填筑技術(shù)論文范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)填筑技術(shù)論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

（一）排煙耗能的損失。

因?yàn)橛吞镒⑵仩t的排煙溫度高，因此當(dāng)用石油當(dāng)做燃料的時(shí)候，一般排煙溫度會(huì)限定在最高240℃，當(dāng)用天然氣當(dāng)做燃料的時(shí)候溫度會(huì)限定在最高180℃，這兩個(gè)溫度都不算低，因此當(dāng)排煙帶走了很多熱量的時(shí)候，不但使得排煙本身?yè)碛袩釗p失，也是無人周圍的空氣。有一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指出，油田注汽鍋爐的排煙熱損失占總體損失的50%以上。

（二）燃料耗能的損失。

我們所說的燃料耗能損失主要指的是燃料沒有充分燃燒時(shí)造成的損失，包括化學(xué)與機(jī)械兩個(gè)方面，其中化學(xué)沒有完全燃燒造成的耗能是主要方面，機(jī)械方面的耗能我們可以忽略不計(jì)?；瘜W(xué)沒有完全燃燒造成的耗能主要是由燃料燃燒的特性、鍋爐內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及空氣系數(shù)造成的，其中燃料燃燒的特性與耗能成正比，其余兩項(xiàng)成反比。

（三）散熱耗能的損失。

因?yàn)槿魏卧O(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中都會(huì)產(chǎn)生熱量，這樣設(shè)備本身的溫度就會(huì)比周圍的環(huán)境溫度要高，周圍環(huán)境的溫度越低，兩者之間的溫差越大，這樣造成的散熱耗能損失越多。

二、油田注汽鍋爐的空氣預(yù)熱節(jié)能技術(shù)

在上文的分析中我們看到了油田注汽鍋爐主要耗能的三個(gè)部分，那么我們下面針對(duì)這三方面的耗能進(jìn)行節(jié)能技術(shù)的研發(fā)。

（一）利用排煙的余熱降低排煙溫度。

因?yàn)殄仩t的排煙是其熱損失中比較重要的一部分，因此降低排煙的損失具有非常大的意義。我們主要從以下幾方面考慮降低排煙的措施。

1應(yīng)用空氣預(yù)熱技術(shù)。

這種技術(shù)首先利用注汽鍋爐的排煙對(duì)空氣預(yù)熱換熱器里的水加熱，待水變成水蒸氣之后再用水蒸氣給爐內(nèi)的水進(jìn)行加熱。這便實(shí)現(xiàn)了水的循環(huán)利用，一方面提高了鍋爐應(yīng)用的效率，另一方面有效降低了排煙的耗能。下面我們便看一下空氣預(yù)熱系統(tǒng)工藝裝置的流程圖。

2科學(xué)布置鍋爐的對(duì)流部分。

鍋爐進(jìn)行對(duì)流的功能部件位于鍋爐的尾部。因?yàn)榕艧煖囟容^高，因此可以利用鍋爐的對(duì)流裝置使的排煙經(jīng)過對(duì)流段時(shí)，利用排煙的熱量為鍋爐內(nèi)的水加熱并輔助燃燒，這樣也實(shí)現(xiàn)了排煙的循環(huán)利用，這樣就等于兩次應(yīng)用了空氣預(yù)熱技術(shù)，達(dá)到更好的節(jié)能效果。

3優(yōu)化鍋爐的燃料使用。

在之前的討論中我們看到了以原油和天然氣做原料時(shí)，所產(chǎn)生的熱量是不一樣的，以天然氣做燃料比用原油所產(chǎn)生的溫度低，而且單位成本也比原油低，因此在優(yōu)化鍋爐的燃料使用時(shí)可以用天然氣代替原油作為燃料，或者發(fā)展混燃技術(shù)，合理分配兩者之間的使用比例，但是需要注意的是在使用天然氣作為燃料時(shí)需要裝置報(bào)警系統(tǒng)，以防天然氣壓力過大而產(chǎn)生爆炸、泄露等危險(xiǎn)情況。

（二）采用一種新的輻射涂料，以輔助空氣預(yù)熱裝置發(fā)揮作用。

鍋爐內(nèi)有部分叫做輻射段，當(dāng)鍋爐內(nèi)的溫度很高時(shí)，傳熱段便用輻射代替散熱，那么我們可以利用這一點(diǎn)，采用一種高溫的紅外輻射涂料，增加其輻射率，從而代替更多的散熱，這樣便可以減少散熱的耗能，輔助空氣預(yù)熱技術(shù)發(fā)揮作用。

