論軌道交通出入口公共空間功能的拓展范文
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出入口空間是指軌道交通出入口部分的空間及其周圍環(huán)境，是城市軌道交通車站內(nèi)部空間與周圍環(huán)境過渡和聯(lián)系空間，是一個人造公共空間。軌道交通出入口空間是處在軌道交通與城市之間的中介和橋梁。軌道交通出入口公共空間是聯(lián)系地上、地下交通線路的紐帶，其布局是否與線路功能設(shè)計有效結(jié)合，關(guān)系到線路功能設(shè)計是否合理，能否有效地為社會、經(jīng)濟、交通、城市發(fā)展等方面服務(wù)。在城市軌道交通迅速發(fā)展的今天，軌道交通出入口這種小體量的空間對城市環(huán)境乃至整個社會的影響發(fā)揮了不容忽視的作用，其承載的社會功能并不比大的公共空間少。軌道交通出入口作為城市公共交通的重要節(jié)點，每天迎來送往城市中大量的客流人群，由于它在城市中的特殊性，它與民眾和城市公共活動之間的聯(lián)系變得日益密切，其功能應該像大的公共廣場一樣，得到更廣泛、更深入的研究。
一、天津現(xiàn)有軌道交通出入口空間存在的問題
天津和許多城市一樣，都不同程度存在軌道交通出入口空間設(shè)置不合理的情況，在進行規(guī)劃設(shè)計之初往往局限于交通功能本身，忽略了交通設(shè)施應為人服務(wù)、為人設(shè)計的根本理念，間接削減了市民軌道交通出行的熱情。根據(jù)調(diào)查，天津軌道交通出入口空間主要存在如下諸問題：
1.地面路網(wǎng)接駁效率低
天津的部分軌道與地面其他交通形式接駁效率有待提高，軌道交通出入口離公交站點距離較遠，缺少非機動車停車場等，民眾換乘不方便，致使不少出入口空間普遍存在著私車拉客、出租車攬活的現(xiàn)象，自行車、三輪車等換乘車也肆意占道擺放，如地鐵1號線洪湖里站口外，便道上擺滿了自行車，紅橋區(qū)果酒廠地鐵站外，經(jīng)常有許多攤販占用機動車道擺攤售賣，輕軌9號線十一經(jīng)路站、地鐵1號線劉園站出口處成了出租車停靠攬活的聚集地，這些現(xiàn)象影響市容環(huán)境、乘客通行，并隱藏著一定的安全隱患。
2.無障礙設(shè)施不完善
天津的軌道交通出入口空間有一定的無障礙設(shè)施，包括為殘疾人設(shè)置的盲道、坡道、升降電梯、扶手等，但一些為盲人使用的聲音提醒設(shè)備幾乎沒有。同時，對無障礙設(shè)計的一些細節(jié)問題重視不夠，如:一些盲道在設(shè)計時未與外部公共通道進行良好的銜接等。無障礙設(shè)施被侵占、停用的現(xiàn)象也比較嚴重，如1號線各站點的直梯經(jīng)常不能正常開啟，新開的2、3號線也有不少直梯不能正常開啟，許多站外出入口的盲道上停放了各種車輛。對無障礙設(shè)施重視不夠，阻礙了軌道交通出入口外部空間交通導向性的發(fā)揮。
3.可識別性有待加強
天津部分軌道交通出入口標識不太明顯，可識別性較差，加大了乘客尋找軌道交通出入口的難度。如地鐵南樓站的一個出入口隱藏在大樓內(nèi)，和普通的商鋪區(qū)別不大，行人很難發(fā)現(xiàn)。還有一些軌道交通出入口的標識導向設(shè)施嚴重缺失，或建成后一直沒有后續(xù)設(shè)計補充，導致標識導向設(shè)施對導向系統(tǒng)沒有起到應有的輔助作用。此外，每到夜晚，天津軌道交通出入口不少指示牌、路牌難以顯示，市民和游客很難辨別軌道交通出入口。
4.人性化設(shè)施配備不足
