艦載機(jī)CRM培訓(xùn)體系探究范文

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《飛機(jī)設(shè)計雜志》2014年第三期

1機(jī)組資源管理（CRM）的涵義

CRM基于社會心理學(xué)、認(rèn)知心理學(xué)和組織管理心理學(xué)的基本原理，開展針對影響航空安全的人為因素的訓(xùn)練，其目的是有效地利用所有可用的資源——硬件、軟件和人員來達(dá)到安全和有效地飛行操作。機(jī)組資源管理由駕駛艙資源管理演變而來，按國際民航組織的建議和多數(shù)成員國的有關(guān)文獻(xiàn)描述，機(jī)組資源管理的定義是有效地利用所有可以利用的資源（包括硬件、軟件、環(huán)境和人力資源），以達(dá)到安全、高效和舒適的飛行目的[4]。機(jī)組資源管理的研究對象是機(jī)組和機(jī)組資源，目的是安全和效率，圍繞這個目的進(jìn)行管理，CRM訓(xùn)練內(nèi)容包括了飛行中“人-機(jī)-環(huán)境-任務(wù)”系統(tǒng)中的各種因素，而以人的因素為主。C—Crew（組）：意為飛行組、乘務(wù)組及維護(hù)組等，擴(kuò)展到包括艦面助降人員在內(nèi)的整個著艦團(tuán)隊。R—Resource（資源）：人力資源、自動化設(shè)備等硬件資源，操作手冊等軟件資源。油料、精力、時間等易耗資源。M—Management（管理）：為達(dá)到某一目的而綜合、有效地利用“人-機(jī)-環(huán)境-任務(wù)”系統(tǒng)中一切可用資源的過程。

2CRM訓(xùn)練具有非常大的軍事組織效益

1985年，原美國軍事空運(yùn)部（MilitaryAirliftCommand，MAC）開始了大面積的CRM培訓(xùn)。從開展CRM訓(xùn)練之前5年（1981~1985年）和之后5年（1986~1990年）的記錄可見，飛機(jī)損壞從21架下降到10架，與操作有關(guān)的A等和B等飛行事故率從每100000h的0.67起下降到0.33起。1987年，美國海軍安全中心開始在所有海運(yùn)直升機(jī)上開展正規(guī)的CRM訓(xùn)練。1988年，開始在A-6/EA-6入侵者戰(zhàn)斗機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練。結(jié)果表明，在引進(jìn)CRM訓(xùn)練后，機(jī)組差錯導(dǎo)致的直升機(jī)和A-6/EA-6事故率有了戲劇性的下降。1989~1991年間，美國空軍作戰(zhàn)飛機(jī)A級事故平均每年發(fā)生16起，其中69%歸于人的因素，自從1991年開始CRM訓(xùn)練后，1992年A級事故下降到12起，僅50%與人為因素有關(guān)，1993年A級事故降為8起。在1997年開展針對性的CRM培訓(xùn)以后，美海軍及海軍陸戰(zhàn)隊由至少一次違規(guī)導(dǎo)致的A級事故的百分比明顯下降；到了1998年，違規(guī)導(dǎo)致的事故百分比已經(jīng)降到了陸軍的水平；到了2000年，幾乎降到了美國空軍的水平。這些充分表明，采用針對性的CRM培訓(xùn)的確有效[5]，如圖2所示。大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，CRM在美軍飛行員培訓(xùn)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，取得了良好的效果。我軍開展CRM訓(xùn)練較晚，我國空軍2008年開始在轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)部隊推行CRM訓(xùn)練。經(jīng)過學(xué)習(xí)集訓(xùn)、實(shí)踐探索、試點(diǎn)引路、普及交流幾個階段實(shí)施，目前已取得了初步成效[6]。據(jù)報道，空軍某部某運(yùn)輸機(jī)在著陸過程中單發(fā)失效，由于正確運(yùn)用了“機(jī)組資源管理”，飛機(jī)安全著陸，機(jī)組榮立二等功。艦載機(jī)的著艦安全直接影響航母戰(zhàn)斗力的發(fā)揮，為減小人為因素對著艦安全的影響，在我海軍艦載機(jī)的駕駛員/機(jī)組間開展crm培訓(xùn)是十分必要的，且具有非常廣闊的發(fā)展前景。