（三）應(yīng)用測(cè)量蒸汽干度在線監(jiān)控系統(tǒng)，保證空氣預(yù)熱科學(xué)進(jìn)行。

普通的鍋爐控制系統(tǒng)不能夠準(zhǔn)確的對(duì)蒸汽的干度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與控制，經(jīng)常是憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作，但這樣做的后果是使得工作沒有科學(xué)的進(jìn)行，造成沒有必要的浪費(fèi)，在這種情況下，我們需要引進(jìn)一種測(cè)量蒸汽干度的在線監(jiān)控系統(tǒng)，這樣的話工作人員能夠?qū)崟r(shí)對(duì)蒸汽的干度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與調(diào)整，有效的控制誤差，使得在石油開采過程中提高蒸汽的使用質(zhì)量。

三、結(jié)語(yǔ)

第2篇

鋼管混凝土填充灌注利用混凝土輸送泵壓注的方式進(jìn)行，填充灌注過程中遵循對(duì)稱、均衡的原則，即以跨中為對(duì)稱線，兩岸同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行填充灌注。上、下游兩岸各設(shè)置一臺(tái)HBT60-16-90S混凝土泵，兩岸同時(shí)往一根弦管內(nèi)進(jìn)行泵送灌注C50微膨脹混凝土施工。全橋頂升灌注整體分三次進(jìn)行：第一次灌注下弦管，第二次灌注上弦管，第三次灌注綴板。每次頂升灌注均連續(xù)進(jìn)行，且上、下游，左、右側(cè)對(duì)稱泵送頂升。詳細(xì)泵送順序如圖3所示?？紤]本橋矢高較大，頂升高度達(dá)26m，每根主弦管備用二級(jí)泵送的灌注孔。圖3灌注順序圖

2填充工藝

2.1準(zhǔn)備工作

完成體系轉(zhuǎn)換。當(dāng)拱軸線線型調(diào)整檢查合格后，即可對(duì)各個(gè)鋼管拱肋拼裝節(jié)段進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換施工。各個(gè)鋼管拱肋拼裝節(jié)段體系轉(zhuǎn)換主要包括：

（1）完成各個(gè)接頭的焊接（從拱頂往拱腳方向?qū)ΨQ進(jìn)行焊接）；

（2）完成拱肋接頭焊接后，將拱腳弦管與拱腳預(yù)埋管焊接，將上、下弦管與預(yù)埋管焊牢，使鉸接初步固結(jié)。

2.2施工階段

2.2.1下層系桿張拉。鋼管拱節(jié)段體系轉(zhuǎn)換完成后，完成下層系桿第一次張拉，張拉力由監(jiān)控單位提供。張拉系桿前，三角區(qū)所有橫梁預(yù)應(yīng)力和三角區(qū)縱向預(yù)應(yīng)力均必須張拉壓漿完成。

2.2.2配合比設(shè)計(jì)。本橋設(shè)計(jì)要求管內(nèi)頂升灌注混凝土C50微膨脹混凝土。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件，如法蘭處管徑變小、頂升高度較高，距離較長(zhǎng)等諸多因素，致使頂升灌注混凝土施工難度大，因此，對(duì)頂升灌注泵送混凝土配合比必須達(dá)到如下要求：

（1）具有良好的可泵性，即塌落度大（入泵22～26cm）、和易性好、流動(dòng)性高（擴(kuò)展度55～65cm）、不泌水、不離析、自密性好；

（2）具有補(bǔ)償收縮性，微膨脹，水中養(yǎng)護(hù)14天的最小限制膨脹率≥2.5×10-4；

（3）初凝時(shí)間大于16小時(shí)，終凝時(shí)間大于18小時(shí)；

（4）膠凝材料最少用量不得小于350kg/m3，水膠比不宜大于0.5。

2.2.3出漿孔、出氣孔、灌注孔以及出渣孔的布置：

（1）出漿孔：在每根鋼管拱拱頂處開一個(gè)Φ125mm的孔，孔周鐵板加強(qiáng)處理，并外函一節(jié)內(nèi)徑為125mm鋼管（壁厚6mm，長(zhǎng)150cm），鋼管豎直向上，用于排氣出漿孔；

（2）出氣孔：為了確保壓注混凝土流動(dòng)順利，方便觀察管內(nèi)混凝土流動(dòng)進(jìn)展情況，沿鋼管軸線方向的上方每隔15～20m設(shè)置一個(gè)Φ50mm鋼管出氣孔。當(dāng)出氣孔冒混凝土?xí)r，馬上用鋼板焊接蓋住封閉出氣孔，防止出氣孔外流混凝土泄壓；

