PC梁軌道交通論文范文
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1平面流程說(shuō)明
1.1每一套模板分別構(gòu)成一條完整的工藝流程線。配置有可調(diào)式模板共兩套。
1.2兩臺(tái)擺渡車可以在每個(gè)臺(tái)位之間通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)水平移動(dòng)。當(dāng)制梁臺(tái)車移上擺渡車后，通過(guò)兩臺(tái)擺渡車的水平移動(dòng)，可使制梁臺(tái)車運(yùn)動(dòng)到任一位置，經(jīng)臺(tái)車循環(huán)線使每一制造臺(tái)位的臺(tái)車循環(huán)作業(yè)。
1.3一號(hào)梁場(chǎng)在制梁臺(tái)位和鋼筋制作區(qū)之間設(shè)置二條軌道線作為臺(tái)車回送線，將第一次張拉完成后的臺(tái)車運(yùn)送到放線區(qū)，再進(jìn)行鋼筋組立、內(nèi)模安裝、端模安裝等工序。二號(hào)梁場(chǎng)臺(tái)車回送線設(shè)置于模型和存梁區(qū)之間，綁扎臺(tái)位設(shè)置在擺渡區(qū)和模型的延長(zhǎng)線上。
1.4完成第3條工作后，臺(tái)車進(jìn)入鋼筋綁扎區(qū)，進(jìn)行鋼筋檢測(cè)等工作，之后臺(tái)車進(jìn)入制梁臺(tái)位，進(jìn)行模型調(diào)整、砼灌注、蒸養(yǎng)等工序。脫模后進(jìn)行第一批張拉，待第一批張拉完成后，臺(tái)車上擺渡車，移入半成品存放區(qū)，由龍門吊將pc梁從臺(tái)車上卸下，臺(tái)車回?cái)[渡車，經(jīng)臺(tái)車回送線上擺渡車，循環(huán)往復(fù)，形成流水作業(yè)。
1.5待PC梁梁體砼強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)后，對(duì)其進(jìn)行第二批張拉，然后進(jìn)行封端等工序。
1.6封端完畢，將PC梁用裝梁龍門吊吊至成品存放區(qū)存放。
2質(zhì)量控制
2.1PC軌道梁主要技術(shù)控制指標(biāo)及精度要求
2.1.1主要技術(shù)指標(biāo)（1）梁高：1500mm；（2）梁寬：850mm；（3）梁長(zhǎng)：9500mm~24000mm；（4）砼強(qiáng)度設(shè)計(jì)等級(jí)：C60；（5）鋼絞線張拉體系：M15-3、M15-4和M15-5錨具。
2.1.2精度要求（1）軌道梁寬度：梁端：±2mm，中部：±4mm，腰部-4mm；（2）梁長(zhǎng)：±10mm；（3）跨度：±10mm；（4）走行面垂直度δ：±5/1000rad；（5）梁端面傾斜度θ：±5/1000rad；（6）梁體高度：±10mm；（7）局部不平度：±2mm；（8）兩端面中心線夾角：≤5/1000rad；（9）梁體工作面線型：≤L/2000mm；（10）指形板與梁表面高差：±1mm。
2.2質(zhì)量控制特點(diǎn)PC軌道梁與鐵路、公路PC梁具有相似之處，都采用了后張法預(yù)應(yīng)力砼的設(shè)計(jì)及施工工藝，但與既有鐵路、公路PC梁相比也有較大差異，如：PC梁使用上既是承重結(jié)構(gòu)，又是行駛導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，外觀質(zhì)量、外形尺寸、內(nèi)在質(zhì)量、制造精度要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路、公路橋梁等。因此，PC梁的制造模具、工藝裝備、原材料要求、砼質(zhì)量、工序操作、工序質(zhì)量控制、檢驗(yàn)檢測(cè)手段、成品質(zhì)量指標(biāo)等都有較高的要求和較大的控制難度。對(duì)于PC梁的精度和質(zhì)量控制主要通過(guò)：控制高精度可調(diào)式鋼模板精度，控制原材料質(zhì)量，嚴(yán)格按“一對(duì)一”作業(yè)指導(dǎo)書及工藝細(xì)則的要求進(jìn)行工序操作的過(guò)程控制，達(dá)到控制成品質(zhì)量的目的。
3結(jié)束語(yǔ)
重慶軌道交通PC軌道梁預(yù)制技術(shù)最早主要學(xué)習(xí)和借鑒日本的技術(shù)，后來(lái)在重慶軌道交通中得到了廣泛應(yīng)用，并取得了豐碩成果，但在實(shí)踐中我們還存在諸多不足，如：PC軌道梁模板加工時(shí)接縫、棱角精度不夠，無(wú)法達(dá)到日本進(jìn)口模板精度等方面有待改進(jìn)以提高PC軌道梁預(yù)制精度。
作者：陸松單位：重慶軌道交通（集團(tuán)）公司