于此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；而且要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。中國儲運總公司近幾年積極開拓相關(guān)業(yè)務(wù)，使配送、流通加工等物流業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，為海爾公司入庫成品配送的收入每年以40%的速度增長；為小天鵝、日本三菱公司加工收入2000年增長59%；并與這些大企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系。
3、加快網(wǎng)點建設(shè)，采用多種途徑發(fā)展物流網(wǎng)點。健全的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)體系是物流的現(xiàn)實基礎(chǔ)。現(xiàn)代物流就是最大限度地優(yōu)化從制造者到消費者之間的運輸和運輸流動信息的分配，并利用先進信息技術(shù)和專業(yè)能力盡可能地減少庫存，降低運輸費用，加快交貨時間，提高客戶服務(wù)水平的系統(tǒng)。只有具備健全的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每筆業(yè)務(wù)的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作，才能保證物流暢通。在物流市場從國內(nèi)走向國際的今天，能否有四通八達的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要，決定著企業(yè)的市場競爭力。在發(fā)展物流網(wǎng)點時，一定要視企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)量而定，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點，去年，中遠和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。
4、不斷增強實力，擴大經(jīng)營規(guī)模。在市場經(jīng)濟中，一切要靠實力說話。一方面，只有具備強大的經(jīng)濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。另一方面，只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本地擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，我國物流企業(yè)數(shù)量多、分布廣、規(guī)模小，除了民營和外資企業(yè)外，許多都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，基本上都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。因此，為了適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，整合物流企業(yè)，組建大型集團,與進入國門的跨國物流集團抗衡。而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，與跨國公司競爭國際市場。
5、加大科技投入，盡快實現(xiàn)管理現(xiàn)代化。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要提升我國物流企業(yè)的市場競爭能力，必須加大科技投入力度，一方面，要更新改造基礎(chǔ)設(shè)施，如改進運輸工具、購置先進設(shè)備、興建立體倉庫等，實現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，提高物流作業(yè)效率，為提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)；另一方面，要進行技術(shù)創(chuàng)新，大力發(fā)展信息技術(shù)，推廣應(yīng)用條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，并在企業(yè)內(nèi)部建立管理信息系統(tǒng)，在外部和國際互聯(lián)網(wǎng)相連，適應(yīng)信息化發(fā)展的需要。