（3）灌注孔：下弦管灌注孔設(shè)在離拱腳約1.5m處的鋼管側(cè)面，以方便接泵管。灌注孔外接一節(jié)混凝土輸送泵管，輸送泵管與鋼管焊接固定，同時(shí)保證鋼管軸線呈30°～50°夾角。上弦管灌注孔設(shè)在離拱腳約2.5m處的鋼管頂部，同樣外接一節(jié)混凝土輸送泵管，與鋼管軸線的焊接固定角度同下弦管。灌注孔與輸送泵管管路之間設(shè)置安裝一個(gè)M125截止閥；

（4）臨時(shí)出渣孔：在拱肋底部設(shè)置臨時(shí)出渣孔，尺寸和結(jié)構(gòu)同排氣孔，便于清水和渣物流出。以上開孔，均必須在合攏前開好。

2.2.4焊接質(zhì)量和鋼管拱線形監(jiān)測(cè)。鋼管拱鋼管混凝土灌注前，必須對(duì)鋼管拱肋各個(gè)拼裝節(jié)段的焊接接頭進(jìn)行細(xì)致檢查、檢測(cè)，確保焊縫滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。同時(shí)對(duì)鋼管拱高程、軸線進(jìn)行測(cè)量，并記錄好數(shù)據(jù)，作為對(duì)拱肋在混凝土灌注過程中線形變化的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2.3混凝土供應(yīng)和混凝土輸送泵選用

首先，混凝土輸送泵的額定泵送能力應(yīng)不小于灌注速率或?qū)嶋H混凝土供應(yīng)量的2倍；輸送泵的額定壓力須滿足最大泵送壓力，即靜壓力和泵送壓力疊加之和。其次，混凝土輸送泵的泵送高度應(yīng)大于1.5倍的灌注高度（即拱腳至拱頂?shù)母叨龋?。秋湖里大橋要求輸送泵的額定揚(yáng)程大于60m。根據(jù)以上要求，選擇HBT60-16-90S（最大理論垂直輸送距離270m，最大理論水平輸送距離1200）拖式混凝土高壓輸送泵，分配閥為S形擺管閥，最大理論輸出量60m3/h，出口處最大壓力為16MPa，電機(jī)功率為90kW，4#和5#墩上、下游附近各布置1臺(tái)HBT60-16-90S輸送泵。在鋼管拱混凝土灌注前，混凝土攪拌站和混凝土輸送泵進(jìn)行聯(lián)動(dòng)試車，確保所有拌和輸送設(shè)備正常運(yùn)行。

2.4鋼管混凝土灌注

2.4.1濕潤(rùn)輸送泵管?；炷凛斔捅霉芙油ê?，先全程泵送通清水，一方面利用清水濕潤(rùn)所有的輸送泵管，另一方面檢查輸送泵管工作是否正常、泵管接頭處是否有滲漏的情況。

2.4.2泵送水泥砂漿。混凝土從進(jìn)料管出來后，在重力作用下填充管口以下的空腔直至淹沒進(jìn)料管口，以后混凝土在泵送壓力下向上流動(dòng)，此時(shí)粗骨料先下落，所以泵送混凝土前首先泵送1m3高強(qiáng)度水泥砂漿（即將混凝土配合比中石子扣除），以免粗骨料反彈以及接頭處混凝土質(zhì)量差，同時(shí)砂漿還可在泵送過程中起到管壁的作用?；炷撂畛涔嘧⒔咏瓿蓵r(shí)，利用混凝土將砂漿排除鋼管之外。

