混合料悶料工序探索范文

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《現(xiàn)代物業(yè)雜志》2015年第一期

一、原因分析

（一）悶料前后級配碎石級配組成變化情況（圖1）從悶料前后的篩分級配曲線圖表明：曲線不連續(xù)、部分粒徑超出控制界限。其原因主要是由于兩次裝卸、悶料堆超高導(dǎo)致了粗細集料的離析，破壞了按照配合比拌和的級配組成。

（二）悶料前后級配碎石含水量變化情況從級配碎石含水量悶料前后對比表明，新拌出的混合料含水量較為均勻，且實現(xiàn)了與配合比設(shè)計的一致。而悶料后，悶料堆上、下部含水量偏離最佳含水量幅度分別高達29.0和35.3%。分析其原因，主要在于級配碎石中的水分在固結(jié)壓力和自身重力作用下逐漸向下遷移。

（三）悶料前后級配碎石CBR值變化情況

（四）悶料工序導(dǎo)致了級配碎石更嚴重的離析，特別是對本項目的骨架型級配。級配碎石施工控制的重點和難點一是壓實標(biāo)準(zhǔn)的掌握，二是粗細集料的離析。對前者，不在本文中論述，對后者分析如下。級配碎石混合料從拌和到碾壓主要在七個環(huán)節(jié)發(fā)生粗細集料的離析，分別是：1、皮帶輸送器傳送至儲料斗時由于慣性力不同導(dǎo)致的粗細集料分離；2、拌和站儲料斗下料入車時發(fā)生的粗細集料分離；3、運輸車運至悶料場卸料過程發(fā)生的離析；4、悶料場裝載機重新堆料發(fā)生的離析；5、悶料場裝載機裝料入車時發(fā)生的離析；6、運輸車輛卸料入攤鋪機時發(fā)生的離析；7、攤鋪機螺旋布料器分料導(dǎo)致的粗細集料在不同位置聚集。在施工發(fā)生離析時從上述七個主要環(huán)節(jié)逐一排查進行分析，特別是發(fā)生嚴重離析時，其根源往往集中在其中一兩個環(huán)節(jié)粗細集料分離的嚴重化。此外，多個環(huán)節(jié)離析的累積也可能導(dǎo)致較為嚴重的離析，盡量在拌和后減少倒料的工序是減少離析的重要措施之一。

對本項目幾個作業(yè)面的調(diào)研均表明，與悶料相關(guān)的環(huán)節(jié)3、4、5已成為底基層級配碎石離析發(fā)生的集中環(huán)節(jié)：環(huán)節(jié)3的整車卸料往往是急劇的、劇烈振動的，導(dǎo)致粗集料首先集中滾落聚堆；環(huán)節(jié)4裝載機將卸下的料重新垛高時往往是高拋的，導(dǎo)致粗集料沿料堆頂四周滾落；環(huán)節(jié)5的問題主要在于裝載機鏟料時已經(jīng)無法保證混合料的均勻性，且由于裝載較多料直接入斗，相比環(huán)節(jié)2從受料斗卸料時前后移動車輛以防止集料離析的技術(shù)細節(jié)而言，無疑是粗糙的容易導(dǎo)致粗細集料離析的裝料入車方式。

二、悶料工藝的負面作用

一是悶料工藝嚴重影響施工組織，對進度控制帶來負面因素。由于悶料要求48小時以上，給各工序的組織協(xié)調(diào)帶來一定困難，特別是在雨季或路床交驗未及時跟上而工作面不穩(wěn)定、間斷施工的情況下。如第二天有路基交驗，而事前沒有悶料，則需要推后兩天才能施工；而如果事前悶料，在無法預(yù)測交驗結(jié)果以及天氣變化的情況下，很可能導(dǎo)致較長時間的悶料。現(xiàn)場其中的一個站點長達一個月的悶料、最終導(dǎo)致混合料品質(zhì)嚴重降低的事實已經(jīng)說明了這一問題的突出矛盾。二是悶料帶來施工成本上的大幅增加。據(jù)測算，將裝載機和自卸汽車臺班綜合折算入工程量的成本為2-3元/噸，成本增加約10％。如此大的成本增加則不能換來施工效果的大幅提高，若能將該部分成本節(jié)約下來，對精細化管理的要求也能作出一定貢獻。

三、結(jié)論與建議

根據(jù)施工結(jié)果，結(jié)合上述分析，得出如下結(jié)論及建議：1、施工結(jié)果表明，本項目級配碎石所用石灰?guī)r材質(zhì)較為優(yōu)良，如細集料部分塑性指數(shù)多在1.0％左右，表明其黏土成分非常少，即時的拌和已經(jīng)可使混合料達到充分混融的狀態(tài)，悶料工藝并沒有對級配碎石混合料帶來使用性能上的提升，不經(jīng)過悶料工藝施工的段落能做到攤鋪后顏色、含水量一致，滿足級配碎石施工相關(guān)的質(zhì)量要求。表明分析結(jié)果與實際一致，提高了施工質(zhì)量，優(yōu)化施工組織，節(jié)約了成本。2、非砂石類材料底基層施工中可適當(dāng)悶料，但應(yīng)根據(jù)級配組成、CBR值、含水量等經(jīng)試驗控制悶料時間，同時在拌和后應(yīng)減少倒料工序以減少或避免離析。3、底基層施工中集料含水量控制是提漿板結(jié)確保質(zhì)量的關(guān)鍵。攤鋪前應(yīng)檢測混合料含水量是否在最佳含水量范圍內(nèi)，略大于最佳含水量效果更好；攤鋪碾壓過程中應(yīng)適當(dāng)補水。

作者：馮濤蔡立杰單位：中鐵交通投資集團有限公司中鐵十局第二工程有限公司