3艦載機(jī)CRM培訓(xùn)體系的構(gòu)建

機(jī)組資源管理中包含有處境意識、協(xié)調(diào)與交流、判斷與決策、負(fù)荷分配與應(yīng)激處置和硬件資源管理等要素，如果這些要素管理不當(dāng)，就會發(fā)事故。20世紀(jì)90年代，美海軍及海軍陸戰(zhàn)隊幾乎60%的飛行事故與機(jī)組資源管理不當(dāng)有關(guān)[5]，如圖3所示。在CRM五個要素的關(guān)系中，暢通的協(xié)調(diào)與交流、合理的負(fù)荷分配、正確的判斷與決策及合理的硬件資源管理是以清醒的處境意識為前提的，而這五個要素中又以提高組內(nèi)成員間的交流為中心任務(wù)，因此構(gòu)建如圖4所示的艦載機(jī)CRM培訓(xùn)體系。（1）處境意識處境意識（SituationalAwareness,SA）是飛行機(jī)組和助降小組在特定的時段里和特定的情境中對影響飛行和著艦安全的各種因素、各種條件的準(zhǔn)確知覺。良好的CRM管理行為必須以良好的處境意識為基礎(chǔ)，因此可以認(rèn)為處境意識是CRM的一個重要前提。（2）協(xié)調(diào)與交流交流是指在信息傳遞者和接收者之間的交換過程，即信息交換。有效地協(xié)調(diào)與交流，是提高機(jī)組和助降小組成員處境水平的關(guān)鍵。信息交流技能是CRM訓(xùn)練的核心內(nèi)容，交流包括人-機(jī)之間信息交流和人-人之間的信息溝通。（3）判斷與決策決策是研究人們從多種可能性中做出選擇的過程。在美、英等國文獻(xiàn)中，常把判斷與決策視為同義語，并未做出明確的區(qū)別。判斷是決策的前提，決策則是以判斷為基礎(chǔ)并導(dǎo)向行動的中介環(huán)節(jié)。飛行員和LSO獲取的大量信息來自視、聽、觸及前庭感覺通道，每一種感覺通道都有可能輸入錯誤的信息，從而使飛行員和LSO做出錯誤的判斷和決策。另一方面，即使各種感覺通道輸入的信息是正確的，在分析、加工和處理信息的過程中，大腦也可能會因使用錯誤的或質(zhì)量低劣的經(jīng)驗使飛行員和LSO的判斷決策失誤。因此，在CRM訓(xùn)練中，把判斷和決策列為基本技能。（4）負(fù)荷分配與應(yīng)激處置工作負(fù)荷是人體在完成特定任務(wù)中的最大瞬間力量或在給定時間內(nèi)可完成工作的量，又叫工作強(qiáng)度或勞動強(qiáng)度。當(dāng)工作負(fù)荷的要求超出了機(jī)組人員的能力時，往往容易引發(fā)事故；而低工作負(fù)荷也會對安全構(gòu)成威脅，例如在長時間的巡航階段，機(jī)組人員的警惕性可能會下降，從而導(dǎo)致工作能力降低。所謂應(yīng)激是機(jī)體在各種內(nèi)外環(huán)境因素及社會、心理因素刺激時所出現(xiàn)的全身性非特異性適應(yīng)反應(yīng)，是一種緊張而帶有壓力性質(zhì)的情緒狀態(tài)，這些刺激因素稱為應(yīng)激源。應(yīng)激與多種情緒相結(jié)合會形成復(fù)合情緒，例如在應(yīng)激產(chǎn)生的同時，附加恐懼、震驚、慍怒、厭惡等，可發(fā)生焦慮性緊張；若附加痛苦、敵意、懼怕、失望等，則表現(xiàn)為抑郁性緊張。（5）硬件資源管理硬件資源管理在飛機(jī)設(shè)計之初就應(yīng)考慮，為了對機(jī)艙內(nèi)的硬件資源進(jìn)行合理的安排，設(shè)計人員應(yīng)與機(jī)組成員和機(jī)務(wù)維護(hù)人員進(jìn)行深入地交流和溝通從而掌握第一手資料。