2.4.3填充灌注混凝土。在開始?jí)鹤⑶?，將截止閥擋板抽出，在擋板兩側(cè)涂滿黃油，再將擋板插入閥中但不穿入泵管內(nèi)，以便壓注后擋板能順利插入混凝土中起到止?jié){作用。待焊縫冷卻后壓注少量混凝土通過壓注口，繼續(xù)壓注混凝土直至拱頂。水泥砂漿的目的是減小混凝土與管壁之間的摩擦力。壓注過程中，根據(jù)排氣孔觀察到的情況隨時(shí)補(bǔ)漿。壓注過程中通過調(diào)整控制兩岸混凝土輸送泵的泵送速度，確保壓注均勻、對(duì)稱，并通過錘擊鋼管管壁辨別管內(nèi)是否空心的方法了解混凝土壓注的高度，以此憑據(jù)調(diào)整混凝土的壓注速度，控制兩岸混凝土壓注進(jìn)度對(duì)稱。當(dāng)混凝土壓注至接近拱頂面時(shí)，嚴(yán)格控制壓注速度，以防止混凝土超過拱頂截面引起鋼管拱振動(dòng)?；炷恋竭_(dá)拱頂時(shí)，通過交替泵送兩岸混凝土將砂漿從拱頂出漿孔排除，待出漿孔有混凝土溢出后，利用鋼筋出漿管內(nèi)的混凝土，將氣體和浮漿排出，直至良好的正常混凝土從出漿管溢出，兩岸輸送泵停止泵送，穩(wěn)壓2分鐘，并關(guān)閉壓注管處的閥門且不得漏漿，防止混凝土回流。拆除輸送泵接頭，接通下一根鋼管填充灌注的泵管路，開始填充灌注下一根鋼管。如此循環(huán)。每次一個(gè)循環(huán)灌注完成時(shí)，鋼管內(nèi)混凝土均不得初凝。進(jìn)行下一次鋼管混凝土填充灌注前，對(duì)前一次灌注混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，確保前一次混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.5出漿孔、灌注孔填充灌注后的處理

待鋼管混凝土填充灌注完成并混凝土終凝后，割掉灌注用的泵管和出漿管，并用原開孔保留的鋼板進(jìn)行封閉焊接，并在表面進(jìn)行防腐涂裝處理，以防雨水進(jìn)入。

3結(jié)語(yǔ)

第3篇

關(guān)鍵詞：路基施工、管理控制、技術(shù)控制、質(zhì)量控制、全過程控制

Abstract: along with the development of national economy, our country in highway construction in continue to increase, the highway subgrade construction subject as road in the design and construction plays a decisive role, this paper focuses on the entire process control principle applied to the construction of subgrade construction of subgrade construction process control, to ensure highway subgrade construction schedule and construction quality, improve the service life of highway roads and economic benefits.

Keywords: subgrade construction and management control, technical control, quality control, process control

中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

路基施工的特點(diǎn)

路基是公路的主體，是公路最重要的組成部分，是公路路面的基礎(chǔ)。堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基是減少路面變形、保證行車安全、延長(zhǎng)公路使用壽命和提高公路經(jīng)濟(jì)效益的重要保證。基礎(chǔ)不牢，必然會(huì)導(dǎo)致大廈的傾覆，同樣，路基不牢，路也就不通暢了。重視路基質(zhì)量，就是重視企業(yè)的質(zhì)量。它的施工特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：

1、路基施工條件較為復(fù)雜，必須根據(jù)不同的地形、地質(zhì)條件合理選擇施工方案，雖然技術(shù)不復(fù)雜，但較其他工程施工，難度較大。

2、工程量較大，占到整個(gè)工程量的一半以上，施工工期較長(zhǎng)，投資規(guī)模大。

3、工程施工所需的設(shè)備、人員較多，設(shè)備的型號(hào)也是多種多樣，人員的配備必須合理，加大了管理的難度。

4、路基施工中的不確定因素較多，天氣、溫度以及設(shè)計(jì)都會(huì)對(duì)工程產(chǎn)生影響，同時(shí)，一旦路基產(chǎn)生缺陷，它的修復(fù)較難，時(shí)間也比較長(zhǎng)，不良后果及影響大。

二、路基施工的全過程控制

㈠路基施工的管理控制

根據(jù)路基施工的特點(diǎn)，要求我們的管理工作要更加科學(xué)、更加有效，管理工作的好與壞，直接能反映出我們企業(yè)的管理水平，施工的難度、復(fù)雜性最能展現(xiàn)企業(yè)的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)，只有不斷創(chuàng)新，不斷探索，才能找到適合本企業(yè)的管理模式，路基施工的管理要點(diǎn)有：

⑴統(tǒng)籌兼顧，細(xì)心規(guī)劃

要因地制宜，根據(jù)不同地區(qū)，不同路段，不同條件，制定出比較完備的施工方案

⑵明確施工標(biāo)準(zhǔn)，完善施工方法

根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)文件、合同和相關(guān)規(guī)章制度，明確施工的標(biāo)準(zhǔn)，確保施工人員按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，完善施工方法，制度作業(yè)指導(dǎo)書，盡量做到與現(xiàn)場(chǎng)情況相適應(yīng)，保證施工工藝先進(jìn)、施工方法妥當(dāng)。

⑶合理分配資源

對(duì)于施工所需的器械、人員等資源，要進(jìn)行合理的分配，使其成為一個(gè)有機(jī)整體，爭(zhēng)取做到用有限的資源發(fā)揮出最大的能量。

