雙層攤鋪在瀝青路面施工中的研究范文

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摘要：針對(duì)高速公路瀝青路面施工，在提出傳統(tǒng)單層攤鋪技術(shù)存在的問(wèn)題和雙層攤鋪技術(shù)具有的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)基礎(chǔ)上，結(jié)合某高速公路工程實(shí)際情況，對(duì)雙層攤鋪技術(shù)實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行深入分析，內(nèi)容包含混合料的拌和、攤鋪、碾壓、施工檢測(cè)與控制、接縫處理和施工效果檢測(cè)，最后經(jīng)檢驗(yàn)得出本工程瀝青路面雙層攤鋪施工質(zhì)量合格，所用技術(shù)措施合理可行，具有良好的參考借鑒價(jià)值的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：雙層攤鋪；瀝青路面；路面施工

0引言

瀝青路面是高速公路常用路面結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)前對(duì)瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)十分成熟。但傳統(tǒng)的單層攤鋪施工在很多方面表現(xiàn)出不足與缺陷，亟需引入雙層攤鋪技術(shù)來(lái)保證工期、質(zhì)量和投資效益。

1傳統(tǒng)攤鋪技術(shù)問(wèn)題與雙層攤鋪技術(shù)優(yōu)勢(shì)

1.1傳統(tǒng)攤鋪技術(shù)問(wèn)題

1.1.1層間污染相對(duì)較大

單層攤鋪施工中，因工序銜接方面的問(wèn)題，在中面層或者是下面層的施工完成后，難以及時(shí)對(duì)上層進(jìn)行攤鋪，需要等待很長(zhǎng)一段時(shí)間才可以對(duì)上層進(jìn)行攤鋪。如果放置時(shí)間較長(zhǎng)，則會(huì)造成嚴(yán)重污染，清掃起來(lái)十分困難；另外，瀝青膜受到太陽(yáng)光持續(xù)照射后會(huì)產(chǎn)生老化，導(dǎo)致基層和新鋪層之間無(wú)法有效黏結(jié)，即便噴灑一層黏層油，也會(huì)對(duì)層間的黏結(jié)質(zhì)量產(chǎn)生影響，最終對(duì)結(jié)構(gòu)層整體承載力造成影響，產(chǎn)生脫落、推移或車(chē)轍等早期病害。

1.1.2黏層油費(fèi)用較高

單程攤鋪施工中，需要對(duì)完成施工的路面進(jìn)行重復(fù)清掃，并均勻噴灑一層黏層油，以當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià)格看，每平米需要多花費(fèi)至少3元。

1.1.3薄層的散熱速度較快

單層攤鋪施工過(guò)程中，因攤鋪厚度往往較小，對(duì)上面層的施工主要處在低溫環(huán)境下，特別是在北方地區(qū)，在攤鋪時(shí)混合料溫度很快散失，即便在施工前預(yù)先提高混合料實(shí)際溫度，也很難保證最終壓實(shí)質(zhì)量。在這種情況下，很多路面會(huì)由于壓實(shí)不足產(chǎn)生一系列早期病害。

1.1.4施工機(jī)械效率相對(duì)較低

因單層攤鋪厚度小于壓實(shí)機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)厚度，所以會(huì)產(chǎn)生一定浪費(fèi)，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的工作強(qiáng)度有所降低，最終影響到工程的總工期。

1.1.5施工周期相對(duì)較長(zhǎng)

單層攤鋪工期往往較長(zhǎng)，但采用雙層攤鋪技術(shù)能減少最少一半工期，這對(duì)工期較為緊張的項(xiàng)目，是有很大技術(shù)優(yōu)勢(shì)的。

1.2雙層攤鋪技術(shù)優(yōu)勢(shì)