4艦載機(jī)CRM的訓(xùn)練途徑

根據(jù)民航和空軍的經(jīng)驗，應(yīng)建立從院校的本科培訓(xùn)開始，到CBT（案例教學(xué)）、地面平臺訓(xùn)練、海上平臺訓(xùn)練和正常飛行訓(xùn)練各個階段的CRM培訓(xùn)系統(tǒng)，如圖5所示。（1）課堂教學(xué)通過CRM的課堂教學(xué)或者講座，使飛行學(xué)員、航線飛行員及艦面助降人員掌握CRM的基本知識和基本原理。采用的形式包括知識傳授、角色扮演、個案研究與討論、觀看錄像帶與討論、聽座艙錄音與討論等。（2）模擬器訓(xùn)練首先應(yīng)當(dāng)研發(fā)一套能夠模擬艦載機(jī)著艦時各種海況環(huán)境的模擬器，通過在模擬器上實(shí)施CRM訓(xùn)練，使飛行員和助降人員進(jìn)一步加深對CRM知識和原理的理解，初步形成CRM的有關(guān)技能（如處境意識、注意力分配和轉(zhuǎn)移能力、良好的個體間交流技能及判斷與決策技能等）。（3）地面和海面平臺訓(xùn)練遵循從易到難的原則，首先在地面固定平臺開展艦載機(jī)的起飛、引導(dǎo)著艦、逃逸/復(fù)飛等訓(xùn)練，并將CRM融入到訓(xùn)練當(dāng)中。當(dāng)飛行員和助降人員熟練地掌握了CRM訓(xùn)練技巧以后，再將相關(guān)訓(xùn)練移到海上浮動平臺，在更加逼真的情境下使參訓(xùn)人員獲得較強(qiáng)的CRM能力。（4）復(fù)訓(xùn)通過復(fù)訓(xùn)，進(jìn)一步鞏固和加深對CRM的理解，完善CRM技能。在復(fù)訓(xùn)階段，不但要復(fù)習(xí)前面已經(jīng)學(xué)習(xí)過的CRM知識和技能，同時還應(yīng)該引入新的課題和提出更高的要求，以使參訓(xùn)人員的CRM技能保持在較高的水平上。

5結(jié)束語

詳細(xì)闡述了機(jī)組資源管理（CRM）的涵義和概念，并依據(jù)處境意識、協(xié)調(diào)與交流、判斷與決策、負(fù)荷分配與應(yīng)激處置和硬件資源管理這五個要素構(gòu)建了艦載機(jī)的CRM培訓(xùn)體系。CRM的主要目的是為了有效地利用所有可以利用的資源，從而使得飛行更加安全、高效和舒適。CRM訓(xùn)練已經(jīng)在民用和軍用航空領(lǐng)域取得了顯著的成效，為確保艦載機(jī)著艦安全，降低人因差錯，十分有必要在我海軍艦載機(jī)的駕駛員/機(jī)組間開展CRM培訓(xùn)。在CRM培訓(xùn)體系中，清醒的處境意識是有效管理其他四個要素的前提，而這五個要素又以提高組內(nèi)成員間的交流為中心任務(wù)。在開展CRM訓(xùn)練過程中要注意，評價和教學(xué)相結(jié)合，訓(xùn)練方案與技術(shù)發(fā)展要同步，同時還要保證充足的訓(xùn)練時間。

作者：陳勇單位：海軍裝備部