⑷明確責(zé)任范圍，將工作落實(shí)到位

在施工過程中，必須明確每個(gè)人的職責(zé)，做到分工協(xié)調(diào)，層層把關(guān)，在施工中，關(guān)鍵還要抓好施工方案、計(jì)劃和各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)工作，并且最到及時(shí)總結(jié)、匯報(bào)，通過不斷交流，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使我們的工作更上一層樓。

㈡路基施工的技術(shù)控制

不斷加強(qiáng)路基施工方面的學(xué)習(xí)、研究，對(duì)路基施工的技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，有利于提高路基施工質(zhì)量，提高公路行駛舒適度，從而延長(zhǎng)公路壽命。主要討論以下幾點(diǎn)：

⑴公路軟土路基施工

公路工程中的遇到軟土路基天然含水量高、孔隙比大、承載能力低、壓縮性強(qiáng)等特點(diǎn)決定了公路工程施工中難點(diǎn)的出現(xiàn)。在軟土地基上修筑路基如果不采取措施處理或處理不恰當(dāng), 必然會(huì)發(fā)生路基失去穩(wěn)定或過度沉陷的病害, 從而導(dǎo)致了公路不能正常使用或提前損壞。

在路堤填筑期間,必須觀測(cè)每個(gè)填筑層,當(dāng)發(fā)生沉降或位移超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的情況時(shí)，必須立刻停止施工。當(dāng)接近極限填土高度時(shí)要加強(qiáng)觀測(cè),為了避免由于加載過度造成地基破壞，必須嚴(yán)格控制填土的速度。如果超過規(guī)范規(guī)定,要停止施工或采取相應(yīng)的技術(shù)措施以保證路基的安全。

⑵路基填筑材料的壓實(shí)

對(duì)于填筑材料的選取，應(yīng)考慮填料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)和影響因素，確定填筑材料的最佳含水率和最大干密度，合理選擇路基的填筑施工工藝。

規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥ 95％ ,對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí),其壓實(shí)度也應(yīng)該按高速公路和一級(jí)公路的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。此外,路基施工要求還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

⑶路基的防水、排水施工

影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性及路面使用壽命的重要因素之一是水，由于水的侵蝕，導(dǎo)致很多路基損毀，從環(huán)境保護(hù)出發(fā)，也應(yīng)當(dāng)做好路基的防水、排水工作。在路基施工中，一定要重視排水工作，防止因不同原因造成水患，影響路基施工，避免造成不必要的損失。

⑷路基施工防護(hù)

由于路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)使路基暴露在空氣中, 而且不斷受各種自然因素的影響, 這就需要對(duì)路基進(jìn)行各種類型的防護(hù)措施:

(1)沖刷防護(hù):沿河路基邊坡防護(hù)大多采用直接防護(hù)。

(2)支擋防護(hù):目前主要是擋土墻用于支擋防護(hù)。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、地基條件較好的場(chǎng)合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的扶壁式擋土墻、懸臂式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理其墻身圬工體積小廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。

(3)坡面防護(hù):坡面防護(hù)的目的是防止坡面巖土的風(fēng)化剝落、地表水流的沖刷以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。

㈢路基施工的質(zhì)量控制

路基的質(zhì)量要求是要具有足夠的穩(wěn)定性，具有足夠的強(qiáng)度，具有足夠的水溫穩(wěn)定性。它的控制主要是路基壓實(shí)厚度、寬度的控制，含水率的控制，施工及檢測(cè)的控制。

路基的質(zhì)量控制必須貫穿整個(gè)路基施工過程，對(duì)于施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量、用料質(zhì)量、完成質(zhì)量都必須嚴(yán)格的把關(guān)。質(zhì)量是企業(yè)的生命，只有合格、過硬的質(zhì)量，才能使企業(yè)更具有競(jìng)爭(zhēng)力，使其能長(zhǎng)久發(fā)展下去。

結(jié)束語(yǔ)

運(yùn)用全過程控制原則，對(duì)路基施工的全過程進(jìn)行管理、技術(shù)、質(zhì)量的控制，積極創(chuàng)新管理模式、技術(shù)，使投資能發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。

總之，路基施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在進(jìn)行路基施工時(shí)，必須嚴(yán)格規(guī)范要求進(jìn)行，針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。面對(duì)日益激烈的建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要想立于不敗之地，就必須與時(shí)俱進(jìn)，不斷拓展視野，完善自己的施工技術(shù)，積極采用新工藝、新材料、新設(shè)備，只有這樣才能迎接新的輝煌。

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