所謂雙層攤鋪，實(shí)際上是指將各種配比的混合料進(jìn)行同時(shí)攤鋪，充分利用下一層混合料的余熱對(duì)上層進(jìn)行壓實(shí)。相關(guān)研究表明，在重負(fù)荷道路中，采用這項(xiàng)技術(shù)措施能進(jìn)一步提高骨料自身抗變形能力，尤其是改性瀝青，能對(duì)其進(jìn)行充分壓實(shí)，并且經(jīng)成本分析也可發(fā)現(xiàn)，如果攤鋪面積大于1.24萬(wàn)m2，則采用這項(xiàng)技術(shù)的造價(jià)將遠(yuǎn)比傳統(tǒng)方法低，并且這一技術(shù)還有一定改進(jìn)空間。雙層攤鋪技術(shù)主要以下優(yōu)勢(shì)：（1）相較于傳統(tǒng)施工方法，能對(duì)組織工作進(jìn)行簡(jiǎn)化，并防止瀝青層直接受到運(yùn)料車(chē)輛的碾壓，防止或從根本上避免層間污染。（2）充分利用黏結(jié)層余熱對(duì)磨耗層實(shí)施碾壓，有效減少實(shí)際能源消耗，起到節(jié)能環(huán)保作用，減少或避免天氣因素造成的影響。（3）大幅減少黏層油用量，同時(shí)避免在噴灑黏層油過(guò)程中造成的污染。（4）相較于傳統(tǒng)施工方法，成型后路面更為光滑。（5）采用雙層攤鋪技術(shù)，能極大的縮短施工時(shí)間，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的工期目標(biāo)，創(chuàng)造理想社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。（6）增強(qiáng)道路整體抗變形能力，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)層之間的聯(lián)接，對(duì)空隙率予以優(yōu)化，延長(zhǎng)路面使用壽命。

2雙層攤鋪技術(shù)實(shí)際應(yīng)用

2.1工程概況

以某高速公路工程為例，對(duì)其瀝青路面施工中雙層攤鋪技術(shù)實(shí)際應(yīng)用作如下深入分析。本工程總長(zhǎng)約46km，上面層采用SMA-13瀝青混合料，4cm厚；中面層采用AC-20瀝青混凝土，6cm厚。2.2路面雙層攤鋪施工

2.2.1混合料拌和

雙層攤鋪施工中，會(huì)用到兩種混合料，上、中面層施工在相同時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)可配置兩臺(tái)拌和機(jī)來(lái)進(jìn)行混合料的生產(chǎn)，至于拌和的方式，和單層攤鋪施工沒(méi)有太大差異[2]。

2.2.2混合料攤鋪

在本工程中，雙層攤鋪施工主要使用專(zhuān)門(mén)的攤鋪機(jī)械。這種攤鋪機(jī)械由兩個(gè)攤鋪機(jī)組成，采用前后交錯(cuò)方式組成。雙層攤鋪過(guò)程中，其熨平板可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，并且可以作為一種平衡裝置。準(zhǔn)備工作中，需先對(duì)熨平板進(jìn)行調(diào)整，確保其仰角和高度可以滿足設(shè)計(jì)要求。在攤鋪施工中，應(yīng)保持緩慢和均勻，一般而言，必須對(duì)供料速度與攤鋪質(zhì)量予以嚴(yán)格控制，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)施工速度的有效控制。為準(zhǔn)確計(jì)算施工過(guò)程中的最大速度，同時(shí)實(shí)現(xiàn)連續(xù)施工，應(yīng)對(duì)拌和機(jī)和運(yùn)料車(chē)實(shí)際攤鋪厚度、寬度和供料速度進(jìn)行綜合考慮。其中，保證施工連續(xù)性是基礎(chǔ)，若未能實(shí)現(xiàn)連續(xù)性，則會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成影響。另外，施工速度不能太快，否則將導(dǎo)致混合料離析。在攤鋪過(guò)程中，不能隨便改變行走速度，也不可暫停施工。

2.2.3混合料碾壓

混合料碾壓前，需以工程的實(shí)際情況為依據(jù)，選擇適宜的碾壓機(jī)械設(shè)備。該工程主要選用以下幾種壓路機(jī)：①3臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)；②1臺(tái)XP61膠輪壓路機(jī)。施工中，為保證施工質(zhì)量，在不同的碾壓階段，應(yīng)采取相應(yīng)的施工控制措施，如果路段長(zhǎng)度在100～150m范圍內(nèi)，則可直接進(jìn)行施工。在初壓階段，采用小型壓路機(jī)，往返兩遍進(jìn)行靜壓；在復(fù)壓階段，采用振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)控制在5～6遍左右，在碾壓過(guò)程中應(yīng)避免選擇膠輪壓路機(jī)，否則將造成混合料粘輪；在終壓階段，使用重型壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)一般為2～4遍。碾壓終了時(shí)，混合料實(shí)際溫度不能低于100℃。在實(shí)際的施工過(guò)程中，壓路機(jī)行駛必須緩慢和勻速，保持輪跡1/3～1/2重疊；驅(qū)動(dòng)輪和攤鋪機(jī)的前進(jìn)方向必須對(duì)正，以此防止混合料發(fā)生推移，解決上、下層混料等實(shí)際問(wèn)題。為防止粘輪，可在碾壓時(shí)向輪上灑水。

