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《內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸》2014年第二期
1施工方案
本試驗(yàn)段主要對比RH溫拌與熱拌的使用效果,進(jìn)行同等級配AC-13和同等瀝青用量下配合比設(shè)計(jì)。為保證瀝青混合料具有相應(yīng)的壓實(shí)效果,本試驗(yàn)段將進(jìn)行RH溫拌改性劑的兩種方式鋪筑的試驗(yàn)段比較,常規(guī)“熱拌熱鋪”試驗(yàn)段,全長300m,通過對比驗(yàn)證RH溫拌低溫施工技術(shù)的可行性和可靠性。檢測試驗(yàn)段時(shí)間點(diǎn)選在9:30、14:50、16:10和18:30,施工環(huán)境溫度、濕度分別為7.6℃和8.3%、16.1℃和18.5%、12.3℃和17.9%、10.4℃和17.8%。
1.1常規(guī)“熱拌熱鋪”試驗(yàn)段為了驗(yàn)證溫拌技術(shù)的可行性與可靠性,需要鋪筑熱拌路段作為對比試驗(yàn)段,因此進(jìn)行常規(guī)“熱拌熱鋪”試驗(yàn)段的鋪筑,施工路段全長300m左右,混合料出料溫度控制在160~180℃標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范溫度,施工機(jī)械、施工技術(shù)方案和質(zhì)量控制按現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范確定。
1.2RH溫拌溫壓試驗(yàn)段試驗(yàn)路段全長260m,按照正常施工碾壓工藝進(jìn)行碾壓。混合料出料溫度控制在150~160℃標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范溫度,記錄人員嚴(yán)格觀測碾壓工藝的執(zhí)行情況,并做好碾壓溫度時(shí)間損失記錄。
2試驗(yàn)段檢測結(jié)果分析
2.1“熱拌熱壓”段溫度檢測試驗(yàn)階段選用110號A級瀝青混合料的“熱拌熱壓”。“溫拌溫壓”試驗(yàn)段在K205+440~K205+700表面層上實(shí)施。采用RH溫拌改性劑直投干瀝青的改性工藝。RH溫拌溫壓瀝青混合料出廠溫度為150~160℃,施工時(shí)伴有零星降雨。溫度采集見表1。由表1數(shù)據(jù)采集可以看出,由于未摻加RH溫拌改性劑的瀝青混合料運(yùn)輸溫度非常高,溫差大導(dǎo)致降溫速率很快。根據(jù)碾壓經(jīng)驗(yàn)可知,現(xiàn)場碾壓工藝不變的情況下,110號A級瀝青混合料壓實(shí)度不可能完全保證;并且通過兩種混合料的數(shù)據(jù)對比分析可知,溫拌的出廠溫度和碾壓溫度都低于熱拌路段的溫度。
2.2體積指標(biāo)檢測結(jié)果
2.2.1室內(nèi)試驗(yàn)參數(shù)對比分析對110號瀝青混合料馬歇爾擊實(shí)溫度采用烘箱恒溫2h的“精確控制”方法,熱拌和溫拌的擊實(shí)溫度分別為145℃和110℃,熱拌的馬歇爾試件密度、理論密度和空隙率分別為2.381g/cm3、2.513g/cm3和5.3%;而溫拌馬歇爾試件密度、理論密度和空隙率分別為2.381g/cm3、2.514g/cm3和5.3%。由此可以看出,兩種混合料在不同的擊實(shí)溫度條件下所得出的體積指標(biāo)基本相同,說明RH溫拌技術(shù)的體積指標(biāo)滿足要求。
2.2.2試驗(yàn)段壓實(shí)度檢測結(jié)果對比分析通過對所選的位置點(diǎn)鉆芯取樣,其芯樣密度、馬歇爾密度、壓實(shí)度檢測結(jié)果如下,熱拌路段:K205+147與K205+331的測試結(jié)果對應(yīng)分別為2.193g/cm3、2.381g/cm3、92.1%與2.237g/cm3、2.381g/cm3、94.0%;溫拌路段:K205+516與K205+548對應(yīng)的測試結(jié)果分別為2.336g/cm3、2.381g/cm3、98.1%與2.383g/cm3、2.381g/cm3、100.1%。從數(shù)據(jù)檢測結(jié)果分析可知,RH溫拌路段的芯樣密度和熱拌路段的相同,而其壓實(shí)度與熱拌路段相比顯著提高,說明溫拌技術(shù)鋪筑的路面其壓實(shí)效果能夠得到提高。
3結(jié)語
本項(xiàng)目海拔高,氣溫低,天氣多變,要確保不利外部環(huán)境下的施工質(zhì)量,更需要嚴(yán)加要求,層層把關(guān),并切實(shí)做好現(xiàn)場的動態(tài)質(zhì)量管理。本項(xiàng)目RH溫拌試驗(yàn)段實(shí)現(xiàn)了低溫施工的可操作性,與“熱拌熱壓”相比壓實(shí)度提高,在特殊環(huán)境下瀝青路面的可施工性得到了科學(xué)合理的論證。
作者:李桂賢單位:新疆公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院