高油價物流企業(yè)油改氣探微范文

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一、物流企業(yè)“油改氣”面臨的困難

LNG汽車發(fā)展的主要形式有兩種：一是更新，直接購買單燃料LNG汽車，其優(yōu)點是馬力大，動力足，技術(shù)成熟，經(jīng)濟效益明顯且安全有保障；缺點主要是國內(nèi)生產(chǎn)LNG汽車的廠家較少，購買價格較普通柴油重卡偏高。二是改裝，通過對現(xiàn)有柴油重卡改裝成LNG-柴油混合動力車輛，其優(yōu)點續(xù)駛里程長，經(jīng)濟效益可觀，投資成本回收快；缺點主要是國內(nèi)的改裝技術(shù)還有待提高，改裝后的重卡動力會下降。目前，國內(nèi)部分大中型物流企業(yè)已開始嘗試“油改氣”，但整個物流市場并未全面實行“油改氣”，究其原因，物流企業(yè)“油改氣”也面臨著一些“瓶頸”，主要有3個方面。

1.新車購置費用高目前，LNG集卡車市場售價都在45萬～50萬元，與同類型的柴油集卡車相比，LNG集卡車售價要貴10萬～12萬元。若改裝1輛LNG集卡車，成本也要6萬～7萬元。從長遠角度看，肯定是LNG集卡車更加實惠，但對大多數(shù)物流企業(yè)來說，前期購置新車的投入并不是一個小數(shù)目。以一個中型物流企業(yè)為例，采用分批更新、購置20輛天然氣集卡車，一次性投入就要在1000萬元左右，這對高成本、低附加值、低利潤率的物流企業(yè)來說非常困難，而且由于回收期長、效益低，銀行方面融資也很難。

2.舊車改裝無標準舊車改裝缺乏統(tǒng)一標準，使車輛管理部門無所適從。改裝車輛是否合法，安全性能否保障，必須要依靠統(tǒng)一的標準。保險公司要維護其自身的利益，也需要有一個統(tǒng)一技術(shù)標準來衡量投保人車輛改裝后的危險程度。目前，保險公司的保險合同條款規(guī)定汽車改裝后發(fā)生事故的，保險公司不予賠償。保險公司認為在現(xiàn)有環(huán)境下，難以保障“油改氣”車輛的安全性。因無統(tǒng)一的標準，改裝車輛在上牌、年檢、保險等方面常遇到阻力。

3.加氣網(wǎng)點不健全根據(jù)資料顯示，目前全國的天然氣加注站僅200多座，而成品油加油站卻高達十幾萬家，僅民營加油站就有44000家。所以，盡管LNG汽車的未來很美好，但“加氣站太少”這一問題卻讓LNG汽車推廣受阻。支持物流企業(yè)推廣“油改氣”的關(guān)鍵是加氣站規(guī)模不足，網(wǎng)絡(luò)化程度低，一旦大面積推廣天然氣集卡車則會造成氣源沒保障、加氣難的后果。另外，推廣LNG汽車的管理、宣傳、培訓(xùn)和技術(shù)交流工作比較薄弱，維修和管理等專業(yè)技術(shù)人才缺乏；車輛維修、保養(yǎng)等技術(shù)標準體系不完善；加氣站、車輛、氣瓶等安全檢測亟待加強。上述問題的存在，都在一定程度上或在一定區(qū)域內(nèi)制約了物流企業(yè)“油改氣”的推廣。

二、推進物流企業(yè)“油改氣”的相關(guān)建議

1.盡快出臺、推廣天然氣汽車和加氣站發(fā)展規(guī)劃目前，我國涉及天然氣汽車或加氣站發(fā)展的規(guī)劃在各省或地市有條塊性的政策出臺或公布，均缺乏整體性和系統(tǒng)性，全國性的規(guī)劃還未形成。重視推廣天然氣汽車或者天然氣資源相對豐富的部分省市，規(guī)劃出臺早，天然氣汽車比重高，加氣站布點合理，物流企業(yè)“油改氣”的推進效果明顯。天然氣車輛加氣站建設(shè)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、加強協(xié)調(diào)，簡化審批手續(xù)，充分利用高速公路和國家干線公路、客貨站場、物流園區(qū)的優(yōu)勢，規(guī)劃建設(shè)加氣站，盡快形成城際天然氣客貨運輸車輛加氣站網(wǎng)絡(luò)。依托全國或區(qū)域內(nèi)高速網(wǎng)絡(luò)，分線路逐步建設(shè)LNG加氣站，由此解決物流企業(yè)“油改氣”的“瓶頸”——加氣難問題。

2.加大政策扶持力度政府部門的扶持和推廣是物流企業(yè)“油改氣”的不竭動力。從2010年開始，交通運輸部啟動節(jié)能減排專項資金支持項目，在一定程度上提升了企業(yè)推廣應(yīng)用天然氣汽車的積極性。在物流企業(yè)推廣“油改氣”遭遇“瓶頸”的情形下，應(yīng)當(dāng)加大政策引導(dǎo)和扶持力度：一是增加交通運輸專項資金總量，并繼續(xù)對應(yīng)用天然氣汽車給予資金補助和獎勵；在行業(yè)管理和資金上，鼓勵物流企業(yè)在新增、更新和技術(shù)改造中使用天然氣汽車。二是對天然氣汽車的購置使用，參照電動汽車給予稅收減免優(yōu)惠或補貼。三是對物流企業(yè)利用自有站場建設(shè)的加氣站，給予資金補助和鼓勵。

3.確定技術(shù)標準和配套政策目前，我國道路運輸車輛已達1300萬余輛，將在用車輛改裝為LNG車輛是加快綠色物流、節(jié)能環(huán)保的重要途徑。國家應(yīng)盡快出臺在用車輛改裝為LNG車輛的技術(shù)標準和相關(guān)規(guī)定，規(guī)范天然氣汽車改裝市場。此外，加強對天然氣汽車的技術(shù)管理，組織制定天然氣汽車管理、使用、維護保養(yǎng)等技術(shù)標準和規(guī)范，制定天然氣汽車市場準入限制標準，加強維修技術(shù)人員的培訓(xùn)和對車輛的安全監(jiān)測，加強行業(yè)監(jiān)管和指導(dǎo)，培育有條件的維修企業(yè)技術(shù)升級，完善車輛改裝、維修環(huán)節(jié)。

4.創(chuàng)新物流企業(yè)融資和運營模式針對物流企業(yè)購置新車一次性投入費用多、資金缺乏、融資難等問題，物流企業(yè)、銀行和LNG銷售或運營商三方要通力合作，政府相關(guān)部門要鼓勵企業(yè)融資、租賃和銀行低息放貸，借力第三方力量推動物流企業(yè)“油改氣”的發(fā)展。

作者：李志君單位：浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院