2.2.4施工控制與檢測(cè)

碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)行駛度必須保持均勻，保證路面密實(shí)度與平整度，避免產(chǎn)生混合料離析。在攤鋪施工中，速度一般在2～5m/min范圍內(nèi)。施工中，要對(duì)上、下兩個(gè)攤鋪層的厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制。操作程序?yàn)椋涸谙屡P層中敷設(shè)一個(gè)鋁板，完成下層的鋪設(shè)后，在對(duì)上層進(jìn)行鋪設(shè)以前插入測(cè)簽，為松鋪厚度的檢測(cè)做好準(zhǔn)備；待下層攤鋪完成后，碾壓前，在下層的表面敷設(shè)鋁板，待混合料攤鋪完成以后，進(jìn)行開(kāi)挖，以準(zhǔn)確測(cè)定松鋪厚度。測(cè)量完畢后，將開(kāi)挖的部位恢復(fù)至原貌。碾壓完畢后，應(yīng)采取無(wú)損方式對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)。

2.2.5接縫處理

相較于傳統(tǒng)單層施工方法，雙層攤鋪厚度相對(duì)較大，容易產(chǎn)生高接縫，為此，在施工中一般不允許設(shè)置接縫。事實(shí)上，攤鋪施工寬度需要覆蓋整個(gè)路面。如果必須進(jìn)行縱向接縫的設(shè)置，則應(yīng)對(duì)熨平板伸縮邊進(jìn)行調(diào)整，上層瀝青和下層瀝青之間，保證有一定的接茬，一般其寬度為10cm左右。攤鋪機(jī)在正式投入到運(yùn)行后，如接縫厚度不相同，則會(huì)在施工過(guò)程中產(chǎn)生很多復(fù)雜情況和問(wèn)題。在施工過(guò)程中，應(yīng)盡可能減少或避免停機(jī)，因?yàn)檫@樣是減少接縫最有效的措施，需要引起相關(guān)人員的高度重視。碾壓完成以后，要進(jìn)行至少36h的養(yǎng)護(hù)，完成養(yǎng)護(hù)，經(jīng)檢查確認(rèn)合格后，即可正式開(kāi)放路段交通[3]。

2.2.6施工效果檢測(cè)

在本瀝青路面施工過(guò)程中，采用雙層攤鋪施工技術(shù)，并對(duì)攤鋪后的混合料進(jìn)行有效碾壓和養(yǎng)護(hù)，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，在混合料當(dāng)中，骨料之間的嵌擠十分緊密。此外，通過(guò)實(shí)驗(yàn)可以看出，上、下層之間的結(jié)合情況良好，已經(jīng)形成一個(gè)整體，經(jīng)抗剪試驗(yàn)得知，芯樣抗剪強(qiáng)度符合規(guī)范與設(shè)計(jì)要求。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本工程通過(guò)對(duì)雙層攤鋪技術(shù)的合理應(yīng)用，不僅施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范與設(shè)計(jì)要求，而且還有效縮短了工期，降低了施工成本，為工程建設(shè)取得良好社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益奠定了良好基礎(chǔ)，提供行之有效的技術(shù)措施和保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]王云.瀝青雙層攤鋪施工技術(shù)在高速公路路面工程中的應(yīng)用[J].公路工程，2017（5）：207-210，232.

[2]李元國(guó)，盛小平.高速公路瀝青路面施工中雙層攤鋪技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2017（18）：56-57.

[3]劉剛，譚國(guó)湖.雙層攤鋪在瀏醴高速公路瀝青路面施工中的應(yīng)用[J].公路工程，2013（1）：219-223.

作者:韓鋒 單位:中交建冀交高速公路投資發(fā)展有限公司