通過對天津軌道交通的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)新開通的地鐵車站在出入口空間中設(shè)置休憩性的場地比一號線明顯增多，但還是有部分站點沒有考慮到滯留者的休憩問題，一些等候者只能席地而坐，影響了軌道交通出入口空間的交通和形象。同時，軌道交通出入口空間設(shè)計僅僅關(guān)注交通的流暢性，而對空間環(huán)境的舒適性不加注意，在軌道交通出入口空間中的滯留人群找不到休息的地方，綠化設(shè)計的形式也很單一，只是簡單的種植草坪、樹木或者安設(shè)花壇，后期的管理養(yǎng)護也難以跟上，出入口空間環(huán)境很不理想，難與周圍城市公共空間環(huán)境相融合。
5.地域文化特色融入不夠
在經(jīng)濟快速發(fā)展、人民物質(zhì)生活水平逐步改善的同時，民眾對精神方面的需求也相應提高。天津的軌道交通出入口空間設(shè)計千篇一律，單調(diào)的設(shè)計，簡單的鋪設(shè)和綠化，幾乎每個車站出入口空間都是一樣的設(shè)計，沒有表現(xiàn)出所在區(qū)域的地面文化特色，缺少獨特性。作為城市交通的重要形式，軌道交通出入口空間設(shè)計也應該與歷史文化傳統(tǒng)和地域特色結(jié)合起來。如能將區(qū)域特色與歷史文化融入軌道交通出入口空間設(shè)計，其也能成為城市文化景觀中一道炫目的風景。
處在不同的區(qū)域，軌道交通出入口的空間設(shè)置與功能傾向也不盡相同，但綜合以上諸問題，應著重從以下幾個方面進行改善：
1.增強城市各種交通形式接駁效率
軌道交通很難達到點對點的服務(wù)，需要換乘，還通常需要與其他交通工具換乘才能達到目的地。軌道交通出入口與城市其他交通方式是否能有效的接駁，直接影響了軌道交通在緩解城市交通方面的作用，而且也對出行的人是否方便有很大的影響。接駁不僅是兩種換乘形式接替，而是多種的總和。軌道交通的使用者大部分是通過步行、自行車、公交與出租車等方式來接駁的。因此，在設(shè)計軌道交通出入口空間時，應考慮連接路邊人行道、廣場、地下通道等方便行人步行。在不影響人流通過的前提下，設(shè)置自行車停車場與出租車臨時停車空間，如在用地較為寬闊的地方設(shè)置，考慮換乘軌道交通的人流主要來自出入口的哪個方向，根據(jù)人流量設(shè)置相應規(guī)模的B+R停車場（駐車換乘非機動車停車場），避免停車位不足而造成人流穿越車行道到另一側(cè)停放自行車，有條件的站點亦可建設(shè)自行車租賃點，鼓勵市民環(huán)保出行。同時軌道交通出入口空間到公交站臺的距離不能太遠，方便乘客便捷到達公交站臺。所以，軌道交通出入口空間在設(shè)計時要充分考慮軌道交通出入口空間與其他交通方式的銜接，完善整個交通運營體系，縮短換乘之間的距離，方便乘客，由此，才能使軌道交通在城市交通體系中的分擔率提升。
2.加強標識系統(tǒng)的引導功能
隨著城市發(fā)展進入軌道交通時代，軌道交通出入口作為城市地上、地下空間的“中介”，作為軌道交通與其它交通方式的“連接點”，其最主要的特征是導向特征。由于軌道交通出入口與外部空間緊密相連，軌道交通出入口外部空間交通導向性的發(fā)揮對城市交通體系的運行至關(guān)重要。軌道交通車站出入口處標識不明顯，可識別性不強，使初次乘坐軌道交通的民眾難以快速發(fā)現(xiàn)。完善出入口處標識性不強的標識系統(tǒng)，在出入口處提供盡量多的信息，同時要保證標識牌易于識別。軌道交通出入口的導向系統(tǒng)目的是標明軌道交通站在城市中的位置和人在軌道交通中位置，良好的方向感方便民眾出行。導向標識包括平面文字、電子標識、立體標識，需要時加入人工向?qū)АＣ鞔_標識牌不僅方便指引民眾，也引導劃分高峰期人流的分流，給民眾的出行帶來積極的作用。標識標牌的設(shè)計要統(tǒng)一、簡潔、、易于識別、按照固定模式、醒目、顏色鮮明有吸引力、遵照國際標準與國際慣例、信息全面，并且符合民眾晝夜視線觀察習慣，設(shè)置于易見的地方，避免被周邊物體或者建筑、植物遮擋。
3.完善人性化設(shè)施
建立舒適的空間環(huán)境，是各國軌道交通規(guī)劃者的共識。措施包括體系化設(shè)置的公共設(shè)施，富于變化的步行環(huán)境，以及完善的各種休閑與服務(wù)設(shè)施。以便使用者得到舒適、愉悅的車站地區(qū)公共空間環(huán)境。其中，超越無障礙設(shè)計的“通用設(shè)計”被更多城市使用。另外，軌道交通出入口不僅需要滿足交通功能的需求，還需“以人為本”，融入城市民眾生活，與社會產(chǎn)生互動，使軌道交通出入口成為城市總體公共空間的有機組成部分，設(shè)置報刊亭、售賣處、風雨遮蔽物、綠化植物、休憩座椅等配套設(shè)施，這代表著一個城市的文化品質(zhì)和人文關(guān)注的程度大小。設(shè)計“以人為本”應是設(shè)計的核心是人，所有的設(shè)計都應首先考慮到人群的不同需要進行的。軌道交通出入口空間的設(shè)計“以人為本”，就要注重公眾的參與。設(shè)計之前，就應該注重民眾的使用感受，廣泛收集民眾對于出入口空間環(huán)境的建議，以此作為設(shè)計和評定成效的基礎(chǔ)；在完成階段成果時，應將階段成果提交市民進行評議，征詢民眾的意見和建議，據(jù)此不斷改進完善。
4.注重安全疏散功能
由于軌道交通出入口空間主要是疏散來自不同方向的人流，因此在交通設(shè)計中必須重視疏散的效率，使客流在出入口空間中進行快速疏散，避免大量乘客在出入口空間中聚集。為提高疏散效率，要求軌道交通車站出入口空間與周圍城市空間有良好的聯(lián)系性與溝通性，有暢通無阻的流線關(guān)系，人行道有足夠?qū)挾龋ㄏ蛲＼噲龅耐ǖ啦粦L，出入口應有滿足不同方向乘客需要的多個通道，有便捷的換乘。另外，在軌道交通出入口空間設(shè)置一些樹木、雕像小品、花卉、座椅、燈柱、公交站臺、自行車存放點、報刊亭、草坪等，在限定空間的同時，又起到了隔離了機動車的功能，還實現(xiàn)了對出入口空間的保護，阻止機動車進入，提供行人小憩的場所。這些設(shè)置對提高出入口空間的安全性也有一定作用。
5.強調(diào)地域歷史文化體現(xiàn)
天津建城幾百年以來，傳承了許多優(yōu)秀而富有本地地域特色的文化，特別近代以來，形成了許多獨具特色的歷史文化，小白樓、五大道等都是典型的歷史文化元素代表。軌道交通站點應依照各自所處區(qū)域，深入挖掘具有較強代表性和意象性的歷史文化元素。出入口空間的主題可以是介紹站名的出處、當?shù)氐臍v史事件、當?shù)氐闹宋锏鹊龋@種歷史經(jīng)驗的反映應很好地與周邊環(huán)境經(jīng)驗相吻合。另外，還應加強對舊城區(qū)軌道交通出入口保護和利用。地域歷史景觀保護對于舊城區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃有很大重要性，應減少新增景觀、建筑對舊城區(qū)歷史風貌破壞和影響，重視呈現(xiàn)該站點歷史人文特色，利用出入口這個“移動的客廳”充分展示歷史文化地域的獨特魅力。
軌道交通出入口空間不同于別的空間，民眾主要不是停留而是經(jīng)過，所以軌道交通出入口空間設(shè)計要以乘客的這種心理為主要依據(jù)。最初，設(shè)計者認為軌道交通站出入口只是一個交通空間，只需滿足交通功能即可，所以早期的軌道交通站出入口空間沒有注重人在其中的感受。隨著近年來人們看法的轉(zhuǎn)變，軌道交通站出入口不僅成為一個新型的城市空間，更成為人民地面活動的重要組成部分。隨著天津軌道網(wǎng)絡(luò)的完善，軌道交通已成為城市中不可替代的交通工具。城市軌道交通出入口空間作為一種新型的城市空間，與人們生活和城市發(fā)展息息相關(guān)，其功能在滿足基本交通需求之外，還應是城市歷史文化和人文精神的交融和體現(xiàn)。“交通是一種文明”，軌道交通出入口空間作為一種新型的城市空間，是人們?nèi)粘Ｉ畹目s影，應在一定程度上代表了城市的文化和品位。（本文作者：丁芮單位：天津社會科學院歷史研究所）
